伊朗汽油和什麼高額補貼引爭議

1. 歐佩克對石油工業的有什麼影響

工業經濟學與其成本有部分關系，其中大部分體現在能源（如汽油或燃料油）價格方面，這些石油產品的價格受石油價格、稅收和其他因素的影響。石油價格又受石油生產者的決策影響資料來源：《歐佩克能源報告》，2007；《MEED》，2008。，尤其是他們所願意出售的石油的價格和他們所要並能夠提供的石油數量來決定。所以，如果出現石油供應短缺，油價就可能上漲，而這與石油工業中所有環節都有關系，如較高的運輸費用。而較高的成本會導致經濟增長變緩，經濟增長放緩則會影響到工業發展。從歷史來看，絕大多數非歐佩克成員相對都有優勢——它們不受什麼產量定額的限制，不論是否需要，它們都可以按照自己的意願生產石油。結果導致近年來非歐佩克成員的市場份額明顯增加，但石油價格依然保持在一個相對較低的水平上，市場也不如它們應該表現的那樣穩定。然而，油價在1998年突然下跌，1999年初歐佩克表示，只有通過歐佩克與非歐佩克產油國之間的合作才能實現市場穩定。限制產量就是一種歐佩克穩定石油市場的措施。一些非歐佩克成員也實施了減產措施，這樣有助於石油價格止跌回升。這些國家包括墨西哥、挪威、阿曼、俄羅斯。根據國際能源署的統計，歐佩克的石油產量佔到了全球石油總產量的40%。
「當歐佩克希望提高石油價格時，很容易，它減產就是了！」
由於石油供給短缺，汽油價格就會上漲，但未來減產的可能性也是一個不可忽視的原因。當石油產量下降時，天然氣公司就開始緊張了。它們害怕石油減少會引起天然氣價格上漲。2001年4月，歐佩克決定把自己的石油總產量每天減少100萬桶。與此同時，美國的消費者突然感到天然氣漲價了。2001年5月14日的天然氣價格每加侖平均漲了1.71美元。2005年6月，歐佩克增產，當增至每天2800萬桶時，每天的增長量就達50萬桶，此時增產已經開始改變石油價格。2005年9月，歐佩克的剩餘產量預計可達每天200萬桶。然而，2006年11月，歐佩克再次減產，每天減產170萬桶，以求使石油價格免於跌破每桶50美元的心理極限值。除歐佩克之外，還有一些國家為世界提供石油，包括美國、墨西哥、加拿大、赤道幾內亞、俄羅斯和中國。2008年2月，美國每天從加拿大進口石油達190萬桶（據美國能源信息管理局資料）。歐佩克追蹤這些國家的石油生產，然後評價自己的生產，以期維持自己所希望的每桶石油的價格。許多方面能夠影響天然氣的出廠（泵站）價格，但是燃料價格僅僅是全球經濟龐大格局中的一部分而已。天然氣價格也會對經濟體系中的其他部分造成影響。人們已經意識到了價格上漲的即時影響——在你為自己的愛車加油時，你會隨著記數表上飛快的數字滾動而心疼得直哆嗦。還有一些間接的影響：你可能會因昂貴的汽油費而放棄自駕車長途旅行；在決定買車時，你可能不會選擇耗油大王運動型豪華轎車（SUV）之類的車型，而會選擇更為經濟的車型。讓我們把目光放得更遠一些看看吧。汽油價格的飛漲很有可能會導致整個經濟體系的通貨膨脹。一旦價格上漲，勢必對經濟體系造成沖擊。昂貴的汽油價格意味著運輸費用的上漲、長途駕駛費用的上漲、乘飛機出行費用的上漲。所有這些成本意味著如果汽油處於高價位的話，那麼，所有你能想像得到的產品都將會漲價。然而，經濟學家並不認為汽油價格是通貨膨脹的標志，油價和食品價格一樣，都是波動性較大的，也就是說，它們都會受到天氣、工人罷工和戰爭的影響。價格的上漲與下跌都取決於全球事件。在觀察通貨膨脹時，經濟學家會把目光放在關鍵性消費價格指數上，它是某些商品價格的測量指標，如DVD播放機、旅館房間或大學筆記本，這些商品在短期內的價格都會相當穩定。
