伊朗f1戰績怎麼樣

Ⅰ 伊朗參加世界盃的戰績如何

伊朗隊世界盃數據一覽

1978世界盃 3戰0勝1平2負
時間 階段 賽果
1978-06-03 D組 荷蘭 3-0 伊朗
1978-06-07 D組 伊朗 1-1 蘇格蘭
1978-06-11 D組 秘魯 4-1 伊朗
1998世界盃 3戰1勝0平2負
時間 階段 賽果
1998-06-14 F組 南斯拉夫 1-0 伊朗
1998-06-21 F組 伊朗 2-1 美國
1998-06-25 F組 德國 2-0 伊朗
2006世界盃 1平2負
6月12日 00:00 墨西哥 3-1 伊朗 紐倫堡 7
6月17日 21:00 葡萄牙 2-0 伊朗 法蘭克福 24
6月21日 22:00 伊朗 1-1 安哥拉 萊比錫 40

Ⅱ 為什麼伊朗f14戰績要比美軍多

因為伊朗的戰績主要來自伊拉克實力很弱，而美軍的f14除了80年代打利比亞做過一回主力，剩下時間都是客串，沒戰斗自然沒戰績

Ⅲ F1的萊克寧戰績怎樣

F1度總冠軍次數： 1
首次F1大獎賽： 2001年澳大 2011年萊科寧在瑞典參加WRC利亞大獎賽
首次登上領獎台： 2002年澳大利亞大獎賽
首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽
首次桿位： 2003年歐洲大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 136
F1大獎賽發車次數： 135
F1大獎賽完賽次數： 91
F1大獎賽登台次數： 54
F1大獎賽獲取積分次數： 82
F1大獎賽退出次數： 45（包括一次05米其林罷賽）
F1大獎賽分站冠軍次數： 17
F1大獎賽桿位次數： 16
F1大獎賽創最快圈速次數： 35（05年10次平舒馬 赫記錄；08年10次平舒馬赫和之前自己創造記錄）
F1大獎賽累計積分：513
1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次
1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽
1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名
1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事
1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出
1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍
2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝
2001 加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11
2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6
2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分僅以2分之差車手亞軍
2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名
2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名
2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名
2007 加入法拉利車隊,獲得澳大利亞大獎賽冠軍，雪邦賽道獲得第三，巴林獲得第三，西班牙因電子故障退賽，摩納哥排位賽事故15位發車,正賽第8，加拿大站正賽第5，美國站第4，法國站排位賽第三，正賽冠軍，英國站排位賽第二，正賽冠軍，德國站排位第一，決賽退賽，最終獲得第22名，匈牙利站排位賽第四，正賽第三位出發，獲得亞軍，比利時站冠軍 ,日本站季軍 ,中國站冠軍，巴西站冠軍，在兩次與總冠軍擦肩而過後，也最終以奇跡的名義奪得年度總冠軍。

Ⅳ F1有哪些歷史人物戰績如何

1.藝術大師方吉奧: 1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。 2.將生命獻給賽場的阿斯卡利: 1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。 受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。19世紀50年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話"大難不死必有後福"，而是追隨先父喪生於賽車場。 3.克拉克魂歸蘇格蘭: 克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968年，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。 4.全能型車手莫斯: 在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多病纏身，莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。 1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。 5."安全之父"斯圖爾特: 斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。 6.兩進F1的勞達: 勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎車隊的掌門人。 7.駕駛自造賽車拿冠軍的布拉漢姆: 布拉漢姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉漢姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉漢姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。 1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉漢姆結識了美國人約翰尼·斯昆博格。布拉漢姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉漢姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉漢姆與羅恩·陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉漢姆進入了歐洲的汽車大賽。歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉漢姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界唯一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。 8.綽號最多的普羅斯特: 普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號"計算器"。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號"婊子養的快兒子"。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為"大鼻子"。 普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到"教授"，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。 9.巴西的民族英雄賽納: 1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。 1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是高人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。但是，1994年5月的伊莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了知。 10.車神舒馬赫: 舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。 34歲的舒馬赫在鈴鹿得到了第六個車手冠軍，創造了F1的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，但是他們仍然無法用表現來證明自己將是"車神"舒馬赫的終結者。

