伊朗格什姆島買什麼

A. 哪個國家是亞洲霸主

亞洲六大霸主國家是印度，土耳其，伊朗，日本，朝鮮，越南。

1、印度軍事實力

越南的軍事實力在東南亞排名第一。越南是東南亞的第一大霸主。泰國軍隊都打不過越南。越南號稱世界第三軍事強國。越南軍力現役部隊49.2萬人。劃分為8個軍區、2個特區，約10個野戰炮兵旅，8個工程兵師，10到16個經濟建設師、20個獨立工程兵旅。1978年，越南軍隊總人數110萬。

B. 鄭和下西洋是什麼時候的事

第一次 永樂三年六月十五日 1405年7月11日 ,明成祖朱棣下旨,令鄭和組織船隊下西洋。他與王景弘率領船隊,從南京龍江港起航,經江蘇太倉劉家河編隊集結出海,駛向福建長樂縣太平港駐泊,等候東北季風到來。冬天,鄭和率船隊從福建閩江口五虎門出洋遠航,經南中國海域,首先到達占城 今越南歸仁 ,然後到爪哇 今印度尼西亞爪哇島 、滿刺加 今馬來西亞馬六甲 、舊港、阿魯、蘇門答刺、南巫里 以上四地均在今印尼蘇門答臘島上 。從南巫里進入印度洋到達錫蘭山 今斯里蘭卡 然後到達小葛蘭 今印度奎隆 、柯枝 今印度科欽 、古里 今印度卡利卡特 。鄭和在古里立碑紀念,碑文說 「其國去中國十萬余里,民物咸若,熙皓同風,刻石於茲,永昭萬世。」這是鄭和在國外建立最早的一塊碑。鄭和船隊於永樂五年九月初二 1407年10月2日 回國。(雕像位於福建永樂鄭和廣場)
第二次 永樂五年九月十三日 1407年10月13日 。鄭和回國後,立即進行第二次遠航准備,主要是送外國使節回國。這次出訪所到國家有占城、渤尼 今汶萊 、暹羅 今泰國 真臘 今柬埔寨 、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等。到錫蘭時鄭和船隊向有關佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂七年二月初一 1409年2月15日 ,鄭和、王景弘立《布施錫蘭山佛寺碑》,記述了所施之物。此碑現存科倫坡博物館。鄭和船隊於永樂七年夏 1409年 回國。
第三次 永樂七年九月 1409年10月 船隊從太倉劉家港啟航,11月到福建長樂太平港駐泊伺風,同年12月從福建五虎門出洋,順風經過十晝夜到達占城,後派出一支船隊從占城直接駛向暹羅。鄭和船隊離開占城又到真臘,然後順風到了爪哇、淡馬錫 今新加波 、滿刺加。鄭和在滿刺加建造倉庫,下西洋所需的錢糧貨物,都存放在這些倉庫里,以備使用。鄭和船隊去各國的船隻,返航時都在這里聚集,裝點貨物,等候南風開航回國。鄭和船隊從滿刺加開航,經阿魯、蘇門答刺、南巫里到錫蘭。在錫蘭,鄭和又另派出一支船隊到加異勒 今印度半島南端東岸 、阿拔巴丹和甘巴里。鄭和親率船隊去小葛蘭、柯枝,最後抵古里,於永樂九年六月十六日 1411年7月6日 回國。
第四次 永樂十年十一月十五日 1412年12月18日 朝廷令鄭和進行規模更大的一次遠航。永樂十一年 1413年 冬開航。首先到達占城,後率大船隊駛往爪哇、舊港、滿刺加、阿魯、蘇門答刺。從這里鄭和又派分船隊到溜山 今馬爾地夫群島 。而大船隊從蘇門答刺駛向錫蘭。在錫蘭鄭和再次派分船隊到加異勒,而大船隊駛向古里,再由古里直航忽魯謨斯 今伊朗波斯灣口阿巴斯港格什姆島 。這里是東西方之間進行商業往來的重要都會。鄭和船隊由此啟航回國,途經溜山國。後來鄭和船隊把溜山國作為橫渡印度洋前往東非的中途停靠點。鄭和船隊於永樂十三年七月八日 1415年8月12日 回國。這次航行鄭和船隊跨越印度洋到達了波斯灣。
第五次 永樂十四年十二月十日 1416年12月28日 朝廷命鄭和送「十九國」使臣回國。鄭和船隊於永樂十五年五月 1417年 冬遠航,首先到達占城,然後到爪哇、彭亨、舊港、滿刺加、蘇門答刺、南巫里、錫蘭、沙里灣尼 今印度半島南端東海岸 、柯枝、古里。船隊到達錫蘭時鄭和派一支船隊駛向溜山,然後由溜山西行到達非洲東海岸的木骨都束 今索馬里摩加迪沙 、不刺哇 今索馬里境內 、麻林 今肯亞馬林迪 。大船隊到古里後又分成兩支,一支船隊駛向阿拉伯半島的祖法兒、阿丹和刺撒 今葉門民主共和國境內 ,一支船隊直達忽魯謨斯。永樂十七年七月十七日 1419年8月8日 鄭和船隊回國。
第六次 永樂十九年正月三十日 1421年3月3日 ,明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風,鄭和率船隊很快出發,到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步 今索馬里朱巴河 、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩 今肯亞的蒙巴薩 。永樂二十年八月十八日 1422年9月3日 鄭和船隊回國,隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節。
第七次 宣德五年六月九日 1430年6月29日 ,明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。同年閏十二月初六,船隊從龍灣 今南京下關 啟航,2月3日集結於劉家港。在劉家港,鄭和等立《婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑》。船隊到達福建長樂太平港,在南山三峰塔寺立《天妃靈應之記》石碑。兩碑都記下了他們六次出航的歷程。宣德六年十二月九日船隊從五虎門出洋。這次遠航經占城、爪哇的蘇魯馬益、蘇門答刺、古里、竹步,再向南到達非洲南端接近莫三比克海峽,然後返航。當船隊航行到古里附近時,鄭和因勞累過度一病不起,於宣德八年 1433年 四月初在印度西海岸古里逝世。鄭和船隊由正使太監王景弘率領返航,經蘇門答刺、滿刺加等地,回到太倉劉家港。宣德八年七月初六（1433年7月22日）鄭和船隊到達南京。

