Ⅰ 高速公路收費標準是多少
【法律分析】
1、按里程計費，精確到分
原來的高速通行費是按照二舍八入、三七作五的規則進行計費的，改為按里程收費，一般私家車按每公里0.4-0.5元左右計費，ETC車輛計費精確到分，非ETC車輛計費精確到元。
2、全國取消省界收費站，改ETC繳費
全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，需要注意的是，取消省界收費站並不等同於取消省界收費，車輛高速跨省時仍需按省份支付高速通行費，只是收費方式改為不停車快捷交費，即ETC繳費。
3、8座9座客車從二類客車調整為一類客車
從2020年1月1日起，8座和9 座客車從二類客車調整為一類客車，並統一按照1類客車收取車輛通行費，車輛需安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
【法律依據】
《中華人民共和國收費公路管理條例》 車輛通行費的收費標准，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算提出。
取消高速公路省界收費站，不涉及客車計費方式、計費標準的調整工作，客車應交的通行費金額總體看也不會發生變化。但目前出現的部分客車實交的通行費金額發生一些小額變化，主要是由於計費精度提高造成的。
取消省界收費站前，通行費收費大多按照5元的倍數取整。取消省界收費站後，人工收費精確到「元」，ETC收費精確到「分」。例如某段路收費標准為0.5元/公里，行駛19公里和21公里的應交通行費金額分別為9.5元和10.5元。取消省界站前，取整後的實交金額均為10元，使用ETC打95折後為9.5元；取消省界站收費站後，實交金額分別為9.5元和10.5元，使用ETC打95折後分別為9.03元和9.98元；比取消省界收費站前有升也有降，體現了「多用路者多付費，少用路者少付費」的公平原則。此外，取消省界收費站後，車長6米以下的8座和9座小型客車，統一由二類下調為一類，應交通行費有較大幅度下降。
貨車由於從計重收費調整為按車（軸）型收費，涉及到收費標準的調整，但總的費額是不增加的。據統計，通過新一輪收費標准調整，各地高速公路貨車通行費收費標准進一步下調，在高速公路通行的輛次中，平均75.3%輛次的通行費額下降，其中二類至六類貨車平均受益頻次將分別達到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快遞、危險化學品運輸車輛。
Ⅱ 全世界有幾個國家的高速公路收費
很少收，只有中國收的最多。
Ⅲ 1升汽油的實際成本是多少 （望業內人士解答）
不會算，但是，在網上看到這個文章，你可以看一下。
日前，一些主流國內的媒體可能在「丈二和尚摸不著腦袋」的情況下，也可能是在為個別壟斷集團說話的情況下，競相發表或轉載為本次成品油瘋狂漲價而引經據典。如某報報道：這是與國際接軌的必然選擇性！「有數據顯示，目前中國成品油價低於國際水平50%以上，國家對於油價的補貼去年已逾2200億元，佔GDP比重達0.9%。前幾天，《華盛頓郵報》說中國油價低，美國《赫芬頓郵報》更聳人聽聞：「一加侖汽油在北京只賣2.6美元，還不到美國的一半。」美國的摩根士丹利的報告則說，中國現在是世界上油價最低的國家之一，只相當於美國的61%，日本的41%、英國的28%……」
我的朋友為此在文章中一針見血地指出：「所有這些報道，都犯了一個常識性的錯誤，忘記說明中國的油價里不含燃油稅。眾所周知，全世界基本上都是不收養路費、過路費，而是放在油價里收取燃油稅。我們是分開收的。國外媒體不了解中國特色，我們可以向他們宣傳、解釋，給他們講清楚，這是非常簡單的事情。國內的媒體不可能不知道我們另收養路費、過路費這個事情，只能說他們是別有用心，揣著明白裝糊塗。如果把養路費、過路費、過橋費都放進油價里，我們比美國油價低嗎？低多少？下面我們就算一算。
國外收取的燃油稅里大體包含我們的養路費、過路費、過橋費等。我們僅計算普遍存在的養路費、過路費分攤在油耗中的價格。車型按私家轎車計算。
1、過路費高速公路收費標准為每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元計算。高速公路平均油耗按每100公里6升計算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收費0.5元，每升油收費＝0.5÷0.06＝8.33元。
2、養路費私家轎車每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里計算，全年行駛14600公里，綜合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分攤的養路費＝1260÷1168＝1.08元。
根據實際行車中收費公路所佔的比例，我們組合3種不同情況下的含稅費油價。凈油價按目前的93#油每升6.3元計算。
1、基本在高速路使用的車輛，按90％里程走高速路計算。含稅費油價＝（凈油價6.3）+（過路費分攤油價8.33×0.9）+（養路費分攤油價1.08）＝14.88元。