Ⅳ 伊朗隊進過幾次世界盃成績如何

到目前為止（2019年）伊朗進過5次世界盃（包括2018俄羅斯世界盃），參賽時間分別為：1978、1998、2006、2014、2018年。伊朗歷屆世界盃成績：

1、1978年世界盃（第11屆）：獲得第14名，小組賽3戰0勝1平2負，積1分，未出線。

比賽時間和結果：06月03日，D組小組賽，荷蘭3-0伊朗；06月07日，D組小組賽，伊朗1-1蘇格蘭；06月11日，D組小組賽，秘魯4-1伊朗；

2、1998年世界盃（第16屆）：獲得第20名，小組賽3戰1勝0平2負，積3分，未出線。

比賽時間和結果：06月14日，F組小組賽，南斯拉夫1-0伊朗；06月21日，F組小組賽，伊朗2-1美國；06月25日，F組小組賽，德國2-0伊朗；

3、2006年世界盃：小組賽3戰1平2負，積1分，未出線。

比賽時間和結果：6月12日，小組賽，墨西哥 3-1 伊朗；6月17日，小組賽，葡萄牙 2-0 伊朗；6月21日，小組賽，伊朗 1-1 安哥拉；

4、2014年世界盃：小組賽3戰1平2負，積1分，未出線。

比賽結果：伊朗0-0奈及利亞；阿根廷1-0伊朗；波黑3-1伊朗；

詳細歷程：2014年6月17日，巴西世界盃小組賽F組開戰首輪對決，伊朗在庫亞巴的窪地競技場對陣奈及利亞。兩隊在比賽中均未能取得進球，最終0-0握手言和；6月22日，2014年巴西世界盃F組一場焦點戰在米內羅球場展開爭奪，阿根廷對陣伊朗。

上半場阿根廷狂攻無果，兩隊0-0握手言和，下半場伊朗接連創造破門機會，梅西91分鍾上演絕殺，最終阿根廷1-0擊敗伊朗；6月26日，世界盃F組最後一輪波黑和伊朗的比賽在薩爾瓦多的新水源球場打響。

上半場波黑完全占據了場上主動，哲科23分鍾的進球幫助球隊1-0領先，伊朗隊紹賈埃一次勁射擊中橫梁。下半場59分鍾皮亞尼奇錦上添花，古尚內賈德82分鍾幫助伊朗扳回1分，弗爾薩耶維奇83分鍾破門，最終波黑3-1戰勝伊朗獲得世界盃首勝。伊朗隊無緣世界盃16強。

5、2018年世界盃：小組賽3戰1勝1平1負，積4分，未出線。

比賽結果：伊朗1-0摩洛哥；伊朗0-1西班牙；伊朗1-1葡萄牙；

詳細歷程：2018年6月15日，2018年世界盃B組一場比賽在聖彼得堡球場角逐，伊朗依靠對手的烏龍球1比0絕殺摩洛哥，獲得了20年來的世界盃首勝。6月21日，B組第二輪，伊朗0比1不敵西班牙。6月26日，世界盃B組末輪在薩蘭斯克開始1場較量，伊朗1比1戰平葡萄牙。

比賽中貝蘭萬德撲出C羅主罰的點球，安薩里法德補時罰進點球扳平，塔雷米錯失反超比分機會。伊朗則功虧一簣，積4分位居小組第三被淘汰。伊朗隊無緣世界盃16強。

Ⅵ F1的歷史資料

F1大獎賽歷史
1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍

1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1

1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次

1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人

1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷

1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子

1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍

1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用

2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍

2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍

Ⅶ 兩伊戰爭後期美國的F14戰斗機和伊朗的F14戰斗機有沒交戰過

沒有交戰過，不過當然是美軍占上風，不要忘了那可是美國戰機啊，飛行員從一開始就一直練習使用那一個風格的戰機的、更習慣。美國在飛行員上的投資也是伊朗不能比擬的，更系統，實戰演習機會更多。後勤也是美國更好，兩伊戰爭後期，伊朗的F-14備件量幾乎打沒了。