C. 鄭和下西洋一共幾次,分別到了那幾個國家

一共七次出海 最遠到達非洲東海岸,同南洋、印度洋的30多個國家和地區 鄭和第一次下西洋,順風南下,到達爪哇島上的麻喏八歇國.爪哇古名闍婆,今印度尼西亞爪哇島,為南洋要沖,人口稠密,物產豐富,商業發達.永樂五年九月十三日（1407年10月13日）.鄭和回國後,立即進行第二次遠航准備,主要是送外國使 鄭和下西洋地圖
節回國.這次出訪所到國家有占城、渤尼（今汶萊）、暹羅（今泰國）、真臘（今柬埔寨)、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等 第三次下西洋另派出一支船隊到加異勒,今印度半島南端東岸）、阿拔巴丹和甘巴里 鄭和親率船隊去小葛蘭、柯枝,最後抵古里,於永樂九年六月十六日（1411年7月6日）回到了祖國.第四次下西洋
永樂十年十一月十五日（1412年12月18日）首先到達占城,後率大船隊駛往爪哇、舊港、滿刺加、阿魯、蘇門答臘.從這里鄭和又派分船隊到溜山——今馬爾地夫群島.而大船隊從蘇門答臘駛向錫蘭.在錫蘭鄭和再次派分船隊到加異勒,而大船隊駛向古里,再由古里直航忽魯謨斯（今伊朗波斯灣口）阿巴斯港格什姆島.這里是東西方之間進行商業往來的重要都會.鄭和船隊由此啟航回國,途經溜山國.後來鄭和船隊把溜山國作為橫渡印度洋前往東非的中途停靠點.鄭和船隊於永樂十三年七月八日（1415年8月12日）回國.這次航行鄭和船隊跨越印度洋到達了波斯灣.第四次下西洋人數據載有27670多人.第五次下西洋 永樂十四年十二月十日（1416年12月28日 到達占城,然後到爪哇、彭亨、舊港、滿刺加、蘇門答刺、南巫里、錫蘭、沙里灣尼（今印度半島南端東海岸）、柯枝、古里.船隊到達錫蘭時鄭和派一支船隊駛向溜山,然後由溜山西行到達非洲東海岸的木骨都束（今索馬里摩加迪沙）、不刺哇（今索馬里境內）、麻林（今肯亞馬林迪）.大船隊到古里後又分成兩支,一支船隊駛向阿拉伯半島的祖法兒、阿丹和刺撒（今葉門民主共和國境內）,一支船隊直達忽魯謨斯.永樂十七年七月十七日（1419年8月8日）鄭和船隊回國.第六次下西洋 永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）,到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索馬里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩（今肯亞的蒙巴薩）.永樂二十年八月十八日（1422年9月3日）鄭和船隊回國,隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節
第七次下西洋
這次遠航經占城、爪哇的蘇魯馬益、蘇門答刺、古里、竹步,再向南到達非洲南端接近莫三比克海峽,然後返航.