2、一半里程在高速路使用的車輛。這是大部分車輛的使用情況。含稅費油價＝（凈油價6.3）+（過路費分攤油價8.33×0.5）+（養路費分攤油價1.08）＝11.55元。
3、基本不在高速路使用的車輛，按10％里程走高速路計算。含稅費油價＝（凈油價6.3）+（過路費分攤油價8.33×0.1）+（養路費分攤油價1.08）＝8.21元。
根據上面「一加侖汽油在北京只賣2.6美元，相當於美國的61%，日本的41%、英國的28%。」的報道，按照5月30日人民幣和美元匯率6.9472：1計算，當時每升油的各國油價為：中國＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加侖＝3.785升）；美國＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英國＝4.79÷0.28＝17.11元。
從以上計算可以看出，我們在基本走高速路的情況下含稅費油價僅次於英國；大部分車輛的含稅費油價和日本持平；極少走高速路的車輛含稅費油價也高於美國0.36元。這還是沒有考慮我們的工資收入沒有和國際接軌的現狀。如果加入我們的工資只是以上國家的10％――20％的因素，相對含稅費油價＝8.21÷0.15＝54.73元，是英國的3.2倍、美國的7倍多。
眼下，國內的石油巨頭哭窮喊虧，那是企業的本能。他們進口的小賬虧一點也是事實，但是國內自產石油這塊不是大賺嗎？畢竟自產石油佔一半。伊朗自產石油，國內油價合每升人民幣1元多，我們自產石油賣給消費者是多少錢？按含稅費油價絕對值計算是世界第二貴；按國民收入水平計算，是世界最高價的3.2倍……」
另外，筆者還想補充一個最重要的問題：中國的絕大多數老百姓真窮，人均收入只是西方發達國家的百分之幾。
真是不瞧不算不知道，一算一看一了解就嚇一跳！唉～無言中
Ⅳ 高速路收費標準是多少
您好，高速公路收費標准如下：
小車在高速上行駛平均4-5毛一公里，過橋、隧道費等其他消耗費用等另計。
貨車正常裝載部分小於等於10噸按基本費率每公里每噸0.08元計費。
當正常裝載部分大於10噸小於40噸時，從每公里每噸0.08元線性遞減至每公里每噸0.04元。
當正常裝載部分大於40噸時，每公里每噸0.04元。
超限率小於等於30％時，超限部分按照基本費率計費。
超限率大於30％小於100％時，超限超過30％的部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計費。
當超限率大於100％時，超限0％-30％含30％的部分按基本費率收費。
當超限率大於100％時，超限超過30％的部分按基本費率6倍計費。
限速通常是指對一定長度距離內的路段規定一定數值范圍內的行車速度，主要目的為預先提醒司機在前方後續路段行駛中合理控制車速、防範超速危險。限速是公路運輸安全中不可或缺、也是最重要的一環。
【法律依據】
《道路交通安全法》第四十二條
機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。 夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。
《收費公路管理條例》第五十七條違反本條例的規定，為拒交、逃交、少交車輛通行費而故意堵塞收費道口、強行沖卡、毆打收費公路管理人員、破壞收費設施或者從事其他擾亂收費公路經營管理秩序活動，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法予以處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任;給收費公路經營管理者造成損失或者造成人身損害的，依法承擔民事賠償責任。
Ⅳ 俄羅斯高速公路限速多少
大家都知道我國的高速公路最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。 在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里。我們經常聽到有人抱怨國內高速公路不高速，每次出行總是被堵在路上，這個時候我們就很好奇我們的鄰國素有戰斗民族之稱的俄羅斯是如何剽悍的在高速上狂奔的，下面我們來簡單了解一下。
我們的北方鄰居俄羅斯地廣人稀，大家一定認為其高速公路限速很寬松，其實不然，俄羅斯是個酒桶上的國家，稍不注意就有人酒駕，要是在這個國家不限速的話，交通事故肯定少不了。於是俄羅斯的高速公路最高限速110公里，比起我國的120公里都還慢了點，不過這也能夠理解，在國內開車像是戰場，很少互相讓，遠光燈、喇叭都成了武器。而在俄羅斯開車車主之間彷彿就是協作的關系，你安全我也安全。
不光是酒駕，常年的冰雪天氣也會讓公路無比濕滑，在俄羅斯開車還是慢點的好。不然的話很危險，俄羅斯的道路和中國一樣，靠右行駛，基本交通規則也差不多，但是細節和感受方面卻是天差地別。
(5)伊朗高速公路收費多少擴展閱讀：各個國家高速限速：
印度:80km/h
日本:100km/h
