伊朗撞船怎麼撞的

❶ 伊朗驅逐艦為什麼會撞裏海防波提而嚴重受損

伊朗軍隊網站1月15日發布消息稱，該國海軍一艘驅逐艦因撞上裏海防波提而嚴重受損嚴重。驅逐艦不是普通艦艇更不是小船，所以它撞上裏海防波堤，可能更大的原因是技術失誤，而驅逐艦嚴重受損，可能就要歸結於國防工業水平還不是很高。

到今天，伊朗的軍工體系已經是伊斯蘭世界中最全面的。通過多年努力，伊朗已經能夠生產新型主戰坦克、導彈快艇、常規火炮及各種戰術導彈等裝備，甚至連小型潛艇、戰斗機、中近程彈道導彈也能實現成批生產。

但20年來，因為受到西方國家重重的制裁和禁運，伊朗和西方的武器技術差距不但沒有縮小反而擴大了不少。所以驅逐艦受損嚴重的一方面是伊朗國防工業的技術問題。

一個國家要崛起，需要的不僅僅是經濟上的實力，國防軍事也是同等重要。以小見大，我國在國防科技方面不斷創新，也是極其有意義的。

❷ 東海油輪原油泄漏會影響到江浙滬嗎

1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船「桑吉」輪與香港籍貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海里處相撞，導致「桑吉」輪起火。事故發生3天後，「長峰水晶」輪上21名中國船員全部平安獲救，而「桑吉」輪上的伊朗籍和孟加拉籍船員，除了已經發現的一具遺體外，還有31人失蹤。根據上海海事局公布的信息，「桑吉」輪載有大約13.6萬噸凝析油，近日事故海域風急浪高，船內和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給救援造成很大困難。

關註失事油輪船員生命安全的同時，海上原油泄漏造成的生態環境危害也令人憂心。

事發海域的模擬洋流圖，白色短線顯示了洋流方向，橘色為快速，紫色為慢速。

本次污染會影響到上海嗎？

泄漏到海中的油並不會停留在事發地，而是隨洋流遷移，影響到更大的海域。雖然凝析油容易揮發，但揮發也需要時間，何況船上還有難揮發的燃料油也可能泄露。近期的洋流模擬顯示，事發海域正好在一個洋流的「十字路口」，污染可能向北向東擴散到黃海沿岸的朝鮮、韓國，也可能隨上海近岸海域的小環流到達江蘇、上海。究竟最終會造成多大范圍，什麼程度的污染，現在還無法估測。但是，漏油事故如果對生態環境造成長期傷害，破壞海洋中的微生物生態和食物鏈平衡，可能需要數年甚至數十年的時間才能恢復。而這一片海域恰好是一個重要的漁業產區，由於原有的近海污染和過度捕撈，生態環境本就十分脆弱。

❸ 伊朗輪被撞原因最新進展如何

日本海上保安廳發布的圖片顯示，「桑吉」號油輪事故現場15日仍然冒著滾滾濃煙。

11月28日，救援船在現場救援。在11月27日發生的珠江口貨船碰撞事故中失蹤的12名船員已找到，截至28日記者發稿時，7名船員安全獲救，其餘5名船員正在被施救中。

已經前往中國跟蹤此事的伊朗勞工部長拉比埃致信魯哈尼總統，解釋說所有船員都在事件發生後的最初幾個小時內喪生，一些人死於油輪上的爆炸，還有一些人死於裹挾全船的大火和濃煙。他還說，「為滅火和轉移遺體而進行的不懈努力」以失敗告終。

報道稱，伊朗派出了本國的一支救援隊，由乘坐快艇的海軍突擊隊員組成，但由於極度的高溫，這支救援隊被迫止步於距離燃燒油輪約1000米的地方。

❹ 伊朗最大自製軍艦 在裏海撞堤並沉沒

伊朗自製的達馬萬德號驅逐艦(F77,Damavand)，受到暴風的侵襲撞擊碼頭，沉沒在裏海班德-安札利港(bandar-e-anzali Port)。
裏海是個內陸海，基本上就是湖泊，然而還是會有暴風雨侵襲。達馬萬德號在2018年1月10日遇到強風，船身撞擊防波堤，造成艦身受損，還造成2名水手的死亡。原先希望留待天氣好轉時修復軍艦，結果在2018年1月28日再遇到暴風雨，軍艦浸水程度惡化，導致完全沉沒。

