為什麼伊朗的中國車是二手

⑴ 在泰國俄羅斯印度熱賣的中國車，究竟是咋樣的

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 伊朗經濟並不發達，為什麼汽車產量很高

因為汽車是伊朗最重要的工業之一。

但是，伊朗的汽車行業目前正陷入經濟困境。我不知道大家是否注意到，之前提到的伊朗汽車業的輝煌始於2017年。隨著近年來西方國家對伊朗技術和零件的封鎖的恢復，伊朗汽車業正在在引進技術方面也面臨困難。諸如零部件進口困難等問題，在過去兩年中，伊朗的汽車產量已降至每年不足100萬輛。在面對制裁和技術的封鎖，伊朗也在積極地尋找其他合作夥伴，中國汽車行業在這裡面扮演了很重要的角色。

⑶ 銷量下挫99.6%，伊朗對中國汽車是否已經關上大門

文/宋雙輝

新年伊始，伊朗又成為了全球關注的焦點，在大家的印象中，伊朗這個中東國家總是被戰爭困擾，所以它的汽車工業可能也很落後。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 中國車是如何賣到南美去的

新能源汽車方面，我們的標准已經開始在往外走。亞洲的新加坡想節能減排，引入新能源大巴車，但是它既沒有標准也沒有車輛的安全要求甚至充電怎麼弄都沒有，但又要引進。它就請了中國的客車企業，把對方的的標准都拿過來，一起共同研究，我們實際上已經在開始輸出標准。

汽車作為我國經濟的重要產業說來有一些慚愧。我們在機電司開會的時候大家談起如果中國哪個產業做到了世界第一，它的出口一定是世界第一。但唯獨只有汽車，我們已經連續九年是世界產銷第一，但我們的出口非常低。

⑸ 為什麼發達國家的二手車市場如此繁榮我國和義大利二手車市場有哪些區別

功能單一，缺乏現代營銷手段：有相當一部分在國內的二手車市場，對市場的發展有很大的差距在購買，寄售，租賃，拍賣信息服務，基本的生存充電交易費。的舊機動車交易市場在除了建議價格，二手車交易的交易場所，收取過戶費，其他服務措施均為空白。

不完善的市場網路：舊機動車市場准入，交易，交易功能和交易程序的周圍存在的差異。 LED各地的業務市場主要是面向本地區，本舊機動車市場網路，如信息不暢，運輸成本高，以及圍繞舊機動車傳輸文件，解決了缺乏跨區域流通這些原因的不同的要求，場外循環不暢舊機動車交易，無法形成規范穩定的舊機動車交易氣氛。

缺乏誠信機制：在舊機動車交易中，誠信一直的困擾人們的一個重要問題。消費者信息的弱勢群體，舊機動車交易，往往處於不利地位由於消費者是很難判斷的老車，普遍的不信任，買方，賣方在交易過程中的質量狀況。這種不信任主要責任，性能，里程真實性，涉嫌違規車輛事故。

二手車售後服務是弱：一個新的汽車品牌在中國的銷售基本上建立了信息咨詢，配件供應，維修保養，汽車保險等一條龍服務。尚未建立二手車服務。缺乏售後服務的二手車在一定程度上影響了消費者的信心，買了一輛二手車。

近年來，家庭用車從高端奢侈品，逐漸成為了「鋼鐵的需求與自己的汽車之一，它不僅是一個符號，和表現的個性為更多業主的朋友圈可以被擴展。隨著家庭用車的增加，一個新的汽車市場繼續發展，在經濟危機的前提下，中國的新的汽車市場是仍然增長良好。新的汽車市場的增長，是二手車市場的發展必將逐步推進。

據不完全統計，國內二手車市場在2008年的總銷量為2.7萬?3萬元。然而，這數字只佔國內新車市場總銷量的三分之一。相比之下，國外的二手車市場的成熟，特別是發達國家，車主基本上3?5年，將取代汽車。它的頻率也是該轉讓的二手車市場品牌豐富，進一步促進二手車市場的發展。美國新車銷售，二手車銷售的3.5倍，德國的2倍，但亞洲國家中，日本是1.4倍，因此，中國的二手車市場還很不成熟，中國的二手車市場有很大的潛力。

