伊朗海峽過路費多少錢

① 在伊朗附近並穿過北回歸線的海峽

霍爾木茲海峽應該是離伊朗很近，而且距離北回歸線也很近的海峽

② 伊朗幾十年內好幾次說要封鎖海峽，但是最後都沒完全

波斯灣為什麼容易被封鎖，看看地理位置就知道了，霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是由阿拉伯海進入波斯灣唯一通道。整體呈人字形，最窄處只有38.9公里。因為波斯灣沿岸盛產石油，所以霍爾木茲海峽也被叫做世界的重要咽喉。伊朗剛好控制著霍爾木茲海峽，想要封鎖他最簡單的辦法就是在海峽布設水雷。水雷這種東西價格便宜結構簡單，大批量生產就跟玩一樣，只要在霍爾木茲海峽中間一段布滿水雷那麼別說油輪，就算軍艦也不敢輕易的航行。像油輪這種沒有防護能力的船隻一旦觸碰引爆後果不堪設想。除非派駐專業掃雷艦進行掃雷做作業，但是這需要時間和過程，而且掃雷艦也在伊朗反艦導彈攻擊范圍內。

所以對伊朗來說封鎖海峽並不困難。但是在過去幾十年內伊朗好幾次說要封鎖海峽，但是最後都沒完全付諸實施。上面我們也提到了霍爾木茲海峽是石油的重要通道，這個重要不僅僅對美國，而是對全世界。如果伊朗封鎖了海峽就等於推高國際油價，到時候會影響到很多國家的利益問題，那些支持伊朗的國家或者對伊朗無感的國家會變成伊朗的黑粉，到時候大家一起跑到伊朗去找伊朗麻煩，這樣對伊朗就很不利了。

③ 伊朗不是也有個什麼海峽

一、伊朗不是有個海峽，而是在阿拉伯半島阿曼角與伊朗南部之間，有霍爾木茲海峽。

二、霍爾木茲海峽是連接中東地區的重要石油產地波斯灣和阿曼灣的狹窄的海峽，亦是阿拉伯海進入波斯灣的唯一水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，北方有霍爾木茲島等，皆是伊朗的島嶼。南部屬阿拉伯人為主體民族的阿曼國。

④ 世界一共有多少個海峽，海灣

據不完全統計，全球較大的海峽約有50多個，其中有12處最為著名：1、馬六甲海峽馬來半島與蘇門答臘島之間，連接南海與印度洋，是東亞、東南亞國家和地區與南亞、西亞、非洲、歐洲國家之間的聯系通道，是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。 馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道。重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。 馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要水道馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞石油到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其「生命線」。 2、霍爾木茲海峽伊朗與阿拉伯半島之間，連接波斯灣與阿拉伯海，是波斯灣石油出口的重要通道，為世界著名的石油海峽。位於亞洲西南部，介於伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿拉伯灣），呈人字形。由於它是海灣與印度洋之間的必經之地，霍爾木茲海峽素有「海灣咽喉」之稱，具有十分重要的戰略和航運地位。海灣沿岸產油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計承擔著西方石油消費國60％的供應量，西方國家把霍爾木茲海峽視為「生命線」。
3、土耳其海峽連接黑海與愛琴海、地中海，是亞洲、歐洲的分界線，也是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽(又叫伊斯坦布爾海峽）和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽）以及馬爾馬拉海，古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。
4、直布羅陀海峽伊比利亞半島與非洲大陸之間，連接地中海與大西洋，是地中海沿岸國家通往大西洋的「咽喉」。是溝通地中海與大西洋的海峽。位於西班牙最南部和非洲西北部之間，長58公里(36哩)；最窄處在西班牙的馬羅基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之間，寬僅13公里。是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構造帶的一個缺口，平均深度365米海峽風向多為東風或西風。由於海峽具有重大的戰略和經濟價值，早期為大西洋航海家所利用，至今仍然是經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航路。
5、英吉利海峽大不列顛島與歐洲大陸之間，連接北海與大西洋比斯開灣，是西歐與北歐各國重要的海上通道，也是世界貨運最繁忙、通過船隻最多的海峽英吉利海峽，又稱拉芒什海峽，是隔離英國與歐洲大陸之間的海峽。其最狹窄的水域為多佛爾海峽，多佛爾隔海與法國加萊相望。歷史上曾在此發生多次軍事沖突和海戰。
6、麥哲倫海峽南美大陸與火地島之間，連接大西洋與太平洋，是世界重要的國際航線。因航海家麥哲倫於1520年首先由此通過進入太平洋，故名。峽灣曲折，長563千米，最窄處寬僅3千多米。是溝通南大西洋和南太平洋的通道。風大流急，航行困難。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。 7、莫三比克海峽非洲大陸東南部與馬達加斯加島之間，是南大西洋和印度洋之間的航運要道，是世界最長的海峽。海峽是從南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯灣的石油有很大一部分要通過這里運往歐洲、北美，戰略地位十分重要。特別是蘇伊士運河開鑿之前，它更是歐洲大陸經大西洋、好望角、印度洋到東方去的必經之路。早在10 世紀以前，阿拉伯人就經過莫三比克海峽。13世紀，海峽地區曾經建立過經濟、文化相當發達的馬卡蘭加帝國。明初鄭和下西洋也曾到過莫三比克海峽。
8、白令海峽楚科奇半島與阿拉斯加半島之間，連接北冰洋與太平洋，是亞洲與北美洲的分界線，連接白令海與北極海的海峽，並在亞洲和北美洲大陸距離最近處將之分隔。溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。位於亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間。海峽的狹窄和水淺削弱了北冰洋和太平洋間深層水的交換。海峽水道中心線既是俄羅斯和美國的國界線，又是亞洲和北美洲的洲界線，還是國際日期變更線。
9、朝鮮海峽連接日本海與東海，是日本海通往太平洋的重要通道。
10、德雷克海峽南美洲與南極半島之間，連接大西洋與南太平洋，是南美洲與南極洲的界線，各國科考隊赴南極考察必經之路。11、曼德海峽
阿拉伯和非洲之間的海峽。連接紅海和亞丁灣、印度洋。寬32公里(20哩)。丕林(Perim)島將海峽分為兩部分。西水道寬26公里(16哩)，水深311公尺(1,020呎)；東水道寬3.2公里(2哩)，深約29公尺(96呎)。蘇伊士運河建成後，該海峽成為地中海和東方之間的重要通道，戰略和經濟重要性大增。12、台灣海峽
中國福建省與台灣省之間連通南海、東海的海峽。屬於東海，寬約150千米，最狹處為135千米。因它瀕臨我國第一大島台灣，人們稱它為台灣海峽。台灣海峽，縱貫我國東南沿海，由南海北上，或由渤海、黃海、東海南下，必須經過這里，俗稱為我國的「海上走廊」。為東海、南海間航運要道。寒暖洋流交匯，漁產豐富。該海峽為東海與南海間航運要沖，亦為歐亞等國際航線之必經孔道，戰略地位重要。