❺ 為什麼中國要那麼積極搜救「桑吉」

十多天前的一個晚上，長江口外海域，一艘油船和一艘散貨船意外相撞，油船桑吉輪隨即起火燃燒並且持續劇烈燃爆，海面上火光、毒煙和油污四處彌漫。桑吉輪上裝載了11.13萬噸凝析油。凝析油也就是天然汽油，極其易燃易爆，燃燒之後還會分解產生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的煙霧。和以往那些海上事故不同，運載十幾萬噸凝析油的油輪起火爆燃，在世界海難救援史上沒有先例，而且事故地點風大浪急，又遠離海岸，怎麼實施救援，是一個世界級的難題。

伊朗官員將感謝信交與中國駐伊朗大使龐森。來源：中國駐伊朗大使館

桑吉輪事故發生後，中方盡了最大努力進行搜救。1月17日，伊朗勞動、合作與社會福利部部長拉比伊向中國駐伊朗使館發來感謝信，表示，伊朗國家油游輪公司所有的「桑吉」號油船事故造成伊朗籍船員遇難令人遺憾，中方為搜救船員和撲滅火勢作出了巨大努力，我作為伊朗總統代表和伊方「桑吉」號油船事故調查委員會主席，謹代表伊朗政府和人民，向中國政府和人民致以最誠摯的謝意，特別要感謝那些冒著巨大生命危險、不顧毒氣和爆炸威脅盡全力參與救援的中方人員，中國政府和人民在事故中給予伊方的支持和人道主義援助將永遠被全體伊朗人民銘記。

因為中國在外是老好人。

❻ 東海油輪撞船起火是什麼情況

據報道，近日巴拿馬籍油船「桑吉」輪（SANCHI）與香港籍散貨船「長峰水晶」（CFCRYSTAL）輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。「桑吉」油船載有大約13.6萬噸凝析油。事故造成「桑吉」全船失火，目前該油輪仍在燃燒，海面上有油污。

事故發生後，東海救101輪、東海救117輪、海巡01輪、海警31240艦和數艘專業清污船趕往事發海域。除我國搜救力量外，韓國方面也排出一艘海警船、一架固定翼飛機和一架直升機參加救援，美國海軍也排出P8A海神巡邏機參與救援。

希望早日解決這些事情。

❼ 導致泰坦尼克號撞冰山的主要原因是什麼呢

泰坦尼克號（RMS Titanic），是英國白星航運公司的一艘奧林匹克級郵輪，排水量46000噸，於1909年3月31日子北愛蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工製造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽，然而不幸的是，在它處女航中，便遭厄運。在駛向美國紐約，1912年4月23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，次日凌晨2時20分左右船體斷裂後沉沒。

4、英國歷史學家蒂姆.馬爾廷說，泰坦尼克號船員之所以沒有注意到巨大冰山是因為海面光線反射異常，光學現象——海市唇樓。1992年，英國政府的一項調查顯示，泰坦尼克號沉沒可能與超折射有關。當天晚上，事發海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發生異常的彎曲，泰坦尼克號上的瞭望台沒能及時發現冰山，也讓周邊貨輪加利福尼亞號，無法識別出泰坦尼克號，並與其取得通訊。

可以看出，在當時沒有雷達和導航設備情況下，在泰坦尼克號收到冰山預警情況下，但是船長並沒有重視，最終導致了災難了發生。

❽ 釣魚島撞船事件的過程、

2010年9月7日上午10點15分左右，在釣魚島海域久場島西北偏北約12公裏海域，一艘中國拖網漁船船頭與日本海保安巡邏船「與那國」（Yonakuni）號船尾相撞。巡邏船部份受損，但沒有人員傷亡。
日本海上保安廳7日晚，以公務執行干擾嫌疑罪逮捕中國漁船的41歲男性船長。

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2010年9月7日晚，中國駐日本大使程永華就日方在釣魚島海域扣留中方漁民漁船緊急向日本外務省負責人提出嚴正交涉，要求日方立即放人、放船，避免事態進一步升級。

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2010年9月8日早，中國駐日使館就日方對我船長採取司法措施向日方提出嚴正交涉。

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2010年9月9日，外交部發言人姜瑜表示，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土。日方對在該島海域作業的中國漁船適用日本國內法是荒唐、非法和無效的，中方決不接受。

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2010年9月10日，外交部長楊潔篪召見日本駐華大使丹羽宇一郎，就日方在釣魚島海域非法抓扣中國漁船和漁民提出嚴正交涉和抗議，要求日方立即無條件放回包括船長在內的全體中國漁民和漁船。

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2010年9月12日凌晨，中國國務委員戴秉國緊急召見日本駐華大使丹羽宇一郎，鄭重表明中國政府的重大關切和嚴正立場，敦促日方不要誤判形勢，作出明智的政治決斷，立即送還中國漁民和漁船。

