伊朗最大油輪是什麼

1. 中國最大油船是多少噸

中國日報網消息：昨日，世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船（FPSO）被大連中遠船務工程有限公司正式命名為「斯達帝德·桑托斯MV20」。這是世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船。不久，它將成為前往巴西某大油田進行采氣採油工作的第一艘FPSO。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪船東為全球最大FPSO運營商——日本MODEC公司，租家為巴西石油公司，兩方均對此次改裝給予高度評價。這是大連中遠船務成功改裝的第四艘FPSO，大連中遠船務也因此成為「中國第一大FPSO改裝企業」。MODEC公司會長山田健司，巴西石油桑托斯盆地總經理約瑟·路易斯·馬庫索和普斯盆地總經理約瑟·愛爾頓·馬丁斯，中遠船務工程集團有限公司總經理王興如；市長助理劉岩出席命名儀式。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪由超大型油輪（VLCC）改裝而成，長334米、寬51米，日產油量約為3.5萬桶，同時可儲存約70萬桶油，設計日處理燃氣能力1千萬立方米/天，相當於10個中等發達城市一天的燃氣用量，其採集的天然氣將通過18英寸的管路輸送到170公里以外的陸地。該輪裝備的設備壓縮機組和燃氣透平發電機組是世界上海工項目所使用的處理氣體能力最強的機組，其日發電量可滿足我國一座普通縣級城市的全部用電量。自2007年3月以來，MODEC公司先後同大連中遠船務簽訂了5艘FPSO改裝合同。與此前完工的前三艘同類型FPSO相比，「斯達帝德·桑托斯MV20」輪增加了壓縮機、采氣設備等系統，船載設備更加復雜，涉及多項世界先進技術，改裝工程難度之大、復雜程度之深，遠遠超過前三艘。大連中遠船務為此組成了最強的生產、質量、技術和管理項目組，高標准、嚴要求，從組織、人員、物資、設備等諸多方面確保了整個項目的精準施工和圓滿完成。在日前船舶修造市場日益嚴峻的形勢下，工程總價近1億美金的第五艘FPSO「旭日東升」輪的改裝工程正在大連中遠船務緊張進行。

2. 世界上最大的油輪

諾克·耐維斯號（Knock
Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra
Long
Crude
Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise
Giant，1979年），快樂巨人號（Happy
Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre
Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating
Storage
and
Offloading
unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al
Shaheen
Oilfield）做為外海儲油用途。