誰該為高油價負責？從2007年到2008年，石油價格上漲了79%，觸發了人們對全球性經濟衰退的恐慌。然而，歐佩克該為高油價負責還是高油價是由投機倒把商人們造成的2008年2月2日，一位美國紐約商業交易所的交易人迅速買下了1000桶原油。幾個月後，他將這批原油出售——損失了600美元。這位投機商不僅只是掏了腰包，而且使自己被載入史冊——成為一個把石油價格追至每桶100美元大關的人。今天，海灣的石油生產國能夠期望每天獲得十億美元的額外石油，而西方的石油消費者卻出現了一些抱怨石油價格飆升至每桶145美元的人。歐佩克認為劇增的需求與受到限制的供應導致了油價的持續上揚。在美國和歐洲，政治家正在呼籲加強對石油市場上泛濫的投機商的監管——正是這些人使商品的真實價格被扭曲了。在美國國會上，被激怒的民主黨人要求設立法律強制性迫使商人們為已喪失活力的市場供應石油。在歐洲，領導者們已經提出了一項全球性禁令，禁止投機商們的石油交易，他們抱怨最近的石油價格是由賭博式投機行為所造成的。英國牛津商業集團（Oxford Business Group，OBG）是設在倫敦的研究與咨詢機構，它認為在石油交易中大量的投機性投資可能會對石油價格產生「明顯的沖擊」。據報道，隨著全球經濟的大衰退，投資人對商品價格的關注程度遠遠大於對傳統資產（如質量或合同）的關注。這種波動就是2008年消費者所面對的史無前例的痛苦的原因。最近交易得手的石油合同，西得克薩斯中質油（WTI）就表現得非常明顯——創下了成交3871項合同的業績，相當於5.62億美元。在同一天，布倫特原油價格已接近每桶144.49美元，自從當天開市以來，原油價格上漲了32.3%。2008年7月11日，石油價格飆升至創紀錄的每桶147.27美元，比2007年的油價上漲了87%。在2007年，近60%～70%的交易是以投機倒把的行為進行的，這意味著交易的並不是石油的消費或石油資源。這可真是個大數目。眾所周知，從理論上講，這個數量可能會更大，因為你可以購買或出售比自己消費量更多的石油。有一件事是可以確定的——資金一般在價格評估中扮演著重要的角色。隨著石油價格繼續上漲，要真正解釋需求量的增加就更加困難了——需求量目前的增加相對平緩了。雷曼兄弟公司的首席經濟師Ed Morse預測，在2008年的第三季度石油價格將在130美元／桶價位處徘徊。然而，該公司相信，2009年全球石油需求增長率將達1.2%。根據BP公司的統計年鑒資料，2008年的全球石油消費增長率為1.1%。雷曼兄弟公司預計，石油和需求量與國際能源組織的預計相似，它代表著全球27個主要石油消費國的情況。在最近的一份報告中，國際能源組織預計石油產品的需求量到2009年中期將增加1.2%。投資商的辯護人卻聲稱石油價格投機行為與石油真實價格之間並無直接關系。他們指出，來源於新興經濟體增長的需求量，特別是中國的石油需求量的增長起到重要作用，他們不同意歐佩克的觀點——2007年全球的石油增長率為44%，因而應該繼續增加石油產量。？
「2002—2008年間：從20美元到145美元，再到100美元。」