Ⅷ 求伊朗的F-14戰績

從1974年至1975年間伊朗國王作為"雄貓"的唯一國外客戶定購了80架F-14。伊朗人引進F-14是由於當時IIAF（伊朗皇家空軍）沒有能夠與蘇聯MIG-25"狐蝠"匹敵的戰斗機，F－14的任務就是阻止MIG-25對伊朗領空的滲透。定購的F-14從1976年初至1978年7月交付，這其中還包括了270枚AIM-54"不死鳥"導彈。第80架F-14由於伊朗革命和伊朗國王被推翻的原因而沒有交付。從1979年初至今，沒有任何零部件被交付給新生的伊朗伊斯蘭共和國，並且美國海軍和格魯門的技術人員也被其他國家技術人員所代替，伊朗的F-14計劃遭受了重大打擊。

Ⅸ 現在世界盃各球隊的戰績如何比分各多少

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月10日 00:00 1 A組 德國4-2哥斯大黎加 慕尼黑
03:00 2 A組 波蘭0-2厄瓜多 蓋爾森基興
21:00 3 B組 英格蘭1-0巴拉圭 法蘭克福

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月11日 00:00 4 B組 特立尼達和多巴哥0-0瑞典 多特蒙德
03:00 5 C組 阿根廷2-1象牙海岸 漢堡
21:00 6 C組 塞黑0-1荷蘭 萊比錫

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月12日 00:00 7 D組 墨西哥3-1伊朗 紐倫堡
03:00 8 D組 安哥拉0-1葡萄牙 科隆
21:00 12 F組 澳大利亞3-1日本 凱澤斯勞滕

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月13日 00:00 10 E組 美國0-3捷克 蓋爾森基興
03:00 9 E組 義大利2-0迦納 漢諾威
21:00 14 G組 韓國2-1多哥 法蘭克福

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月14日 00:00 13 G組 法國0-0瑞士 斯圖加特
03:00 11 F組 巴西1-0克羅埃西亞 柏林
21:00 15 H組 西班牙4-0烏克蘭 萊比錫

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月15日 00:00 16 H組 突尼西亞2-2沙烏地阿拉伯 慕尼黑
03:00 17 A組 德國1-0波蘭 多特蒙德
21:00 18 A組 厄瓜多3-0哥斯大黎加 漢堡

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月16日 00:00 19 B組 英格蘭2-0特立尼達和多巴哥 紐倫堡
03:00 20 B組 瑞典1-0巴拉圭 柏林
21:00 21 C組 阿根廷6-0塞黑 蓋爾森基興

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月17日 00:00 22 C組 荷蘭2-1象牙海岸 斯圖加特
03:00 23 D組 墨西哥0-0安哥拉 漢諾威
21:00 24 D組 葡萄牙2-0伊朗 法蘭克福

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月18日 00:00 26 E組 捷克0-2迦納 科隆
03:00 25 E組 義大利1-1美國 凱澤斯勞滕
21:00 28 F組 日本0-0克羅埃西亞 紐倫堡

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月19日 00:00 27 F組 巴西2-0澳大利亞 慕尼黑
03:00 29 G組 法國1-1韓國 萊比錫
21:00 30 G組 多哥0-2瑞士 多特蒙德

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月20日 00:00 32 H組 沙烏地阿拉伯0-4烏克蘭 漢堡
03:00 31 H組 西班牙3-1突尼西亞 斯圖加特
22:00 33 A組 厄瓜多-德國 柏林
22:00 34 A組 哥斯大黎加-波蘭 漢諾威

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月21日 03:00 35 B組 瑞典-英格蘭 科隆
03:00 36 B組 巴拉圭-特立尼達和多巴哥 凱澤斯勞滕
22:00 39 D組 葡萄牙-墨西哥 蓋爾森基興
22:00 40 D組 伊朗-安哥拉 萊比錫

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月22日 03:00 37 C組 荷蘭-阿根廷 法蘭克福
03:00 38 C組 象牙海岸-塞黑 慕尼黑
22:00 41 E組 捷克-義大利 漢堡
22:00 42 E組 迦納-美國 紐倫堡

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月23日 03:00 43 F組 日本-巴西 多特蒙德
03:00 44 F組 克羅埃西亞-澳大利亞 斯圖加特
22:00 47 H組 沙烏地阿拉伯-西班牙 凱澤斯勞滕
22:00 48 H組 烏克蘭-突尼西亞 柏林

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月24日 03:00 45 G組 多哥-法國 科隆
03:00 46 G組 瑞士-韓國 漢諾威
23:00 49 1/8決賽 A1 VS B2 慕尼黑