3. 伊朗各大港口是什麼

BANDAR MAHSHAHR/馬赫沙爾港#
港口性質：河港#
經緯度：30°28′N，049°11′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約50n mile，東南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）約5n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊朗成品油輸出港，由伊朗國家石油公司管理。 該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高曾達46℃，最低為1℃。全年平均降雨量約250mm。最大潮差約5.8m。
港區主要碼頭泊位是一個「T」形突堤碼頭，有6個泊位，岸線長1350m，最大水深13.6m。裝卸設備有直徑為152.4～406.4mm的輸油管及拖船等，其中拖船功率最大為1103kW。裝卸效率：柴油每小時2500噸，燃油每小時5000噸，汽油每小時2200噸，石腦油每小時2100噸。大船錨地水深達17m。該港進出口貨物以成品油為主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性質：河港、設有轉口區#
經緯度：30°25′N，049°04′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約45n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊
朗在1972年新建的主要外貿港口，西距伊朗主要煉油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距輸油港哈爾克（KHARG）80n mile。港口距機場約110km，有正規航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高達46℃，
最低1℃。全年平均降雨量約250mm。平均潮高：高潮為5.2m，低潮為0.9m。
港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （雜貨） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散貨） 15 2490 12
CONTAINER （集裝箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滾裝貨） 4 771
—— ———
43 7775
卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝船機、吸谷機、鏟車、拖船
及滾裝設施等，其中岸吊最大起重達90噸，拖船功率最大為2353kW。裝卸效率：
穀物每小時1400噸，礦石每小時175噸。集裝箱場地達20萬m∧<2>，谷倉容量為7
.5萬噸。港區有鐵路線可直接進行裝卸。大船錨地水深達17m。該港轉口區擁有1
8座過境倉庫。年貨物吞吐能力允1100萬噸。1992年集裝箱吞吐量為1.1萬TEU。主要出口貨物為礦石及硫磺等，進口貨物以穀物及雜貨為主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代碼： IRABA
港口縮寫： ABD
所在國家： IRAN
經緯度： 30°22』0」N,48°13』0」E
時差： -3：30
錨地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海圖號： 3844
詳細介紹： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。採用東3.5區標准時。水的載重密度為1030。無盛行風向。無潮汐變化。強制引航。阿巴丹港無線電台呼叫信號EQZ。無節假日，一天24小時工作。港口服務設施有：修船、加燃料、小艇、醫療、牽引、淡水供應，無干船塢、給養、遣返和排污設施。港市有機場。港口有3個遠洋船泊位，可停泊油輪和雜貨船。
伊朗胡齊斯坦省港口城市。地理位置北緯30.4度，東經48.3度。位於伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹島上，距波斯灣約50公里，伊朗石油輸出的集散地，伊朗國營石油公司總部所在地。人口約30萬，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝國阿拔斯王朝時代，阿巴丹就是一座貿易重鎮，以產鹽和編席著稱。14世紀，規模縮小為村落，經過與土耳其的周旋之後，於1847年歸屬波斯。自1909年英波石油公司在此設立管道終端煉油廠後，發展迅猛，成為現代化都市。1951年伊朗實行石油工業國有化，強行收回所有煉油設備，停止對英國輸油4年。至1955年，英國政府終於同意放棄所有權。1980年兩伊戰爭期間，位於伊朗和伊拉克邊境地區的阿巴丹市遭受嚴重破壞，直到1990年之後方才逐漸恢復元氣。

經濟以石油提煉和運輸為主。伊朗西南部油田地帶輸油管的終點，輸往德黑蘭、設拉子方面油管的起點。世界上最大的石油儲藏和精煉基地，建有伊朗境內最大的煉油廠阿巴丹煉油廠及 石油化工廠。 阿巴丹煉油廠產量 占國內產量的60％，產品大多供出口，但兩伊戰爭曾使產量下降。阿巴丹港在伊朗的石油輸出方面佔有重要地位，尤其是50年代前，為伊朗石油輸出的主要港口，50年代後期改由馬舒爾港輸出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港擁有現代化設備，船隻可在碼頭直接靠岸裝載。境內設有國際機場。還設有阿巴丹技工學院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性質：海峽港#
經緯度：27°08′N，056°12′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍爾木茲（HORMUZ）海峽北側，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）島的霍爾木茲（HORMOZ）島作屏障，又是一個天然良港。在兩伊戰爭期間，由於該港遠離戰場而使貨運逐漸繁忙。港口距機場約15km，有定期國際航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，上午多東北風，下午多南至西南風。年平均氣溫23～32℃，最高曾達40℃。全年平均降雨量約200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港區主要碼頭泊位有11個，岸線長2020m，最大水深為12m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、汽車吊、浮吊、集裝箱吊、叉車、牽引車、皮帶輸送機及拖船等，其中可移式吊最大起重能力為90噸，浮吊為70噸，集裝箱吊為40噸，拖船功率最大為1839kW。油碼頭最大可靠4萬載重噸的油船。裝卸效率：礦石每天1500噸。倉庫容量為3萬噸，貨物堆場容量達10萬噸。1992年集裝箱吞吐量為9.5萬TEU。主要出口貨物有鉻礦砂、防銹漆、大理石、地毯、乾果及杏仁等，進口貨物主要有茶葉、糖、棉織品、穀物、火柴、化肥、毛織品及建築機械等。

