伊朗運河是什麼樣的

Ⅰ 誰能告訴我為什麼伊朗通過蘇伊士運河會引起如此大的關注

這個事情是這樣的，首先我說蘇伊士運河，蘇伊士運河1888年有一個《君士坦丁堡條約》，根據這個條約，任何國家都有權通過蘇伊士運河，不管是戰時，還是平時。伊朗作為聯合國一個成員國，它隨時可以通過，沒有問題。現在問題是它在過去的30多年當中，它沒有向埃及政府提出過它的船要過，尤其它的軍艦，它上那去干什麼，所以它沒有提出過，你不能賴埃及，說人家不批。它為什麼不提出來，因為1979年它就發生了伊朗伊斯蘭革命，而且埃及那邊也是1979年，它就跟以色列簽訂了一個和平協議。你們兩家好，以色列是伊朗的敵人，你們兩家好，結果我就跟你沒有外交關系，斷絕外交關系，等於30多年來，埃及和伊朗之間沒有外交關系。這個事沒，沒有外交關系，我的艦艇也不通過，它30多年……
斷交了，也不影響你可以通過蘇伊士運河。
其實沒有問題，它要申請也可以，就是沒有現在埃及這個事，以前要提出來也可以通過的。但是現在這個當口提出來，為什麼大家現在作為一個新聞熱點，就是懷疑它在測試埃及是不是要廢除原來跟以色列簽訂的那個和平條約。如果你不廢除，也可以測試埃及和伊朗會不會恢復一種新的關系，為以後伊朗它常態性的通過奠定一個基礎，這是問題的所在。
實際在埃及情況變化以後，它的外交出現土耳激化的傾向，什麼叫土耳激化？大家可能注意到了最近兩年，本來土耳其和以色列是盟友關系，它實際上是土耳其是以色列在中東唯一的盟友，可以稱得上盟國了。大家可以想得見，以往就是兩三年來，以色列的空軍是飛到土耳其上空去進行訓練，它實際上是一個盟國關系。

但是最近兩年，雙方關系出現了變化，土耳其明顯的東向，就是所謂的東向政策，也就是說和以色列拉開了關系。特別是在去年加沙救援船發生爭吵之後，雙方漸行漸遠，實際上土以關系出現了危機，現在在埃及變化之後，實際上過去埃及和以色列在共同應對伊朗的威脅，在共同遏制加沙地帶哈馬斯的發展方面，他們有相當的共識的。但是現在變化以後，埃及現在的政策出現了很微妙的變化。
以色列也擔心埃及也會像土耳其那樣漸行漸遠。
實際上已經出現了這種跡象，所以正是在這種背景下，伊朗你說趁火打劫也好，或者是趁熱打鐵也好，現在把軍艦開到紅海，而且提出來要通過蘇伊士運河。在這種情況下，大家可以看得很清楚，埃及實際上軍方已經同意了，至少是公開同意了，雖然現在還沒有通過。但是不出意外，它應該是通過了。
如果埃及和伊朗的關系要是發生一些新的變化，對以色列是一種戰略上的威脅

Ⅱ 伊朗裏海運河能實現嗎

很難實現，周邊國家多，情況復雜。

Ⅲ 馬六甲海峽、土耳其海峽、霍爾木茲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河分別屬於哪個海域

馬六甲海峽 馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽(英語:Strait of Malacca;馬來語:Selat Melaka)是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南-西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海,東南端連接南中國海。
http://ke..com/view/15939.html?wtp=tt

土耳其海峽是海上交通要道，它溝通黑海和地中海，是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、喬治亞等國唯一的出海口。峽區屬地中海氣候，全年大部分時間風平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運條件優越，故海上航運十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘，總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。
http://ke..com/view/319239.htm

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，隸屬於伊朗。現時霍爾木茲海峽是全球最繁忙的水道之一。
http://ke..com/view/56151.htm

蘇伊士運河蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。
http://ke..com/view/15672.htm

巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和「世界橋梁」。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。
http://ke..com/view/15686.htm