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月25日 03:00 50 1/8決賽 C1 VS D2 萊比錫
23:00 51 1/8決賽 B1 VS A2 斯圖加特

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月26日 03:00 52 1/8決賽 D1 VS C2 紐倫堡
23:00 53 1/8決賽 E1 VS F2 凱澤斯勞騰

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月27日 03:00 54 1/8決賽 G1 VS H2 科隆
23:00 55 1/8決賽 F1 VS E2 多特蒙德

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月28日 03:00 56 1/8決賽 H1 VS G2 漢諾威

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
6月30日 23:00 57 1/4決賽 第49場勝者 VS 第50場勝者 柏林

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
7月1日 03:00 58 1/4決賽 第53場勝者 VS 第54場勝者 漢堡
23:00 59 1/4決賽 第51場勝者 VS 第52場勝者 蓋爾森基興

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
7月2日 03:00 60 1/4決賽 第55場勝者 VS 第56場勝者 法蘭克福

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
7月5日 03:00 61 半決賽 第57場勝者 VS 第58場勝者 多特蒙德

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
7月6日 03:00 62 半決賽 第59場勝者 VS 第60場勝者 慕尼黑

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
7月9日 03:00 63 第3/4名決賽 第61場負者 VS 第62場負者 斯圖加特

日期 時間 場序 組別 對陣 地點
7月10日 02:00 64 決賽 第61場勝者 VS 第62場勝者 柏林

Ⅹ F1一級方程式賽車

法拉利車隊車手 阿隆索
所屬車隊：法拉利車隊
國籍：西班牙
出生日期：1981年7月29日
本賽季賽車號碼：5號
登上領獎台次數：63
所獲積分：829
參賽場次：159
獲總冠軍次數：2
正賽最好名次：1（26次）
排位賽最好名次：1（20次）
（以上數據截止至2011賽季開始前）
職業生涯：
2010年，在最後一場比賽前，阿隆索是積分榜的領跑者，就和近幾個賽季的冠軍走向一樣，沒到比賽最後一刻都不知道冠軍是誰。法拉利在收官戰的進站策略，再加阿隆索出站後被佩德羅夫壓制，阿隆索最終還是丟掉了第三次成為世界冠軍的機會。
2009年，阿隆索駕駛的雷諾賽車依舊沒有表現出太強的競爭力，在匈牙利大獎賽獲得的桿位是本賽季少有的亮點。賽季結束後，阿隆索加盟法拉利車隊，頂替了萊科寧的位置。
2008年，阿隆索駕駛這雷諾賽車獲得了新加坡大獎賽和日本大獎賽的冠軍，並最終以61分排在車手積分榜的第五位。
2007年，轉換新東家後阿隆索的表現依然耀眼，然而因為年輕隊友漢密爾頓出現，西班牙人的地位受到了極大的威脅，在邁凱輪車隊因為「間諜門」事件被罰積分清零之後，阿隆索與車隊的矛盾已無法挽回，最終導致西班牙人重回雷諾。
而在這一年，阿隆索與漢密爾頓競爭真可謂水生火熱，兩人同獲得了109個積分，同拿了4個分站冠軍，然而在分站亞軍這個數字上，漢密爾頓為5，阿隆索是4，因此西班牙人只能屈居車手榜第三。
2006年，在與車王舒馬赫的較量中，阿隆索成功衛冕的車手總冠軍，134個積分，7個分站冠軍，13次領獎台，這樣的成績不得不令人豎起大拇指。不過雷諾車隊提供的待遇並不能與西班牙人世界冠軍的身份相匹配，在賽季結束後，阿隆索正式加盟邁凱輪車隊。
2005年，24歲的阿隆索獲得了7個分站賽冠軍，最終成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍。
2004年，代表雷諾車隊參加F1比賽，取得了第四名的好成績。
2003年，代表雷諾車隊參加F1比賽，並取得匈牙利分站冠軍。
2002年，成為雷諾F1車隊的試車手。
2001年，初次登場F1，雖然成為雷諾貝納通車隊的車手，卻代表米納爾迪車隊參加比賽。
2000年，參加3000方程式比賽，匈牙利站亞軍，比利時站冠軍。
1999年，參加歐洲公開賽，6個分站冠軍，8次創造最快圈速。
1998年，參加國際A級卡丁車賽，西班牙冠軍，巴黎大獎賽，義大利大獎賽以及福特大獎賽冠軍。
1997年，參加國際A級卡丁車賽，西班牙及義大利的冠軍，歐洲室內賽冠軍，9個場地賽冠軍。
1996年，參加青少年卡丁車比賽，獲西班牙及世界冠軍，義大利Esitval杯第一，萬寶路國際汽車大獎賽冠軍。
1995年，代表西班牙參加最高級別的青少年卡丁車比賽，獲得西班牙第一，世界排名第三。
1994年，參加青少年卡丁車比賽，獲得西班牙國內冠軍。
1993年，參加青少年卡丁車比賽，獲得西班牙國內冠軍。
1991年，參加學生卡丁車比賽，成為西班牙國內冠軍。
1990年，參加學生卡丁車比賽，取得阿斯圖里亞地區冠軍。
1989年，繼續參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞地區及加利西亞省的冠軍。
1988年，參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞地區的冠軍，戰績為8戰8勝。
1984年，3歲時開始參加卡丁車比賽