⑤ 伊朗為何不在他家門口設個收費站，那麼多運油的船都要經過那個海峽，每天看著大把的鈔票飛了。

1.是霍爾木茲海峽
2.這個海峽並不全部屬於伊朗，一條足夠寬敞的大馬路，我要是封住一半，大家直接走另一半就好了。
3.光是產油的國家們，被你這么一收費，等於脖子被加上把刀子，他們能願意？？這些產油國包括伊拉克、科威特、卡達、阿拉伯聯合大公國、巴林和沙烏地阿拉伯等等，幾乎吧伊朗包了一圈，不用動粗的，只要學伊朗，把和伊朗的交界處也擺上一堆收費站，等於就被封鎖死了。
4、而且還有用油的國家呢，基本都是強國，就算是現在和伊朗關系好的，能放心吧命脈交到別人手裡。
5.最後，設了收費站就要負責任，就像高速公路的收費站，同時要負責公路的建設維護工作。那麼繁忙的海峽，各方勢力錯雜，本身就是個大包袱，白給還不一定敢要呢。

⑥ 世界上最貴的過路費，一次150萬中國每年要交上億路費，是那裡呢

高速會有收費站這個大家都不陌生，收費也就百來塊，並沒有像標題這樣誇張到百萬，令人嘖嘖稱奇。這個收費站就是巴拿馬運河的收費站。

那個時候的中國還在屈辱和戰亂中掙扎，有很多的國人選擇遠渡出洋尋求生路。在工程中的許多工人就是華人。巴拿馬的國會在04年通過了華人日，定在每年的3.30，用來紀念華人對於巴拿馬運河的貢獻。

直到現在我們與巴拿馬的緣分還是不淺，作為進出口大國，每年都有非常多的中國船隻進出巴拿馬運河。巴拿馬的收費是22萬美元每次，差不多150萬人民幣，一來一去每年光是在過路收費上的花銷就達到了億元。不過巴拿馬本身就是人類一項偉力工程，在成本維護方面都是非常大的，收費是必需的，更別說後來的巴拿馬政府還擴建了。可以說巴拿馬運河是名副其實的世界橋梁。

⑦ 瓦良格號，經過土耳其海峽被收了多少錢的過路費，傳聞是真的嗎

希臘給中國做的擔保，土爾其要10億美元，中國在希臘的調解下交了1億美元。

⑧ 船舶經過馬六甲海峽用收費嗎

不用，馬六甲海峽是國際航道，通過無需繳費。

馬六甲海峽是位於馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間的漫長海峽，整條海峽由馬來西亞、印度尼西亞和新加坡三國共同管理。它溝通著印度洋與太平洋，全長1080公里，西北最寬處370公里，東南部的新加坡海峽最窄處只有37公里。

馬六甲海峽是世界上主要的國際航道，也是世界貨物運載量最大的黃金水道，經過馬六甲海峽進入我國南海的油輪是經過另外兩個黃金水道，蘇伊士運河和巴拿馬運河的5倍，是東亞國家海上運輸的生命線。然而馬六甲海峽又是屬於世界公共航道，屬於國際公海的范疇，所以從馬六甲海峽過路的船隻，不用交過路費。因此也就沒有馬來西亞是馬六甲海峽的收費站之說。

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但新加坡的確靠馬六甲海峽這一條黃金水道實現日進斗金，從而實現了成為發達國家的發家之路的。因為馬六甲海峽每年的過往船隻非常之多，新加坡恰好在馬六甲的核心地帶，新加坡圍繞著過往船隻，為它們提供各類的服務，只要服務質量好，發財還是很容易的。加上新加坡的服務質量的確很不錯，管理水平非常高，是世界港口管理的典範。

馬六甲海峽就如同是一條繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服務站，類似於繁榮街道的旺鋪，巨大的流量只要做好了，不發家都難。新加坡政府做得更進一步，把新加坡打造成依託著過往船隻，成為世界主要的航運中心之一，再依託著航運中心，又打造了世界主要的金融服務中心。新加坡也因此進入發達國家行列，也成為東南亞國家唯一一個發達國家。