D. 伊朗不是也有個什麼海峽

一、伊朗不是有個海峽，而是在阿拉伯半島阿曼角與伊朗南部之間，有霍爾木茲海峽。

二、霍爾木茲海峽是連接中東地區的重要石油產地波斯灣和阿曼灣的狹窄的海峽，亦是阿拉伯海進入波斯灣的唯一水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，北方有霍爾木茲島等，皆是伊朗的島嶼。南部屬阿拉伯人為主體民族的阿曼國。

E. 霍爾木茲海峽溝通什麼和什麼

霍爾木茲海峽位於波斯灣的出口處，溝通了波斯灣與阿拉伯海，蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，溝通了地中海與紅海，土耳其海峽是黑海出地中海的唯一門霍爾木茲海峽溝通波斯灣和阿拉伯海，最窄處僅有38.9公里，北面是伊朗，南面則是阿曼。它是海灣地區產油國原油外運的重要水道，被美國能源情報署認為是「世界上最重要的石油運輸樞紐」，全球20%的石油貿易通過這條水道進行。

由於霍爾木茲海峽的戰略意義十分重大，伊朗曾經多次以封鎖霍爾木茲海峽威脅美國。去年7月，因為美國總統特朗普宣布退出伊核協議，重啟對伊朗的制裁，伊朗最高領袖哈梅內伊表示，如果美國想要封鎖伊朗的石油出口，伊朗就會通過封鎖霍爾木茲海峽阻斷所有海灣石油的出口。

2018年8月，伊朗伊斯蘭革命衛隊在波斯灣舉行大規模軍演，美國情報部門監測到伊朗出動超過100艘艦艇參與，並且陸上和空中力量也參與了演習。美國軍方認為，該演習是展現伊朗武裝力量封鎖「霍爾木茲海峽」的能力。