Ⅳ 為什麼說裏海是最長的深水運河

內陸湖，就是在陸地上面不與海洋相通的湖泊。

亞洲西部的裏海，原是古地中海的一部分，幾百萬年前，曾與黑海、地中海相通，後來由於地殼運動，海水後退，與黑海分離，形成湖泊。

裏海

裏海位於乾旱地區，氣候乾燥，蒸發劇烈。1930年，裏海面積42.2萬平方千米，1952年減為39.3萬平方千米，正在變得越來越小，越來越淺。

裏海位於亞歐大陸腹部，亞洲與歐洲之間，海的東北為哈薩克，東南為土庫曼，西南為亞塞拜然，西北為俄羅斯，南岸在伊朗境內，是世界上最大的湖泊，也是世界上最大的鹹水湖，屬海跡湖。位於遼闊平坦的中亞西部和歐洲東南端，西面為高加索山脈。整個海域狹長，南北長約1200千米，東西平均寬度320千米。面積約386400平方千米，相當全世界湖泊總面積（270萬平方千米）的14%，比著名的北美五大湖面積總和（24.5萬平方千米）還大出51%。裏海湖岸線長7000千米。有130多條河注入裏海，其中伏爾加河、烏拉爾河和捷列克河從北面注入，3條河的水量佔全部注入水量的88%。裏海中的島嶼多達50個，但大部分都很小。海盆大體上為北、中、南三個部分。

最淺的為北部平坦的沉積平原，平均深度4~6米。中部是不規則的海盆，西坡陡峻，東坡平緩，水深約170~788米。南部凹陷，最深處達1024米，整個裏海平均水深184米，湖水蓄積量達7.6萬立方千米。海面年蒸發量達1000毫米。數百年間，裏海的面積和深度曾多次發生變化。裏海為沿岸各國提供了優越的水運條件，沿岸有許多港口，有些港口與鐵路相連，火車可以直接開到船上渡輪到對岸。裏海在這一地區交通運輸網中以及在石油和天然氣的生產中也具有重大意義，其優良的海濱沙灘日益被用作療養和娛樂場所。

裏海通常被認為是世界最大的內陸湖。然而這一觀念並不完全正確，因為科學研究表明，裏海經由亞速海、黑海和地中海與世界大洋溝通。這一因素對於其自然地理等方面的形成產生強烈影響。裏海具有特別的科學研究意義，因為其歷史、尤其是其面積和深度的變化，為這一地區復雜的地質和氣候演變提供了線索。人為變化，特別是廣闊的窩瓦河系堤壩、水庫與運河造成的變化，對於當代水文平衡也有影響。

Ⅳ 卡拉庫姆運河的概述

卡拉庫姆運河是世界最大的灌溉及通航運河之一，總長1 4 0 0 千米，在土庫曼南部。起自阿姆河中游左岸博薩加鎮，向西經穆爾加布和捷詹綠洲，沿科佩特山脈北麓平原經格奧克捷佩抵卡贊吉克。1954年始建，到1981年已建成1，100公里。1973年始建第四期工程。從阿姆河引水，流量為503立方米/秒。從阿姆河到穆爾加布河段可通航。富灌溉之利，1980年灌溉面積已增至60多萬公頃。兩岸為土庫曼的主要產棉區。卡拉庫姆即土耳其突厥語「黑色沙漠」之意，因大漠岩石為棕黑色，岩層沙化後也是黑褐色，故有黑色沙漠之稱。這片世界第七大沙漠介於裏海和阿姆河之間，面積35萬平方公里，廣布龜裂土和鹽沼，晝夜溫差可從零下20攝氏度上升到零 上36攝氏度，年雨量不到150毫米，即使下雨也是乾打雷不落雨滴，被沙暴吸凈颳走。然而，點點綠洲成了土庫曼人的樂園，南部靠伊朗邊界山麓有大片草原牧場，300多萬人在這片土地上生息。這里的沙地相當肥沃，地下還蘊藏著石油、天然氣，人們渴望得到足夠的水，讓沙原變成良田和牧場。
這里並不是沒有水，一條全長2540公里的阿姆河發源於阿富汗高原，流經卡拉庫姆沙漠北端，拐進烏茲別克加盟共和國，注入鹹海。平均秒流量1520立方米，略少於黃河而超過淮河，足夠澆灌沙漠。列寧生前曾提出發展土庫曼灌溉系 統的藍圖後經幾十年的勘察設計，1964年付諸實施。它命名「列寧運河」，通稱卡拉庫姆運河。規劃全長1400公里，東起靠近阿富汗邊境的山區，引來阿姆河上游的水，向西穿過卡拉庫姆沙漠的南部；最後一段沿著靠近伊朗的科佩特山脈的北坡，通過土庫曼乾旱的棉產區，流入裏海。

