為什麼不讓伊朗國航靠港

① 伊朗國航提單抬頭怎麼是SANTEX的

這個應該是貨代給你出的提單，就是俗稱的套單或者小單。

不影響提貨的，只是在目的港換單的時候會有多出一個換單費給目的港的代理。

具體情況不太了解，也不敢妄下判斷。你先跟你的貨代溝通下，問下你拿到的提單是不是他們出的貨代單，就知道了。

如果是這樣的話，你這個貨很可能是國外指定貨。
有什麼需要再聯系我。

② 請問伊朗航運（伊朗國航）的船是不是出貨後不能跟蹤的

任何船公司的網站上都有二程跟蹤的.

輸入提單號或者箱號就行.

一般大型的船東二程信息非常詳細,像馬士基,長榮,基本開船之後就能查到.

伊朗航運雖然小一些,但是也是可以查到的,也許更新得慢一些,過有的船東網站需要注冊之後才可以.

③ 伊朗國航的主要航線

中東線（PCL）：
一） 大船航程
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Dachanbay-> Hongkong-> Du-> B.abbas
大鏟灣大船/周四截關周六開
黃埔頭程周一截關周二開
汕頭頭程周二/周四截關
二） 優勢及港口推介：
1.在深圳大鏟灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；
2． KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。
3．TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。
4．經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人），因此伊朗國航收到許多伊朗客戶的指定。
地西線（AMX）
一）大船航程
Tianjin->Dalian->Shanghai-> Busan -> Shangha-> Ningbo->Port Kelang ->
Shekou-> Chiwan-> Malta-> Valencia-> Barcelona-> Genoa-> Dammeietta
蛇口大船/周五截關周日開
黃埔頭程周一截關周二開
二）優勢及港口推介：
1. VALENCIA-19天 BARCELONA-21天 GENOA-23天船期最穩！直航最快！ 艙位充足！服務一流！
2.BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個北非港口，伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經MELTA中轉且中轉速度快 。

④ 如何通過提單查詢伊朗國航集裝箱到港時間

http://iicsline.irisl.net/IICS/CargoTracking/CargoTracking/FindContainer.aspx

通過提單號到船公司官方網址查詢，如上是伊朗國航的。

其他更多：
http://www.yicang.com/index.php/biz/bao/6441

⑤ 求世界主要船公司主要航線及其停靠的各大港口 資料。謝謝！

各船公司的優勢航線2008-08-27 13:20EMC： 中南美南美東台灣、克羅埃西亞，美國 COSCO ：日本奧新，北美、（歐洲線也很強的主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好） MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯 中海： 南韓美加 歐地 HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。 OOCL： 日本東南亞、北美、中東 APL： 中東、澳洲、北美、南美 WHL： 台灣 日本 美加西東南亞 CMA：歐地線.北非,美國線. 船好.速度快. CSAV： 中南美 KHL： 日本 台灣南美東西 西非 YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好. 北歐亞：地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的. HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品. HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺. 海豐、SITC： 近洋到日本 台灣 馬尼拉都還不錯 MSC：歐洲，地中海 ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項. 加：美東，加拿大，地東 CMA：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈 （以上是CMA發家 地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以後的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯. IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布希爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去. 萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好 FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然後再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦 PIL：主優勢是指哪方面呢？價格？船期？運力？還是和目的港的關系？ 我覺得現在各大船公司的優勢開始同化，沒有特別強的。價格？量與關系的較量；船期？有實力的大船公司多少都有快慢船之分來滿足不同客人需要；運力？越來越大了，現在8000T的船不是什麼新鮮事啦！至於和目的港的關系，有點政治因素吧。 對於工廠，可能價格和船期會更直觀點，而有些客人更關心清關的便利性。 優勢都是相對的，呵呵！ 要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的 EMC： 中南美 南美東台灣、克羅埃西亞，美國 補充: 澳大利亞線.EMC強悍.東南亞線船期艙位多. COSCO ：日本 奧新 補充:歐洲線.上海寧波開出到漢堡25天.重箱也可以有接. MSK ：沒什麼實用優勢 補充:西非線還是霸王的.價格也比CMA,MOL便宜.中海,南韓 美加歐地 HAPAGL SUE: 中南美, 價格貴,但是直掛,速度快 OOCL： 日本 東南亞 補充:歐線25天到漢堡.中轉點價格便宜,做TO DOOR條款服務很好.地中海地西基本港,全船最優勢,與NYK,DSR速度價格排在第一位. APL： 中東 澳CMA： 歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的話拿不到好價. CSAV： 中南美 船期不穩.價格不是最牛的.NYK價格就比CSAV還要好. KHL :不知道你寫的這是什麼船. YML ： 西北歐 地中海 中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好.和CMA一樣,不是做暗庄的話價格和艙位掌握不牢. 北歐亞：地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的. HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品. HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺. MSC：歐洲，地中海 ZIM：加勒比海 柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項. IRISL:歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.累.洲補充:中東紅海印巴線.美國線.其中義烏市場UMM霸王.