人們提出了許多解釋原油增長的論據，實際上，這些論據都似乎是用來評價目前所看到的石油價位的。常用的機理已不再適用，因為市場正在按其他規律運行。在短期內，儲備水平與價格差異，從價格曲線的一端到另一端，保持著令人信服的態勢。在考慮價格曲線的發展趨勢時，石油需求量的加速增長已經促使人們去開發那些對技術要求更高或者地緣政治條件更加危險的地域的油氣田。此外，石油供應服務量的增加也極大地推升了石油成本。自20世紀90年代末以來，邊際成本有規律地增加，目前已達65美元／桶。這就剩下了「無法解釋」的20美元／桶，而且其基本原理不能被理解。這是一個巨大的缺口，有人調查了所有微不足道的原因，人們常常含糊不清地將其歸因於「投機倒把行為」投機倒把（一種商業術語）是對虧損風險的臆斷，即一種不能按照正常交易獲取收益的行為。除非在某種特殊的安全財務狀況（不含風險）時才可能擁有某種把握。嚴格地講，這種財政狀況代表著一項「投資」。商業上的投機倒把行為包括購買、囤積，以及儲備物資、保證金、商品、通貨（貨幣）、房地產、金融衍生工具，或者任何可以通過購入時價格有巨大反差的有價證券的短期倒手，或者通過紅利或利息的方式牟取暴利的方式。投機倒把代表著西方財經市場上四種市場角色的一種，它有別於套購保值，長期或短期投資以及套購等行為。。一些解釋更為集中：「它是對損失的美元或者是對美國與伊朗之間持續緊張關系的結構性風險的額外補貼。」雖然這些爭議可能有道理，但卻難以讓那些投機商接受20美元／桶的價位。
「石油重新成為網路上的熱門話題。自從2001年以來，石油價格上漲了697%，這比互聯網股票崩盤前的納斯達克指數上漲得還高。」
那些曾經用於解釋和預測整個20世紀90年代油價變化的機理不靈了。為什麼會這樣呢？
根據經濟學理論而產生的這一學說指的是價格受需求循環的影響，價格圍繞著生產的邊際成本波動，而這種價格與短期內供給相對穩定但長期看來會有所波動的市場發展相關。顯然，在石油市場上也不再會出現後一種情況，問題就在於生產水平的下降，但需求量卻迅速上升。因此，生產的邊際成本僅僅是在同時期市場供應良好時參考而已。這就是2008年冬天所發生的事情，當時的石油價格跌至55美元／桶。在絕大多數時間里，在一個受限的市場上，你可能會青睞那種較低的價格，即需求與供給處在一條線上的價格水準。在供應不能滿足的情況下，石油價格的上漲就會促使理性的消費者漸漸地限制自己以往大量使用的油料。這可以對價格和邊際成本做出調整。這一過程也是有爭議的，要看清需求量是如何影響石油價格上漲也是非常困難的。對這種明顯遲鈍的反應有兩種解釋。第一，每桶石油價格拉升，只能非常遲緩地傳遞到終端消費者處；第二，生活費用同時上漲也會產生強大的反作用，在最終分析中，石油價格的明顯上漲是平衡市場的需要。我們將公路燃料需求作為一個例子來看看這種機理是如何發揮作用的。
公路運輸在總消費中佔到了約39%的份額，交通行業的燃料需求急劇增加，而代替石油產品的其他燃料又受到很大限制——這就是石油價格走勢分析中關鍵的因素。
石油「平衡價格」平衡價格是一種適當的需求量或服務等於供給量時的價格。的量化。將這些價格的靈活性進行末端對末端的分析，就可獲得與名義上的原油價格相關的需求彈性：在全球水準上約為3.4%[所有的都是在其他各點都相同的情況下，石油價格均等地增長了100%，會導致現時的零售價格（出泵價格）上漲35%（以美元計），相當於美元的恆量值上漲了20%，進而使消費量下降了3.4%]。假設這是一個非常緩慢的過程，真實的收入平均彈性指數就已接近100%。2000—2005年（這是最後一個能夠獲得公路消費指數的年頭），全球真實的GDP平均增長量達到了2.75%。供給方面的增加使得每年公路的燃料需求量增加2.6%。一些預測表明，根據消費者去推斷，生產出的石油平均增長率為10.22%。這只是理論推測，而實際上，石油價格的增長率為13.25%（英國布倫特原油價格），為需求量演變的過程提供了一種關於從21世紀初以來石油價格增加的有利解釋。