俄羅斯:110km/h
英國:70mi/h(約合113km/h)
伊朗:120km/h
美國:80mi/h(約合129km/h)
德國:130km/h(有些高速不限速)
俄羅斯-駕駛規則
1.注意事項
－ 俄羅斯車輛靠右行駛，與中國大陸相同。
－ 俄羅斯幅員廣闊且冬季漫長，請注意配備冬季輪胎以及減速行駛車輛。
－ 由於英語非俄羅斯境內通用語言，道路標志牌為俄文顯示，請提前規劃好路程。
－ 無論任何時候，車輛都必須打開車燈。
－ 當地人開車速度較快，請注意行車安全。
－ 俄羅斯交規規定，不允許駕駛員駕駛骯臟的車上路。如果違反此規定，一般罰款為800~2000盧布不等。
2.環島
－ 除非有其他標志，在環島內，來自右方的車輛擁有先行權。
－ 環島內的車輛擁有先行權，准備進入環島的車輛需要及時讓行。
3.路權（讓路）
－ 有軌電車和公共汽車擁有先行權。
－ 當緊急車輛出動時，其他車輛需要及時給他們讓行。
俄羅斯境內高速公路費用不一，如連接莫斯科到新羅西斯克的M4高速公路收費10盧布，聖彼得堡的Western High-Speed Diameter收費10盧布~30盧布不等。俄羅斯高速公路基本上均通過收費亭收費。上收費高速公路前，建議提前准備零錢付款。
Ⅵ 高速公路收費標准
各省高速公路計重收費標准!
天津(津薊高速)
計重收費的基本費率為0．10元／噸公里。
根據車輛的車貨總質量，小於14噸的車輛按照0．10元／噸公里標准計費；14噸至25噸的車輛按照0．10元／噸公里線性遞減到0．07元／噸公里計費；25噸至50噸的車輛按照0．07元／噸公里線性遞減至0．04元／噸公里計費；50噸以上車輛按照0．04元／噸公里計費。車貨總質量不足5噸者，按5噸計費。
超限運輸車輛加價收費標准
1、超限運輸車輛判別標准。按照國家發展改革委、交通部和公安部制定的國家強制標准，以貨運車輛的總軸限為判別是否超限的標准。即：車輛各軸軸荷認定標准之和應為正常車貨總質量，若車貨總質量大於總軸限的部分即為超限。具體軸重標准如下：兩軸車輛單軸（每側單輪胎）認定質量7噸；三軸及三軸以上車輛單軸（每側單輪胎）認定質量5噸；單軸（每側雙輪胎）認定質量10噸；雙聯軸（每側單輪胎）認定質量10噸；雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）認定質量15噸；雙聯軸（每側雙輪胎）認定質量20噸；三聯軸（每側單輪胎）認定質量15噸；三聯軸（每側雙輪胎）認定質量30噸。
2、超限加價收費標准。按照車貨總質量超總軸限的程度不同，確定超限加價收費標准，具體如下：
超認定質量30％以內的部分，按照規定的計重收費費率收取；
超認定質量30％至50％以內的部分，按照0．10元／噸公里收取通行費；
超認定質量50％至80％以內的部分，按照0．15元／噸公里收取通行費；
超認定質量80％至100％以內的部分，按照0．20元／噸公里收取通行費；
超認定質量100％以上的部分，按照0．40元／噸公里收取通行費。
計重收費的計算辦法
1、正常質量車輛繳納的通行費應為：車貨總質量×噸公里費率×車輛行駛里程。
2、超限收費額應為：超認定質量部分×超限收費標准×車輛行駛里程。
3、超認定質量車輛繳納的通行費應為：正常質量車輛繳納的通行費加超限收費額。
安徽
一、正常車輛的收費標准
安徽省載貨汽車計重收費標准(2005年1月1日起開始實施)
類別 收費標准 車貨總質量M（噸） 備注
高速公路 0.08元/噸公里0.08元/噸公里線性遞減到0.043元/噸公里0.043元/噸公里;計費不足20元，按20元計收；不足5噸按5噸計。
普通開放式公路6元/噸車次
普通公路 2元/噸車次2元/噸車次線性遞減到1.6元/噸車次計費不足10元按10元計收
二、超限運輸車輛加價收費
根據國家有關治理超限、超載運輸的規定，對超限、超載車輛堅持卸載並進行糾正。為了遏制超限運輸，對超限運輸繼續行駛公路的，按照貨車總質量超總軸限的超限幅度確定加收標准具體標准如下：
（1）正常質量的車輛按正常車輛的計重費率計收通行費。
（2）超限30%以內(含30%)的車輛暫按正常車輛的計重費率計收通行費。
（3）超限30%－50%以內（含50%）的車輛正常質量和超限3O%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費。
（4）超限50%－100%的車輛（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費。
（5）超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費。
（6）當車貨總質量超規定的總質量限（一般貨車40噸或集裝箱46噸）和總軸限時，按超限比例大者計數。
安徽省《關於公路載貨汽車試行計重徵收車輛通行費標準的通知》特別強調，對超限超載汽車的治理要堅持卸載轉運，不得以收費代替處罰。
湖北省
高速公路、長江大橋計重收費標准。
1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標准。