F. 霍爾木茲海峽到底有什麼樣的戰略地位為什麼現在美伊總在它身上做文章

霍爾木茲海峽介於阿曼的穆桑達姆半島和伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，是盛產石油的波斯灣進入印度洋的必經之地，素有「海灣咽喉」之稱。 該海峽的得名，有幾種不同的說法。一種說法是，公元1100年阿拉伯人在海峽中的霍爾木茲島上建立了霍爾木茲王國，海峽由此得名。另一種說法是，霍爾木茲島是波斯薩桑王朝第四位國王的名字，「霍爾木茲」在波斯語中意為「光明之地」。還有一種說法是，遠在古希臘時代，馬其頓國王亞歷山大派大將霍爾木茲雅率艦隊出沒於此，並在海峽中的一個無名島上停泊。後來為了紀念這位艦隊統帥，便把他的名字「霍爾木茲雅」作為海峽和那個無名島的名字。以後，這個馬其頓人
的名字慢慢阿拉伯化，變成了今日的「霍爾木茲」。此外，也有人認為「霍爾木茲」一名來源於葡萄牙語。1506年葡萄牙殖民者入侵後，發現這一帶貿易興隆，用葡語稱之為Ormuch，意為這里金子多，後來Ormuch就演變為海峽名。 我國《元史》中稱該海峽為「忽里摸子」，《明史》稱「忽魯模斯」，都是對海峽名「Hormuz」的不同音譯。
霍爾木茲海峽東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有48.3公里；南北寬56～125千米，平均 水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。
霍爾木茲海峽位於阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有38.9公里；南北寬56～125千米，平均水深70米。作為通往海灣地區的一條要道，霍爾木茲海峽是全球水域中最為重要的一條航道。每 天，數以百萬桶計的石油都要通過這條航道運往世界各地。美國能源信息署()統計，霍爾木茲海峽承擔著全球近40%石油的出口供應。平均每五分鍾就有一艘油輪進出海峽。在去年的5月份，美國能源信息署就估計，通過霍爾木茲海峽運出的原油每天可達1340萬桶。除此以外，大約每天還有200萬桶其他的原油產品需要通過該航道運輸，包括燃油、液化天然氣等等。
霍爾木茲海峽作為世界最大的液化天然氣出口國，卡達每年需要通過霍爾木茲海峽向亞洲和歐洲等國出口3100萬噸液化天然氣。而海灣地區產油國90%以上的原油都需要通過這條航道向外出口。而根據美國能源信息署的預計，到2020年，每天由霍爾木茲海峽經過的原油將翻倍，達到每天3000萬桶至4000萬桶。不僅如此，霍爾木茲海峽對於美國還有著特別重要的意義。除去原油因素，美軍還必須依靠霍爾木茲海峽向伊拉克以及其他海灣地區國家輸送武器彈葯和部隊供給。因此，美軍中央司令部的主要任務之一，就是保障海灣地區原油和能源供應渠道的暢通。
戰略咽喉
霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的樞紐。特別在海灣地區成霍爾木茲海峽為世界石油寶庫之後，每天有400萬噸石油通過海峽運往世界各地，約佔世界石油出口量的1/3，平均每8~10分鍾就有1艘海輪駛過海峽。是波斯灣石油通往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道 。被稱為世界重要的咽喉，具有十分重要的經濟和戰略地位 。霍爾木茲海峽位於亞洲西部，介入阿曼的穆桑達姆半島和伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣（簡稱海灣，阿拉伯人稱阿拉伯灣）。由於它是波斯灣進入印度洋的必經之地，因此有「海灣的咽喉」之稱。 阿曼的穆桑代姆半島突出於海峽水域，海峽呈彎弓形狀。海峽連波斯灣一端，以穆桑代姆半島西側的謝赫、馬蘇德角向北延伸至伊朗海岸以南的亨加姆島為界；接阿曼灣的一端，以穆桑代姆半島東側的代巴角延伸至伊朗海岸的達馬蓋山為界。海峽中分布著格什姆島、霍爾木茲島、亨加姆島（屬伊朗）和賽拉邁島、埃奈姆島、穆桑代姆島（屬阿曼）等。海峽不經常漲潮，這主要與波斯灣口形狀有關。自古以來，霍爾木茲海峽就是交通、戰略要地。16世紀初葡萄牙開始入侵，其後成為英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標，現仍為霸權主義者所覬覦。
石油門戶
霍爾木茲海峽正扼波斯灣出口，是盛產石油的波斯灣的門戶，在戰略上和航運上具有十分重要的地位。波斯灣沿岸產油國的石油，絕大部分通過這個海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地。這些產油國除了伊拉克和伊朗外，還有科威特、卡達、阿拉伯聯合大公國、巴林和沙烏地阿拉伯，它們共同負擔著西方石油消費國的60%的供應量。目前，每天都有近200條油輪運載這些國家的大約2000萬桶的原油通過海峽。由於它是油船來往的重要通道，它一旦被切斷，西方經濟就會遇到致命威脅，因此，它被視為西方國家的「生命線」也歷來是帝國主義列強企圖控制的重要目標。
國際石油運輸通道。波斯灣通往印度洋的唯一出口。位於阿拉伯半島和伊朗南部之間。形似人字型，東西長約150千米，南北寬56～125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。海峽地處副熱帶，屬熱帶沙漠氣候，終年炎熱乾燥，表層水溫年平均為26.6℃，最熱月（8月）達31.6℃，最冷月 （2月）為21.8℃。高溫、乾燥增強了海水蒸發，而年降水量只300毫米，結果增大了海峽內海水鹽度，達37～38，波斯灣鹽度達38～41。海峽和波斯灣鹽度大於阿曼灣，產生了海水密度梯度，引發阿曼灣鹽度較小的海水通過海峽表層流向波斯灣，而波斯灣鹽度較大海水通過海峽底層流向阿曼灣。霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的樞紐。特別在海灣地區成為世界石油寶庫之後，每天有400萬噸石油通過海峽運往世界各地，約佔世界石油出口量的1/3，是波斯灣石油通往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道 。被稱為世界重要的咽喉，具有十分重要的經濟和戰略地位 。