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2010年9月13日15時，經過中國政府嚴正交涉，被日方非法抓扣的14名中國漁民乘中國政府包機安全返抵福州。被日方非法抓扣的漁船也於13日上午啟程返航，中國政府已派漁政船在相關海域接應。

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2010年9月14日，中國外交部發言人姜瑜在例行記者會上表示，綜合考慮各方因素，中方決定推遲中國全國人大代表團近日訪日。

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2010年9月16日，中國外交部發言人姜瑜強調，日方非法扣押中國漁船船長是當前中日關系中的突出障礙，希望日方採取切實行動消除這一障礙。

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2010年9月19日，外交部發言人馬朝旭中方已經暫停雙邊省部級以上交往，中止了雙方有關增加航班、擴大中日航權事宜的接觸，推遲了中日煤炭綜合會議。中國公民赴日旅遊規模也已經受到嚴重影響。其一切後果由日方承擔。
2010年9月7日晚，日本外務省齊木昭隆亞洲大洋州局長向中國駐日大使程永華電話抗議，對中方漁船的違法操作表示遺憾。

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2010年9月8日，日本海上保安廳發言人稱．如果詹其雄承認妨礙公務罪名，並繳納罰款，就可以很快放人，否則就要接受審訊。

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2010年9月10日，繼日本海上保安廳8日逮捕中國漁船船長之後，日本石垣法院10日又批准檢察當局將被捕的中國漁船船長拘留10日。

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2010年9月 12日早晨，日本海上保安廳對被其扣留的中國漁船進行模擬海上作業檢查。

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2010年9月13日， 小澤一郎是非常強硬的態度表示說，一直在說釣魚島是日本的領土,但菅直人在這個問題上並沒有明確的表示。

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2010年9月15日， 日本官房長官仙谷由人回應中國官員推遲訪日，表示希望兩國官員能夠重啟交流。不過，日本外務省官員就表示，不管中國打出什麼牌，日本堅持對釣魚島擁有主權的立場都不會變化。

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2010年9月16日，日本駐中國大使丹羽宇一郎是拒絕了中方的要求，表示日本將會按照日本國內的法律來進行審訊，而且還反指責中國節外生枝，認為中國把這件事情和一些不相關聯的事情聯系在一起，這樣的做法是不合理的。

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2010年9月19日，石垣簡易法院批准將中國漁船船長詹其雄的拘留期限，再度延長10天，至29日為止，以便決定是否對他採取法律行動。

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2010年9月19日，據日本NHK環球廣播網消息，日本新上任的「親美」外務大臣前原誠司19日就中日漁船相撞事件表示，將按照日本國內的法律，對中國漁船船長進行嚴正地處理。

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2010年9月20日，日本駐中國大使館官員9月20日向《環球時報》記者證實，19日晚，中華全國青年聯合會通報日本使館：鑒於中日之間目前的氣氛，上海世博會邀請日本青年訪問的活動暫時推遲。通報並沒有說推遲與釣魚島問題有關。

❾ 『瑪麗皇後』與『寇拉沙河』兩船為什麼會撞在一起

（1）上述兩次撞船事故的原因是什麼？
（2）上述A號船突然向左急轉彎時，「瑪麗皇後」號的航行是否也發生變化？用一定有關力學原理做一簡單分析。（3）從上述事故中，可以得出進行劃船遊玩時應注意什麼？ 答案：(1)船的速度大,所以2船之間的流速大,流速大,壓強就小,所以兩船之間的壓強小於大氣壓,大氣壓就將兩船壓去,然後兩船相撞
(2)是.
"馬力皇後"號的航線應該向右偏點.左邊一個大氣壓力向右壓
(3)速度不要太大,兩船不要靠太近

❿ 中國駐伊朗大使就東海撞船事故做了哪些說明

1月12日消息，中國駐伊朗大使龐森11日會見伊勞工部長拉比埃，就東海撞船事故相關情況和中方救援進展作出說明，澄清不實信息。

龐森強調，中國交通運輸部海上救援中心在第一時間發布最新權威消息，希望大家以其消息為准，避免道聽途說，對救援工作和中伊友好關系產生不利影響。

龐森表示，出於國際人道主義精神，事發至今，中方一直以搜尋失聯船員為首要任務，全力進行對船員的救援工作。

據交通運輸部11日消息，截至當日17時，搜救工作仍在進行，搜救面積已擴大至1000餘平方海里。交通運輸部上海海事局12日在上海召開新聞發布會說，中國救援人員正冒著巨大的生命危險和安全威脅不斷接近事故船隻，全力做好人員搜救、消防滅火、污染防控工作。