Ⅵ 蘇伊士運河是怎麼樣的

伊士運河是埃及人民用勤勞的雙手為人類作出的巨大貢獻，運河的歷史是血淚斑斑的。運河

工程動工是1859年4月，直到1869年11月才完工。數千萬埃及工人在極端惡劣的條件下勞動，有12萬埃及人死亡;納賽爾總統曾指出，即這條運河是用我們的生命、血汗和屍骨換來的！運河建成後，經營權一直掌握在總公司設立在巴黎的蘇伊士運河公司豐中。1882年，英國佔領埃及，駐軍10萬人，直接控制蘇伊士運河。、英雄的埃及人民為爭取民族獨立和收回對蘇伊士運河的主權，進行了長期英勇的斗爭。1956年7月，埃及總統納賽爾宣布將蘇伊士運河收歸國有。埃及政府從1976年開始進行運河的擴建工程，第一期工程已於1980年底完成，現已能通行吃水深度16米、滿載15萬噸或空載30萬噸的巨輪，通過的時間已短到11小時。埃及政府和人民出於經濟上和戰略上考慮，1978年10月從運河南端的蘇伊士城北17千米處開鑿一條從運河河底通過的隧道。1982年3月29日，這條河底隧道全部通車。現今,埃及政府和人民還在繼續加深加寬運河，要讓25萬噸全載或30萬噸船都能通過，屆時，蘇伊士運河將在國際航道上取得更加顯著的戰略意義和經泰價值。蘇伊士運河，像雄偉壯麗的金字塔一樣,是埃及人民改造自然的智慧結晶，也是埃及人民的驕傲。

蘇伊士運河1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105海里)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

Ⅶ 從英國劃水到伊朗要經過那些運河、海、海峽

大西洋、直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海、曼德海峽、印度洋、霍爾木茲海峽、波斯灣。

Ⅷ 中東的運河之爭和其原因

蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國佔領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國佔領埃及後，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國佔領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什麼利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列佔領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。

蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。1952年埃及七月革命勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1954年10月，英國被迫同意於1956年6月13日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，1956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、衣索比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。

10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。11月5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」 侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政府內外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。

Ⅸ 西亞有什麼河什麼河

西亞地區內陸流域及無流區面積廣大，地表徑流貧乏，河網稀疏，多數國家如沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、阿拉伯聯合大公國、科威特、卡達、巴林等七國是無流國。

該地區多為短小河流，大部分發源於高原邊緣山地，靠冰川融雪水補給，河流水量較小，季節變化顯著。較著名河流為幼發拉底河與底格里斯河組成的底格里斯-幼發拉底河水系以及蘇伊士運河。

底格里斯-幼發拉底河水系

底格里斯-幼發拉底河水系（Tigris-Euphrates river system），西南亞最大的河流體系，包含了底格里斯河和幼發拉底河，兩河的源頭在土耳其東部山間，相距不到80公里，沿東南方向流經敘利亞北部和伊拉克，注入波斯灣。其界定的這一地區的下游以美索不達米亞知名，為文明搖籃之一。