（1）高速公路：基本費率為0.08元/噸。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.04元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.04元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。（2）長江大橋（指軍山、荊州、宜昌大橋）：基本費率為4元/噸車次。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到2元/噸車次計費，大於40噸的車輛按2元/噸車次計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費。
（3）襄荊高速公路至荊州長江大橋連接線:基本費率為0.10元/噸;公里。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.05元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.05元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。
（4）滬蓉西高速公路宜昌至長陽段:基本費率為0.15元/噸公里。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.075元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.075元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。
2.超限車輛計重收費標准。
（1）超限率≤30％的車輛，暫按其正常裝載部分的費率計費。
（2）30％＜超限率≤100%的車輛，正常裝載部分和超限30％以內（含30%）的部分暫按其正常裝載部分的費率計費，其它部分按基本費率的1—4倍線性遞增確定費率計費。
（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分和超限30％以內（含30%）的部分暫按其正常裝載部分的費率計費，其它部分按基本費率的5倍確定費率計費。
普通收費公路計重收費標准。
1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標准。
（1）一級公路收費站：基本費率為3元/噸;車次。小於10噸的車輛按3元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸;車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.5元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（2）二級公路60公里以上收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小於10噸的車輛按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸;車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.75元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（3）二級公路60公里以下收費站：基本費率為2.5元/噸;車次。小於10噸的按2.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.25元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（4）二級公路山嶺重丘區收費站：基本費率為1.8元/噸車次。小於10噸的按1.8元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按1.8元/噸車次線性遞減到0.9元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按0.9元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（5）500米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為2.5元/噸車次。小於10噸的按2.5元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.25元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（6）501-1200米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為3元/噸車次。小於10噸的按3元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.5元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（7）1200米以上公路橋梁（含黃石長江大橋）、隧道收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小於10噸的按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.75元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