G. 鄭和下西洋中陶陶是誰

【第一次下西洋】
永樂四年(一四0六年)六月，鄭和第一次下西洋，順風南下，到達爪哇島上的麻喏八歇國。爪哇古名闍婆，今印度尼西亞爪哇島，為南洋要沖，人口稠密，物產豐富，商業發達。
當時，這個國家的東王、西王正在打內戰。東王戰敗，其屬地被西王的軍隊佔領。鄭和船隊的人員上岸到集市上做生意，被佔領軍誤認為是來援助東王的，被西王麻喏八歇王誤殺，計一百七十人。鄭和部下的軍官紛紛請戰，說將士的血不能白流，急於向麻喏八歇國進行宣戰，給以報復。
「爪哇事件」發生後，西王十分懼怕，派使者謝罪，要賠償六萬兩黃金以贖罪。鄭和第一次下西洋就出師不利，而且又無辜損失了一百七十名將士，按常情必然會引發一場大規模戰斗。然而，鄭和得知這是一場誤殺，又鑒於西王誠惶誠恐，請罪受罰，於是稟明皇朝，化干戈為玉帛，和平處理這一事件。明王朝決定放棄對麻喏八歇國的賠償要求，西王知道這件事後，十分感動，兩國從此和睦相處。
爪哇島三寶壟紀念鄭和六百周年活動組委會成員向記者談及此事，都十分敬佩，說鄭和對各國不論強弱親疏，平等對待，一視同仁，即時兩國發生沖突，仍能保持極大的剋制，委曲求全，以理服人，表現出對鄰國的和平共處，睦鄰友好，使中國和印尼兩國人民的傳統友誼源遠流長，我們定居在這里也感到臉上有光，我們以鄭和為驕傲。
印尼的學者認為，鄭和艦隊是當時世界上最強大的海上特混艦隊。而鄭和七下西洋的二十八年中，真正意義上的對外戰爭僅有錫蘭(今斯里蘭卡)一次，而且是在被迫無奈的情況下的防衛性作戰。鄭和在處理「爪哇事件」中，不但不動用武力，而且不要賠償，充分體現了鄭和是傳播和平的使者，他傳播的是「以和為貴」的中國傳統禮儀，以及「四海一家」、「天下為公」的中華文明。
[編輯本段]【第二次下西洋】
永樂五年九月十三日 1407年10月13日 。鄭和回國後,立即進行第二次遠航准備,主要是送外國使節回國。這次出訪所到國家有占城、渤尼 今汶萊 、暹羅 今泰國 真臘 今柬埔寨 、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等。到錫蘭時鄭和船隊向有關佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂七年二月初一 1409年2月15日 ,鄭和、王景弘立《布施錫蘭山佛寺碑》,記述了所施之物。此碑現存科倫坡博物館。鄭和船隊於永樂七年夏 1409年 回國。
第二次下西洋人數據載有27000多人。
[編輯本段]【第三次下西洋】
永樂七年九月 1409年10月 船隊從太倉劉家港啟航,11月到福建長樂太平港駐泊伺風,同年12月從福建五虎門出洋,順風經過十晝夜到達占城,後派出一支船隊從占城直接駛向暹羅。鄭和船隊離開占城又到真臘,然後順風到了爪哇、淡馬錫（今新加坡、滿刺加）。鄭和在滿刺加建造倉庫,下西洋所需的錢糧貨物,都存放在這些倉庫里,以備使用。鄭和船隊去各國的船隻,返航時都在這里聚集,裝點貨物,等候南風開航回國。鄭和船隊從滿刺加開航,經阿魯、蘇門答刺、南巫里到錫蘭。在錫蘭,鄭和又另派出一支船隊到加異勒 今印度半島南端東岸 、阿拔巴丹和甘巴里。鄭和親率船隊去小葛蘭、柯枝,最後抵古里,於永樂九年六月十六日 1411年7月6日 回到了祖國。
[編輯本段]【第四次下西洋】
永樂十年十一月十五日 1412年12月18日 朝廷令鄭和進行規模更大的一次遠航。永樂十一年 1413年 冬開航。首先到達占城,後率大船隊駛往爪哇、舊港、滿刺加、阿魯、蘇門答刺。從這里鄭和又派分船隊到溜山 今馬爾地夫群島 。而大船隊從蘇門答刺駛向錫蘭。在錫蘭鄭和再次派分船隊到加異勒,而大船隊駛向古里,再由古里直航忽魯謨斯 今伊朗波斯灣口阿巴斯港格什姆島 。這里是東西方之間進行商業往來的重要都會。鄭和船隊由此啟航回國,途經溜山國。後來鄭和船隊把溜山國作為橫渡印度洋前往東非的中途停靠點。鄭和船隊於永樂十三年七月八日 1415年8月12日 回國。這次航行鄭和船隊跨越印度洋到達了波斯灣。第四次下西洋人數據載有27670多人。
[編輯本段]【第五次下西洋】
永樂十四年十二月十日 1416年12月28日 朝廷命鄭和送「十九國」使臣回國。鄭和船隊於永樂十五年五月 1417年 冬遠航,首先到達占城,然後到爪哇、彭亨、舊港、滿刺加、蘇門答刺、南巫里、錫蘭、沙里灣尼 今印度半島南端東海岸 、柯枝、古里。船隊到達錫蘭時鄭和派一支船隊駛向溜山,然後由溜山西行到達非洲東海岸的木骨都束 今索馬里摩加迪沙 、不刺哇 今索馬里境內 、麻林 今肯亞馬林迪 。大船隊到古里後又分成兩支,一支船隊駛向阿拉伯半島的祖法兒、阿丹和刺撒 今葉門民主共和國境內 ,一支船隊直達忽魯謨斯。永樂十七年七月十七日 1419年8月8日 鄭和船隊回國。
[編輯本段]【第六次下西洋】
永樂十九年正月三十日 1421年3月3日 ,明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風,鄭和率船隊很快出發,到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步 今索馬里朱巴河 、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩 今肯亞的蒙巴薩 。永樂二十年八月十八日 1422年9月3日 鄭和船隊回國,隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節。
[編輯本段]【第七次下西洋】
寶船從龍江關出水宣德五年六月九日 1430年6月29日 ,明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。同年閏十二月初六,船隊從龍灣 今南京下關 啟航,2月3日集結於劉家港。在劉家港,鄭和等立《婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑》。船隊到達福建長樂太平港,在南山三峰塔寺立《天妃靈應之記》石碑。兩碑都記下了他們六次出航的歷程。宣德六年十二月九日船隊從五虎門出洋。這次遠航經占城、爪哇的蘇魯馬益、蘇門答刺、古里、竹步,再向南到達非洲南端接近莫三比克海峽,然後返航。當船隊航行到古里附近時,鄭和因勞累過度一病不起,於宣德八年 1433年 四月初在印度西海岸古里逝世。鄭和船隊由正使太監王景弘率領返航,經蘇門答刺、滿刺加等地,回到太倉劉家港。宣德八年七月初六（1433年7月22日）鄭和船隊到達南京。
第七次下西洋人數據載有27550人。