幼發拉底河全長約2,800公里，底格里斯河全長約1,900公里。兩河於庫爾納（Al-Qurnah）匯合形成阿拉伯河。

Ⅹ 全球著名的海峽運河是什麼(8個）

世界重要海峽及運河1、馬六甲海峽 在馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間，有一條細長的水道，呈東南—西北走向。它的西北端通安達曼海，東南端連接南海，是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，戰略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里。馬六甲海峽，因沿岸的馬六甲古城而得名。
2、霍爾木茲海峽 (波斯灣 印度洋西北部邊緣海,又名阿拉伯灣,通稱海灣。位於阿拉伯半島和伊朗高原之間。西北起阿拉伯河河口，東南至霍爾木茲海峽,長約990公里,寬56～338公里。面積24萬平方公里。水深：伊朗一側大部深於80米，阿拉伯半島一側一般淺於35米,灣口處最深達110米。灣內有眾多島嶼，大都為珊瑚島。灣底與沿岸為世界上石油蘊藏最多的地區之一。淡水絕大部分來自西北面的阿拉伯河與卡侖河。因蒸發量超過注入量，故西北部鹽度（38-41‰）仍比東南海口（37-38‰）高。西北部水溫 16-32℃，東南部24-32℃。自古為海上交通要道。沿海居民從事航海、商業、漁業與采珍珠業者較多。第二次世界大戰以後，阿拉伯半島和伊朗的石油主要經波斯灣外運，海灣地區為世界最大石油產地和供應地，已探明石油儲量佔全世界總儲量的一半以上，年產量佔全世界總產量的三分之一。所產石油，經霍爾木茲海峽運往世界各地。素有「石油寶庫」之稱。) "世界油庫的閥門"。霍爾木茲海峽（"霍爾木茲"源出波斯語，意即"光明之神"）位於阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型，東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有48.3公里；南北寬56～125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。西接波斯灣，東連阿曼灣，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的樞紐。特別在海灣地區成為世界石油寶庫之後，每天有400萬噸石油通過海峽運往世界各地，約佔世界石油出口量的1／3，是波斯灣石油通往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道。所以霍爾木茲海峽被人們稱為"海上石油通道的咽喉"，"世界油庫的閥門"具有十分重要的經濟和戰略地位 。