法拉利車隊車手 馬薩
所屬車隊：法拉利車隊
國籍：巴西
出生日期：
本賽季賽車號碼：6號
登上領獎台次數：33
所獲積分：464
參賽場次：134
獲總冠軍次數：0
正賽最好名次：1（11次）
排位賽最好名次：1（15次）
（以上數據截止至2011賽季開始前）
職業生涯：
2010年：本賽季馬薩的表現一般，戰績遠不如隊友阿隆索，也曾一度被傳出要與其他車隊車手進行交換的傳聞。
2009年，馬薩在匈牙利大獎賽排位賽上嚴重受傷，險些危及生命。好在經過治療，順利康復。
2008年，馬薩以一分的劣勢輸給了漢密爾頓，他在收官戰中獲得了冠軍，就當他沖過重點線時，他是總積分榜上的領跑者，可戲劇性的一幕就在幾秒鍾後發生了，漢密爾頓在最後一個彎角超越了格洛克，使得自己的排名上升了一位，總積分也超越了馬薩，從而成為F1歷史上最年輕的F1總冠軍。

2007年，在法拉利車隊度過第二個賽季的馬薩在全年17站比賽當中共有10次登上領獎台，並贏得了巴林大獎賽、西班牙大獎賽和土耳其大獎賽三站冠軍。不過與萊科寧、漢密爾頓、和阿隆索的穩定性相比，馬薩的在整個賽季的表現起起伏伏，這也是他落後於三人的主要原因，94個積分讓他最終獲得了第四名。不過值得注意的是，在最後一站巴西大獎賽，正是依靠他的幫忙，隊友萊科寧才得意圓夢世界總冠軍。可以說「工兵」馬薩還是很好的完成了自己的任務。當然法拉利對巴西人的期待可不止這些。
2006年，從索伯車隊回到法拉利，並與舒馬赫成為搭檔。在這個賽季，馬薩總共獲得過三次桿位並獲得兩次分站賽的冠軍，尤其是在最後一站-巴西大獎賽獲得冠軍，那是巴西車手時隔13年之後再次在主場奪冠。在這一年所取得的的成績足以證明他的賽車天賦。最終他獲得年度車手季軍。
2005年，馬薩在索伯車隊的表現超越了隊友維倫紐夫（前世界冠軍），獲得了第13名。在加拿大大獎賽中，馬薩獲得了第四名，平了自己職業生涯的最好成績。馬薩與法拉利車隊簽約，將在2006賽季成為邁克爾·舒馬赫的隊友。
2004年：成為索伯車隊的2號車手，年度總排名第12位。
2003年：法拉利車隊試車手
2002年：代表索伯車隊參加西班牙分站，獲得第5名，年度總排名第13位
2001年：三級方程式冠軍，贏得6次分站冠軍，5次創造最快圈速。9月至10月擔任索伯車隊測車手
2000年：義大利雷諾方程式冠軍，歐洲雷諾方程式系列賽冠軍
1999年：巴西雪弗蘭方程式冠軍
1998年：巴西雪弗蘭方程式第5名
1990-1997年：參加國際卡丁車大獎賽