H. 伊朗城市基礎建設有哪些

說起中東，你想起了戰火、宗教;說起中東旅遊，你想起了埃及、迪拜。很多人往往會忽略了伊朗，其實伊朗的歷史文化和綜合實力在國際上都享有重要的地位。不知你們第一次對伊朗有印象是從哪裡開始的，是從電影《A Separation》(一次別離)還是新聞報道。那真實的伊朗是什麼樣子呢?為什麼說走遍中東，不如走遍伊朗的這6坐城市，到底是哪6座城市，接著往下看。

格什姆島夜景

看完伊朗這6坐城市，你是不是也認同了小編的想法呢，這6座城市幾乎涵蓋的中東的所有風情，當然，最主要的不是這個，而是這6座城市的自然景觀和人文景觀，都能令人怦然心動，你是不是對伊朗也產生了興趣呢?那就趕緊出發吧!

I. 格什姆島的介紹

格什姆島（Qishm，波斯語作Jazireh-e-Qeshm，阿拉伯語Jazirat at-Tawilah），在霍爾木茲海峽北側，波斯灣最大島嶼，隔克拉倫斯(Clarence)海峽與伊朗海岸相望。屬伊朗。

J. 伊朗在波斯灣最大的島嶼叫什麼

格什姆島
Qeshm
亦作Qishm，波斯語作Jazireh-e-Qeshm，阿拉伯語作泰維萊島 (Jazirat at-Tawilah)。
在霍爾木茲海峽北側，波斯灣最大島嶼，隔克拉倫斯(Clarence)海峽與伊朗海岸相望。屬伊朗。島形狹長，與大陸海岸平行伸展，中隔胡蘭海峽。海岸線曲折，除西北部邊緣的沙質海灘和淤泥灘外，一般都是岩岸。島上幾乎全是平頂丘陵，有些高達270米以上。東南岸有礦鹽，並有多處石腦油泉。長112公里，寬11-32公里，面積1，336 平方公里。最高海拔406米。氣候乾燥，島上土地貧瘠，生長穀物、蔬菜、甜瓜和椰棗。開采岩鹽、赭石。有漁業和紡織業。扼波斯灣出口，又為伊朗阿巴斯港的天然屏障。人口約9,682(1986)。