此外還有霍拉姆沙赫爾港(Khorramshahr)，該港口和鐵路、公路相連，交通非常便捷。經伊朗政府同意，該港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用來運送鋼鐵等其他用於伊拉克戰後重建的物資。

4. 世界最大的油輪可裝多少噸油

世界最大的油輪是諾克·耐維斯號油輪，能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

(4)伊朗最大油輪是什麼擴展閱讀：

關於諾克·耐維斯號的相關建造歷史：

最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant）。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲。

董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

5. 世界最大油輪在波斯灣被擊沉，這到底是怎麼回事呢

這艘已經被打壞的穿又一次被修復好，並且改名為快樂巨人號，兩年過後，這艘船又一次擁有新名字，也就是亞勒維京號，但是經過了幾年的使用之後，它的性能已經逐漸退化，成為了一個浮動的儲油和卸油的單位，當時他的名字叫做諾克·耐維斯號。

但是到了2009年，就算是作為儲油的工具，它能發揮的作用也都很小，所以之後就被賣給了印度的拆船公司，在進行了一番拆解之後，過去的輝煌終於沒有了載體，只有人么苦口相傳的事跡，至於現在的油輪，在經過了嚴格的計算之後，只有30萬噸，才是最合適的。

6. 全世界最大的船有多大

「航母」被認為世界上造價最昂貴，技術含量最高，最具殺傷力和威懾力的武器裝備之一，在全世界100多個國家中，擁有航母的國家僅有美國、俄羅斯、法國、英國、印度和中國，其中美國全球第一，擁有10艘10萬噸級核動力航母，而其他國家數量多為1-2艘，且在作戰能力上有巨大的差距。即使是中國成立至今，也直到2017年才實現首艘國產 航母下水，這一過程中跨越超過半個世紀，可見技術難度難度有多高。要想造航母，不僅得有錢，還得有技術，更重要的是要養得起。

航母如今已成為世界大國標志性的武器裝備，它的威懾力僅次於核武器，在第二次世界大戰和世界第二次大戰後的局部戰爭中，航母都發揮了巨大的作用，越南戰爭、海灣戰爭美國之所以能夠跨越數千公里打仗，航母成為了非常重要的武器裝備。作為當今世界上服役最多和最強的核動力航母「尼米茲級」核動力航母，它的造價超過50億美元，維護費用按照50年來算最少需要200也美元，如果是一支完整的航母編隊造價費用造價超過100億美元，50年所有養護費用600億美元以上，而如今更新的「福特級」航空母艦造價更是高到了130億美元。

為何說一般國家造不出來，錢就是一個非常棘手的問題，就拿俄羅斯來說，俄羅斯不是沒技術，而是沒有錢。如今的俄羅斯軍費跌破500億美元，要想拿出一部分造航母和 養護，很顯然已經很難做到。那麼航母排水量已經超過了10萬噸，就算是美國也不再跨越式提升排水量，對比全世界最大的船舶，航母的排水量是否做到了世界最高水平呢？答案是否定的，航母在所有大型船舶中，排水量並不算高。

如果我們對比世界上最大的油輪，你就會發現航母真的很小，今天我們就來對比，看看航母究竟在世界最大的船舶面前處於什麼地位。截至目前，人類已經建造出最大的船舶為「海上巨人號」，「海上巨人號」由住友重機械工業(日本)於1976年12月建造，滿載排水量82.5萬噸（改造後），船長458.45米，吃水:24.61米，舷寬:68.86米，最多一次可運送650,000立方米的原油(將近410萬桶)，運送能力和體積都達到了驚人的地步。但這艘油輪也是命運多舛，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時被伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島。

1989年被打撈出來後專賣挪威進行修復，2009年12月再被出售給印度拆解，多次更名和轉售，但就算到了今天，它依舊是世界上最大的船舶。而福特級航空母艦最大排水量11.2萬噸，長332.85米，寬40.84米，吃水12米，從參數上對比，福特號和海上巨人號有著巨大的差距，但兩者用途不同，我們就不過多評論！