⑥ 什麼銀行能接受伊朗國航海運提單

制裁國家和地區 匯豐是不可能接受的，人家在美國還是要混的，試試其他銀行把，跟美國沒關系的銀行或許可以接受

⑦ 伊朗國航的一級訂艙代理除了星海還有哪些

還有華南總代理。

伊朗國航船公司華南總代理是東莞國際海運行業知名企業，該公司主要經營海運、空運、進出口。該公司的辦公地址位於珠江口東岸，該公司有專業的產品和專業的銷售和技術團隊，努力為客戶提供最好的產品、良好的技術支持、健全的售後服務。

(7)為什麼不讓伊朗國航靠港擴展閱讀

伊朗國航的優勢

1.在深圳大鏟灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；

2． KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉，BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。

3．TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。

4．經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人），因此伊朗國航收到許多伊朗客戶的指定。

⑧ 中國會限制伊朗國航的船靠港嗎

當然不會啊，伊朗現階段跟中國的利益是一致的，伊朗只是跟美國的矛盾比較大。

⑨ 伊朗國航的目的港THC費用是多少

CNY750.00/20'GP
CNY1100.00/40'GP
特種櫃會貴一些（100-200），具體不詳

⑩ 國聯期貨塑料交易時間

國聯期貨塑料交易時間：周一到周五的上午9:00-11:30，其中10點15-30分是休盤，下午13:30-15:00。
國聯期貨塑料交易時間就是商品期貨的交易時間，塑料現在沒有開通夜盤，也就是白天交易塑料期貨一手交易費是2.1元，平今不加收。
2020年9月正值塑料需求旺季，進口減少造成塑料(8989, -7.00, -0.08%)市場出現供應缺口。階段性利好推動LL偏強運行。
一、供應缺口難以迅速彌補
9月我國PE檢修損失產量預計4.13萬噸，較8月減少3.35萬噸。寶來石化新裝置產能投放，中科煉化、中化泉州裝置計劃投產。預計，9月國內塑料產量進一步增加，但標品排產比例跌破30%。
7月我國PE進口量166.64萬噸。其中，LDPE進口量28.60萬噸，環比減10.03%，同比降5.68%。高壓品種（LDPE）進口依存度最高達56.4%，伊朗貨源進口佔比21.9%。但6月份開始，美國對伊朗國航及其位於上海的伊航船務有限公司進行制裁，造成高壓船貨無法靠港，故供應缺口難以迅速彌補。
自從檢修之後，神華貨源供不應求，現在轉產2420H。東北地區下游進入旺季，中油也減少了對各地區的調撥量。因此，伊朗船貨斷供，國內高壓裝置檢修，共同造成了LDPE偏緊的局面。目前，外商主流報盤1150-1180美元/噸附近（摺合約9600-9800元/噸），對塑料現貨市場形成較強支撐。
二、疫情刺激膜類消費回暖
進入三季度，下游需求跟進。受疫情影響，食品、葯品包裝及防疫物資需求增加，高壓薄膜、塗覆等消費走高。2020年1-7月，全國塑料製品生產企業實現利潤總額585.5億元，同比增長14.6%。
下游農膜行業開工率35.6%，周環比漲4.2%；管材行業開工率52%，周環比漲1%；包裝膜行業開工率63.7%，周環比降0.7%。傳統農膜旺季為8-11月，而9-10月棚膜進入產銷最旺季。目前，大型日光膜開工率升至70%達到旺季負荷水平；功能膜開工率漲至30%，穩步提升中。同時，棚膜及包裝膜進入備貨階段，大部分包裝膜開工在6-8成以上；棚膜大廠開工3-7成左右，中小型企業陸續開工。因此，疫情防控進入常規化階段，帶動膜類消費釋放增量。在四季度農膜剛需支撐下，消費回暖可期。
三、後市暫無明顯累庫壓力
至9月初，兩油庫存66萬噸，周環比降2萬噸。當前，國內聚乙烯企業（油制+煤制）PE庫存量窄幅下降，環比降1.99%。其中，LDPE庫存環比上周降9.87%；HDPE庫存環比降3.51%；LLDPE庫存環比漲3.13%。總體來看，聚烯烴產業庫存處於偏低水平：上游石化庫存甚至低於往年同期水平，煤化工庫存同樣下降。盡管港口塑料庫存有累庫趨勢，但絕對量仍處於中位水平以下，並無明顯壓力。
四、總結與展望
顯性庫存低位+備貨旺季啟動+非標替代拉動，構成了塑料市場的三大利好。8月進口窗口打開後，進口增量不及往期同期。近期，美國又有近3成的LLDPE產能因颶風短暫停車，LDPE表現延續強勢，帶動LLDPE同步走高。內循環經濟的主基調下，PP、PE及PVC(8985, -27.00, -0.30%)三大硬塑料依舊是資金多頭配置。