在該國的使用壽命為15年，汽車的平均生活中一個周期為8至12歲的外國人均外國汽車更換周期為四年，一輛汽車從出廠到報廢大致經歷了2至4個業主，因此，在二手車市場的流動性是巨大的。 BR />
發達國家，二手車業務已經形成了品牌專賣（例如國內4S店的二手車回收，置換），超級市場貨品（以上的二手車市場，規范二手車購買地點）連鎖經營，二手車特許經營二手車拍賣（現有的二手車拍賣行）等多元化的系統，除了直接銷售，出售，租賃，拍賣，置換等立體的商業模式，形成一個龐大的產業鏈規范和完善二手車市場，但也使得經營利潤遠遠超過新車市場。

在中國，很多人仍然尊重車輛的選擇，新車使用汽車不屑一顧自己的車，尤其是在中國的第一輛汽車，84％的車主表示，新買的車，而在國外，70％的業主說，他們的第一輛車會選擇二手車的原因，除了購物心理的差異，更重要的是品質的二手車持懷疑態度。「這車為什麼賣這個價格嗎？我為什麼要相信這個價格？「兩會」做什麼「，說的原因有很多，放棄買了一輛二手車買家。

⑹ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

⑺ 伊朗局勢會導致國產汽車降價嗎

我覺得不會，不漲錢就是好事了。

⑻ 中國車企欲揚帆出海，卻問路在何方

2019年中國汽車產銷量分別為2572.1萬輛與2576.9萬輛，同比下降7.5%與8.2%，這是連續第二年下滑。

至於今年放開的二手車出口政策，雖然已經打響了第一槍，但是反觀國內的二手車市場，依舊缺乏有力的監管與制度，因此我個人對其並不看好。至少在沒有強有力的監管與規范的市場制度之前，我並不認為二手車出口會對中國汽車出口有很大影響。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 為什麼國外那麼多人買二手車的，國內對二手車都很抵觸

你好在國內來說的話二手車市場不夠全面。價格不夠透明一般來說的話這個人們買二手車都是需要一個實惠的價格但是價格不夠透明。再說很少有人去買望採納。

⑽ 國內不被看好的國產車，是如何在國外掙到近千億的

挺有意思的，中國產的車子在中國不被看好，銷量也一般般，但是能夠出口到其他國家，賣得還非常好。主要就是那些進口的國家，經濟還不太發達，國產車的高性價比，恰恰就符合他們的需求了。就好比：我兜里沒錢了，但我還是想買件衣服，「啊呀」貨比三家，比來比去，肯定是看性價最好的。質量要好，還不錯，價格要便宜便宜再便宜，比到最後面，變成國產車了。

國產車性價比更高，才賣得更好除了出口國選得好之外，國產車在其他國家賣得好還有一個原因，就是性價比高。所謂的平行進口車，其實全稱應該叫做「平行貿易進口車」，也可以簡稱為「平貿車」。這種車型在諸如廣州、天津、深圳、上海等擁有巨大港口的大城市最為常見，其經銷商多位於當地的保稅區、自由貿易區。這類車型，實際上是經銷商在海外采購後自行報關進口的。說白了，它有點像是汽車領域的「代購」。我相信很多朋友都會有這樣一個觀念，就是國外的東西國產的好點。可是，如果是國外進口車就真的會特別的好么？我們來說一下買平行進口車省下幾十萬，這背後都有哪些大坑。

第一，沒有售後保障。大部分平行進口車都沒有售後的三包服務，如果你的愛車一旦有了問題，根本就沒有地方可以解決。這種平行進口車是沒有官方的質保服務的，你頂多會享受經銷商指定的廠家的不完全服務，也是半包，甚至有可能你需要付全額維修費。並且，大部分朋友都知道，這種維修費是比較貴的，而且維修的質量還沒有人保證。

第二，存在翻新再次售出的現象。這也就是我們所說的花正常的錢，買回來一輛二手車的事情。正常情況下平行車是在國外注冊後才會進行外銷的，國內有很多不法分子利用特殊渠道把這種二手車低價買回來，然後翻新一下，賣給你。因此，買車時一定要注意好了，千萬別上當受騙。

第三，沒有統一的價格標准。這個價格就像是代購價和專購價一樣，沒有任何統一的標准，公說公有理，婆說婆有理。

第四，配置上真假不一。平行車在進入中國市場前，都會經過經銷商，你並不知道他會不會把車改裝了，甚至出現低配高價地現象，得不償失。

第五，水土不服的情況。平行車買回來後，國內的油的標准跟國外是不一致的，因而，你不能保證平行車一定會適應這種油，因而，水土不服時有發生。