伊朗汽車用什麼機油

㈠ 汽車用什麼機油比較好

目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為1.礦物質油2.合成油兩種，合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。礦物質機油和合成機油最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
機油也就是潤滑油，潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文「美國汽車工程師協會」的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，「W」表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「W」後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。（SAE） 適用的環境溫度（°C） ：5w耐外部低溫-30°C，10w耐外部低溫-25°C，15w耐外部低溫-20°C，20w耐外部低溫-15°C，30w耐外部高溫30°C，40w耐外部高溫40°C，50w耐外部高溫50°C
這樣看來，5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30°C至40°C；而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25°C至30°C。

㈡ 汽車用什麼機油好

從養車成本考慮：
第一：礦物機油，如果車輛行駛里程並不算多，半年5000公里，能保證及時保養的。或者排量較低，非渦輪增壓、經濟型車輛的話，礦物油就比較適合你，既能滿足車輛潤滑性能的要求，又可以使車輛的保養更具經濟性。
第二：半合成機油，它是礦物油和全合成機油按比例勾兌，再加入添加劑的一種混合產品，性能比礦物油好，屬於很均衡的產品，性價比不錯，7500公里換油周期，大多數車型均可選用。
第三：全合成機油，在低溫流動性上要比礦物油與半合成機油好很多，在冬季同樣的粘度，全合成機油會更快啟動車輛，到達潤滑點更迅速。高溫時，全合成油因為抗氧化性能更好，所以它的換油周期也要比半合成、礦物油長得多，基本在10000公里以上，雖然成本較高，但是比較換油次數和性能表現後，並不一定比前兩種油高很多。
特定車型就要用全合成機油：
第一，對於渦輪增壓車，就必須要配合全合成機油使用。當渦輪開始工作的那一瞬間，發動機扭矩會成倍增加，而根據渦輪增壓技術的原理，此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力。只有全合成機油的油膜強度才能滿足這種要求。
第二，大排量轎車、SUV車型、越野車，這類車型特點是：自重大、發動機功率高，導致發動機的工作溫度、機油溫度高於普通轎車。除了車輛自備的散熱系統外，還需配合使用高性能的機油，全合成機油中基礎油本身抗氧化能力強，與其所含有的抗氧化劑可以有效的抵禦高溫狀態下的機油氧化變質，避免油膜破裂，從而維持機油正常工作。
望採納。

㈢ 汽車加什麼機油

從養車成本考慮：
第一：礦物機油，如果車輛行駛里程並不算多，半年5000公里，能保證及時保養的。或者排量較
低，非渦輪增壓、經濟型車輛的話，礦物油就比較適合你，既能滿足車輛潤滑性能的要求，又可以使
車輛的保養更具經濟性。
第二：半合成機油，它是礦物油和全合成機油按比例勾兌，再加入添加劑的一種混合產品，性能比礦
物油好，屬於很均衡的產品，性價比不錯，7500公里換油周期，大多數車型均可選用。
第三：全合成機油，在低溫流動性上要比礦物油與半合成機油好很多，在冬季同樣的粘度，全合成機
油會更快啟動車輛，到達潤滑點更迅速。高溫時，全合成油因為抗氧化性能更好，所以它的換油周期
也要比半合成、礦物油長得多，基本在10000公里以上，雖然成本較高，但是比較換油次數和性能表
現後，並不一定比前兩種油高很多。
特定車型就要用全合成機油：
第一，對於渦輪增壓車，就必須要配合全合成機油使用。當渦輪開始工作的那一瞬間，發動機扭矩會
成倍增加，而根據渦輪增壓技術的原理，此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍
的剪切力。只有全合成機油的油膜強度才能滿足這種要求。
第二，大排量轎車、SUV車型、越野車，這類車型特點是：自重大、發動機功率高，導致發動機的工
作溫度、機油溫度高於普通轎車。除了車輛自備的散熱系統外，還需配合使用高性能的機油，全合成
機油中基礎油本身抗氧化能力強，與其所含有的抗氧化劑可以有效的抵禦高溫狀態下的機油氧化變
質，避免油膜破裂，從而維持機油正常工作。

㈣ 進口機油中德國有那款機油比較好

Swd的德國進口機油就不錯

㈤ 一般汽車用什麼型號的機油

目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為1.礦物質油2.合成油兩種，合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。礦物質機油和合成機油最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。

機油也就是潤滑油，潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文「美國汽車工程師協會」的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，「W」表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「W」後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。（SAE） 適用的環境溫度（°C） ：5w耐外部低溫-30°C，10w耐外部低溫-25°C，15w耐外部低溫-20°C，20w耐外部低溫-15°C，30w耐外部高溫30°C，40w耐外部高溫40°C，50w耐外部高溫50°C

這樣看來，5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30°C至40°C；而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25°C至30°C。

㈥ 現代伊蘭特汽車用什麼機油合適

全合成機油。

伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控台和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。

儀表台的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。

㈦ 汽車用什麼機油最好

首先看發動機推薦什麼級別的機油，寧高勿低，依次為SG、SJ、SL等等，然後就是機油的牌號了。根據不同環境溫度是有一定區別的，比如冬季可以用5W開頭的機油，例如5W-30 夏季可以用15W開頭的機油，例如W15-40，如果沒有特殊嚴寒的情況用10W開頭的機油。最後最主要的是按公里數更換，公里數到了以後，機油的性能會下降，尤其在高溫時，還有，長期不更換機油會有少量雜質帶給發動機磨損。

㈧ 尼桑逍客換什麼機油好呀

新款逍客搭載入門級1.2T與2.0L自吸發動機，使用半合成5W30機油即可，半合成機油，它是礦物油和全合成機油按比例勾兌，再加入添加劑的一種混合產品，性能比礦物油好，屬於很均衡的產品，性價比不錯，7500公里換油周期，大多數車型均可選用。望採納。