2.超限車輛計重收費標准。
（1）超限率≤30％的車輛，按正常車輛的計費標准收取通行費。
（2）30％＜超限率≤100%的車輛，該車車貨總重量符合公路承載標準的部分，以及超過公路承載標准30%的部分，按正常車輛的計費標准收取通行費。其餘部分按基本費率的1倍線性遞增至4倍確定計費標准收取通行費。
（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分以及超過公路承載標准30%（含30%）以內的部分，按正常車輛的計費標准收取通行費。其餘部分按基本費率的5倍收取通行費。
計費取整辦法。
實施計重收費後,最終費額按以下辦法取整：費額零頭≤2.50元，捨去；2.50＜費額零頭≤7.50元，歸5元；7.50＜費額零頭≤10元，歸10元。
江蘇
一、正常裝載車輛收費標准
江蘇省採用計重收費以後，重新制定了高速公路收費的基本費率。根據實際車貨總質量，小於10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；大於40噸的車輛按0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；車貨總質量不足5噸時，按5噸計費；計費不足20元時，按20元計費。
在此標准下，車輛在允許的裝載質量范圍內或在相同的超限區段內時，費率標准隨車貨總質量的增加在單位成本有所降低，這與交通部「鼓勵發展高效運力」，「依法增加運量」，降低大型貨車收費標準的要求是一致的。但計重收費一旦出現問題，只能按最低收費標准進行。
二、貨車超限判定標准
貨車按照總軸限和總質量限來判別是否超重。當車貨總質量同時超過規定的總軸限和總質量限時，按超限比例大者計費。
（1）軸載質量標准
單軸（每側單輪胎）載重量6噸；
單軸（每側雙輪胎）載重量10噸；
雙聯軸（每側單輪胎）載重量10噸；
雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸；
雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18噸；
三聯軸（每側單輪胎）載重量12噸；
三聯軸（每側雙輪胎）載重量22噸；
（2）總重判別標准
單車、半掛列車、全掛列車和集裝箱半掛列車車貨總質量46噸。
三、超限超載車輛收費標准
超限超載車輛具體收費標准如下：
超限30%以內（含30%）的車輛，暫按正常車輛的計重費率計收通行費；
超限30%-50%以內（含50%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費；
超限50%-100%以內（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費；
超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費；
當車貨總質量同時超過規定的總質量限（46噸）和總軸限時，按超限比例大者計費。
江西
高速公路計重收費
正常裝載
基本費率為0.08元/噸公里。10噸以下按基本費率收取。10噸到40噸的車，10噸以下部分按基本費率收，10噸以上部分按0.06元/噸公里線性遞減到0.03元/噸公里計收。40噸以上的車，按40噸的車計算。
超限裝載的車
超限30%以內的車，未超部分按正常裝載計算，超限部分按基本費率計收
超限30%到100%的車，超過30%的部分按基本費率，30%以上部分按基本費率2倍到4倍線性遞增計收
超限100%以上的車，30%以上的部分按基本費率的4倍計收
超限認定標准
車輛的軸載重量（簡稱軸重）認定標准：單軸（每側單輪胎）7噸；單軸（每側雙輪胎）10噸；並裝雙軸（每側雙輪胎）18噸（每少2個輪胎減4噸）；並裝三軸（每側雙輪胎）24噸（每少2個輪胎減4噸）；
車輛的車貨重總量認定標准：三輪貨車2噸；四輪貨車4．5噸；二軸貨車（六輪）17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距大於等於1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。
Ⅶ 在國外，高速公路是如何收費的