3、直布羅陀海峽 "西方海上的生命線"。直布羅陀海峽位於歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙的直布羅陀（現被英國佔領），南岸為摩洛哥，直布羅陀海峽全長約90公里。兩岸山勢雄偉，景色優美。海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13公里，海峽東端介於直布羅陀市和阿爾霍山之間；中段介於馬基羅和錫雷斯之間，寬22公里；其西面入峽處最寬，介於特拉法爾加角和斯帕特爾之間，寬43公里。東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。直布羅陀海峽是溝通地中海與大西洋的唯一水道，西歐、北歐各國進口的原油、原料及出口的工業品絕大部分要通過這里。因此，人們將其稱作"西方海上的生命線"。 4、土耳其海峽因其位於土耳其境內，故稱為土耳其海峽；又因其是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱為黑海海峽。土耳其海峽位於土耳其的亞洲部分與歐洲部分的領士之間，故又是亞歐兩大洲的分界。海峽呈東北—西南走向，包括黑海與馬爾馬拉海之間的博斯普魯斯海峽(又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海(土耳其內海)以及位於愛琴海與馬爾馬拉海之間的達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽）。 5、白令海峽 位於亞洲東北部楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加半島之間(白令海峽是位於亞洲最東點的迭日涅夫角和美洲最西點的威爾士王子角之間的海峽)，是溝通北冰洋和太平洋的唯一水上通道，也是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。北連楚科奇海（北冰洋的一部分），南接白令海（太平洋的一部分），白令海峽長約60千米，寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米。海峽的狹窄和水淺削弱了北冰洋和太平洋間深層水的交換。海峽水道中心線既是俄羅斯和美國的國界線，又是亞洲和北美洲的洲界線，還是國際日期變更線。 6、曼德海峽 "世界戰略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位於阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門。海峽長50千米，寬26～32千米，水深30～323米，呈西北一東南走向。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道，被西方人稱之為"世界戰略的心臟"。
蘇伊士運河著名的國際通航運河。位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。全長約163公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。它是亞洲與非洲的分界線之一。它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界１４％的海運貿易。蘇伊士運河從１８５９年開鑿到１８６９年竣工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司９６％的股份，每年獲得巨額利潤。 7、英吉利海峽英吉利海峽是隔離英國與歐洲大陸的海峽。其最狹窄的地域為多佛爾海峽，多佛爾隔海與法國加萊相望。 在英國和法國之間，「拉芒什海峽」屬於「英吉利海峽」的一部分。長560km，平均寬為180km。西通大西洋，東北經多佛爾海峽連北海，是國際航運要道。潮差較大，有豐富的潮汐動力資源，也是重要的漁場，歷史上曾在此發生多次軍事沖突和海戰。英吉利海峽是大西洋的一部分，位於英格蘭與法國之間，西南最寬達240公里﹔東北最窄處直線距離33．8公里，即從英國的多佛爾到達法國的加來，多佛爾到加來這部分海峽是英國海峽協會認可的橫渡區域。多佛爾到加來的距離雖然不到渤海海峽的1/3，然而，其難度並不是單純以距離衡量的。英吉利海峽的平均水溫13.6攝氏度。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上最繁忙的海峽，戰略地位重要。國際航運量很大，目前每年通過該海峽的船舶達12萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由於它對西、北歐各資本主義國家的經濟發展曾起過巨大的作用，人們把這兩個海峽的水道稱為「銀色的航道」。 8、朝鮮海峽 溝通日本海和東海、黃海的重要航道。位於北太平洋西緣，朝鮮半島東南與日本-九州島、本州島之間。從東北向西南延伸，長約300千米，寬約180千米。峽底地形緩傾，水深大多為50～150米，最大水深228米。海峽中對馬島把水域分為東西兩大水道，西水道即狹義的朝鮮海峽，寬約67千米，平均水深95米。東水道寬約98千米，平均水深約50米。海峽兩端開敞，航路通暢。兩岸為沉降型海岸，岸線曲折、島嶼林立、多良港海灣。朝鮮海峽有對馬暖流從西南向東北通過流入日本海，也是東海海水輸入日本海的唯一通道。海峽地區屬溫帶季風氣候，冬季盛行乾冷的西北和西風，風力大、海浪高，氣溫較低，降水稀少，成為乾季；夏季多西南和南風，不僅帶來豐富的降雨（年雨量1400～2200毫米，集中在6～9月），而且利於海霧生成（3～7月是霧季，5～7月霧最多）。海峽表面水溫冬季10～15℃，夏季23～28℃。鹽度冬季34.0～34.6，夏季31.5～32.5。漁產豐富，釜山、長崎、福岡為漁港。其交通、戰略地位十分重要。 9、德雷克海峽 德雷克海峽以1578年首先到此的英國人名字命名,位於南美南端與南設得蘭群島之間,長300公里,寬900～950公里，平均水深3400米，最深4750米。海峽兩側氣壓差12毫巴，促使南極大陸的乾冷空氣與美洲大陸相對濕暖的氣流南北交換。南極輻合帶在南緯60°附近通過海峽中部，東風環流和西風環流在此匯合。表層水溫冬季為0.5～3.0°C，浮冰可漂浮至南美南端;夏季為3.0～5.5°C,無浮冰。表層水富含磷酸鹽、硝酸鹽和硅酸鹽，自北向南遞增。這里是世界上已知的營養鹽豐富，有利於生物生長的海區之一。 10、麥哲倫海峽 麥哲倫海峽位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、聖伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成，長約563km，寬3.3～32km，海峽內寒冷多霧，並多大風暴，是世界上風浪最猛烈的水域之一。巴拿馬運河通航前，是溝通大西洋和太平洋的重要航道，1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。東連:大西洋，西通太平洋，東西長580千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度 48千米，最窄處僅 3.3 千米，水深較深，最深處達1170米。兩側岩岸陡峭、高聳入雲，每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行。東段開闊水淺，主航道最淺處只有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處於南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪，是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。 巴拿馬運河 位於美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽，是溝通太平洋和大西洋的國際運河和海上交通捷徑，它比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程，對美國具有重要的經濟和戰略意義，被美國視為"地峽生命線"。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。