㈨ 汽車換什麼機油比較好

機油對於汽車來說相當於人的血液一樣，說得簡單一點，沒有機油車就沒有辦法開。

每個車主對機油的理解都不甚相同，對那些稍微了解一點汽車的人或者動手能力強一點的朋友來說，可能希望自己選擇機油；或者萬一我們的車哪一天不去4S店保養了，自己挑選機油也不可避免。那麼，本篇文章老司機就來教教各位如何給自己的車選擇機油。

首先，我們需要了解一點關於機油的簡單知識，為後面的介紹做好知識的鋪墊，過於深奧的知識暫時就不說了。機油主要由兩部分組成，那就是基礎油和添加劑，基礎油的品質決定了機油的長效性；添加劑可以提升機油的各項潤滑指標。

第二點就是關於機油的標號，機油標號大致是XXWXX這樣的格式，例如0W20、10W20、5W30，字母W前面的數字表示的是機油在低溫狀態下的流動性，通俗地說也就是冰點。打個比方，如果是0，那麼這個機油在零下40度左右會結冰；如果數字是5，那麼機油在零下35度左右會結冰。W前面的數字和我們生活地區的最低溫度有關，一般東北地區這位數的選擇比南方要低一點。W後面的數字表示了這個機油的高溫粘稠度，數字越大粘稠度就越大，5W40顯然就比5W30的機油更粘稠。

德系、日系、美系使用機油的差異

在選擇機油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什麼系的，具體就是歐系、日系、美系啊什麼的，因為不同系別車的發動機在設計上有明顯的差異，所以用的機油也不盡相同。

（1） 對於常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高（20左右）的機油。市場上，多數的日系車比較適合0W20、5W20這一類的機油。

小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車主推薦一些5W30甚至5W40的機油，因為黏度高的機油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適於低黏度機油的發動機使用高黏度機油後，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。

（2） 對於德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高於自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機油，多數都是大品牌全合成的機油。德國那邊汽車行業整體的標准也很高，所以德系車一般建議使用經過ACEA認證的機油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標准。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標准了，在它們的機油桶身上都可以找到這個ACEA的標志。

德系車普遍要採用黏度高一些的機油，比如5W30，5W40。對於老一點的德系車來說，比如老寶來、老帕薩特，就必須使用5W40的機油了；年份近或新款的德系車一般可以用5W30的機油，但是公里數比較多了以後，發動機磨損加大，也會建議改用黏度值在40甚至50的機油。

如果德系車使用的機油粘度不夠，很有可能由於機油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒機油問題，機油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的機油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。

（3） 國產車的機油選擇就和日系車差不太多了，畢竟國產車很多都是模仿的日系車發動機，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的發動機。對於那些很便宜的國產車，各種拉貨的小麵包什麼的，發動機設計得本身就很簡單，採用最便宜的礦物油也沒有什麼問題。

到底是選國產機油好還是進口機油好

首先，可以先給出一個結論，單從機油的品質上來說，進口的機油那還是要好於國產的機油。為什麼呢，第一，在歐洲有著世界上最嚴格的機油生產標准和檢測標准，日本和美國的標准次之，國產機油的標准那肯定是不如這些汽車老牌國家的。第二，歐盟對汽車發動機的檢測標准目前是世界上最高的，同時也有著世界最嚴格的排放指標，這些規則無一不約束著歐洲汽車廠家採用高標準的機油，以免遭受高額的罰款，所以歐洲的煉油廠也有十分高的行業標准。舉個實際的例子，歐洲的ACEA標准在檢測機油高溫黏度時，會測試機油在150攝氏度時的黏度；而對於國內的多數潤滑油廠家，一般都只會測試機油在110攝氏度時的黏度，顯然標準的降低就直接導致油品的降低。如果要仔細說進口機油和國產機油哪裡不一樣，可以說哪裡都不一樣，從基礎油到添加劑，歐洲基礎油的提煉技術更先進，添加劑的配方也更合理，任何一個生產環節都有更高的。

那麼問題來了，是不是一定要加歐洲原瓶進口的機油呢? 當然也不是，國內的各個汽車廠家給汽車使用的初裝油和供給4S店的廠家原裝油其實基本都是國產的，國內使用較多的長城、美孚、殼牌無一不是國產。其實單從使用的角度來說，用廠家提供的原裝油是沒有任何問題的，畢竟這是廠家經過了大量的實驗的，而且使用廠家的油是會提供質保的。

所以綜上看來，如果我們是一個汽車小白，那我們完全沒必要去想著淘什麼多好的進口機油，老老實實按照說明書上的標號使用廠家提供的油就好了，也能保證你的汽車不出什麼問題，盲目去選擇其他品牌機油可能會出現標號選錯的情況，反而對車不好。那麼對於一些老司機來說，進口的優質機油也是可以嘗試用一用的，比如：SRS、北海、魔克、速馬力，它們的換油周期可以更長、發動機運轉時的表現可能會更優秀，體現在動力更足、高轉速時發動機的聲音更好聽等。在選擇國外進口機油時，首先要按汽車說明書或問修理工確定好標號，之後再選擇靠譜的經銷商或線上商店。與此同時，這些歐洲、日本原瓶進口的機油也有不透明的市場，可能會有少量的假冒偽劣產品流入國內，這就要求我們有一定的分辨能力。所以這些機油還是更適合老司機或者有一定維修資源的朋友，當然也鼓勵那些不了解的朋友多多嘗試、多多學習，這也是小編寫這篇文章的意義吧。