我考察過美國的收費公路。他們在高速公路主線設置了感應天線，車子有「不停車收費卡」的，可以直接從主線開過，自動扣費。如果有車子沒有「不停車收費卡」，但仍然從主線走的話，系統會自動牌照，然後定期收集照片，給車主發繳費函，讓車主把錢轉賬過來。如果車主不理會，那麼就發律師函，要告車主到法院。當然，在主線旁邊也有互通，採用人工收費。但是，我的觀察是使用率不高。美國人比較性急，寧願從主線沖過去，然後等你發繳費函，然後再轉賬交路費，也不願意停車在人工收費等。整個收費站120人，30人負責收費，後勤20人，但是負責處理沖卡車，發繳費函、律師函和打官司的人卻達到70人。我也曾經問，如果人家用假車牌怎麼辦？他們眼睛都直了，說怎麼可能！我看他們還真的不知道中國的國情。
Ⅷ 高速公路收費多少錢一公里
一般四車道高速公路收費是0.4元/每公里，六車道到及以上的高速公路收費是0.6元/每公里。
不同類型的車型高速公路收費標准不一樣。
一類車如7座以下客車及2噸以下的貨車，一般收費是0.33元/公里—0.5元/公里。
二類車如8-19座客車，2-5噸貨車，一般收費是0.47元/公里—1元/公里。
三類車如20-39座客車，5-10噸貨車，一般收費是0.99元/公里—1.5元/公里。
四類車如40座以上客車，10-15噸貨車，一般收費是1.8元/公里—2元/公里。
五類車如15噸以上貨車，一般收費是2元/公里—2.5元/公里。
高速公路收費分為開放式收費和封閉式收費。
開放式收費一般是在上高速公路的收費站領取IC卡，然後到下高速公路的容收費站，收費員按卡的顯示費用收取通行費，所以收費的標准不一樣。一般開放式收費常見於線路較長的高速公路。
交通運輸部今日發布的高速公路差異化收費方案指出：
1、分路段差異化收費：在城市道路交通擁堵的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段實施差異化收費。
2、分車型差異化收費：根據不同的車型實施車輛差異化收費。
3、分時段差異化收費：在不同時段執行差異化的收費標准。
4、分出入口差異化收費：針對鄰近港口和大型工礦企業的高速公路出入口實施差異化收費。
5、分方向差異化收費：對上行方向和下行方向實施差異化收費。
6、分支付方式差異化收費：推廣使用ETC電子支付優惠模式。
Ⅸ 為什麼現在汽油那麼貴
國外收取的燃油稅里大體包含我們的養路費、過路費、過橋費等。我們僅計算普遍存在的養路費、過路費分攤在油耗中的價格。車型按私家轎車計算。 1、過路費高速公路收費標准為每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元計算。高速公路平均油耗按每100公里6升計算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收費0.5元，每升油收費＝0.5÷0.06＝8.33元。 2、養路費私家轎車每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里計算，全年行駛14600公里，綜合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分攤的養路費＝1260÷1168＝1.08元。 根據實際行車中收費公路所佔的比例，我們組合3種不同情況下的含稅費油價。凈油價按目前的93#油每升6.3元計算。 1、基本在高速路使用的車輛，按90％里程走高速路計算。含稅費油價＝（凈油價6.3）+（過路費分攤油價8.33×0.9）+（養路費分攤油價1.08）＝14.88元。 2、一半里程在高速路使用的車輛。這是大部分車輛的使用情況。含稅費油價＝（凈油價6.3）+（過路費分攤油價8.33×0.5）+（養路費分攤油價1.08）＝11.55元。 3、基本不在高速路使用的車輛，按10％里程走高速路計算。含稅費油價＝（凈油價6.3）+（過路費分攤油價8.33×0.1）+（養路費分攤油價1.08）＝8.21元。 根據上面「一加侖汽油在北京只賣2.6美元，相當於美國的61%，日本的41%、英國的28%。」的報道，按照5月30日人民幣和美元匯率6.9472：1計算，當時每升油的各國油價為：中國＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加侖＝3.785升）；美國＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英國＝4.79÷0.28＝17.11元。 從以上計算可以看出，我們在基本走高速路的情況下含稅費油價僅次於英國；大部分車輛的含稅費油價和日本持平；極少走高速路的車輛含稅費油價也高於美國0.36元。這還是沒有考慮我們的工資收入沒有和國際接軌的現狀。如果加入我們的工資只是以上國家的10％――20％的因素，相對含稅費油價＝8.21÷0.15＝54.73元，是英國的3.2倍、美國的7倍多。 眼下，國內的石油巨頭哭窮喊虧，那是企業的本能。他們進口的小賬虧一點也是事實，但是國內自產石油這塊不是大賺嗎？畢竟自產石油佔一半。伊朗自產石油，國內油價合每升人民幣1元多，我們自產石油賣給消費者是多少錢？按含稅費油價絕對值計算是世界第二貴；按國民收入水平計算，是世界最高價的3.2倍……」
記得採納啊