由於對價格的響應相當明顯，所以當需求量急劇增長時就會促進生產。顯然，由這一計算得出的理論增長值與實際價格增長並不完全一致，兩種因素造成了這樣的結果：（1）與長期評價相對應的判斷指數圖，而短期內，對於價格波動的判斷要比對收入變化的判斷進展緩慢（明顯的漲價會迅速對需求量產生影響）；（2）有偏見地使用估算的平均世界值。發展最快的發展中國家的年收入依然低於人均5000美元的水準，而那些與GDP相關的消費指數就會大於我們所使用的數值。所以，這些國家就會規范零售價格，因此，價格指數要低於我們的數據。必須用當地的研究結果來為石油價格增長的量值來尋找更加精確的解釋。
中期的石油價格會處於平衡增長的軌道上嗎？在短期內，石油價格應該緩慢地增加（如果美元停止貶值的話）。然而，2008年，產品原料已經得到補充，但市場依然感到有壓力。在經濟增長的大格局下，零售價格體系將不會改變，唯一能夠保持供需平衡的事情就是人們所觀察到的自2002年以來的油價增長。石油價格的增加量也正是這種經濟大格局不如以前那麼明顯的表現，而在以前的經濟格局中，石油的零售價格沒有上升。油價繼續飆升的事實可能會與以模擬為基礎的假設相悖；規范最終價格的體系將不能再承受這種急劇的增長，而且全球經濟增長極有可能受到沖擊。我們不應該忘記那些預言家在第二次石油危機之後做出的過分悲觀的推論，他們誤解了消費者對合同供應和石油價格上漲的判斷能力。這種方案再次出現了相同的錯誤，對全球經濟、對危機的化解能力的估計出現了錯誤。這種價格增長格局的主要利害關系就在於它能夠與以前的需求量增長格局進行對比。在這兩種極端情況之間，是可能找到妥協方案的。通過改變我們的生活習慣，在提高能源效率方面多下工夫並逐漸開發一些可替代能源，我們希望油價在可控制范圍內增長，除非全球經濟受到因其他原因引發的重大經濟危機沖擊時，油價的增長應該得到及時控制。
石油供應的國有化。影響全球石油供應的其他因素是產油國進行的石油資源國有化。石油資源國有化是在國家開始控制石油生產石油供應的國有化是石油生產作業的去私有化過程，這是一種常常與石油的出口限制並舉的措施。根據「PFC能源」的咨詢文件，在全球預測的油氣資源中，僅有7%分布在那些允許私人跨國公司自由支配的國家內，約65%在國有化公司的掌控之中，如沙特阿美石油公司或者在俄羅斯、委內瑞拉這些國家的國有石油公司。在那裡，西方石油公司的作業很難開展。PFC的研究表明，政治因素限制了墨西哥、委內瑞拉、伊朗、伊拉克、科威特和俄羅斯等國的油氣生產能力。沙烏地阿拉伯也限制自己的油氣生產能力，但由於它自己的限定能力不強，所以與其他國家不同。結果並不能用於評價國家的石油勘探能力。埃克森美孚公司就沒有能對它在1981年發現的新油田進行投資。並控制出口權時發生的，對石油資源的預測可能變化極大，目前政治因素已經介入了石油的供應。一些國家正在實施限制。一些正在委內瑞拉從事油氣勘探作業的大型石油公司，由於日益推行的油氣資源國有化，覺得自己已處在一種困難的窘境，這些國家現在已不願意與他人分享自己的油氣資源。

2. 伊朗的動亂僅僅是因為汽油漲價嗎

伊朗的動亂絕對不僅僅是因為汽油漲價引起的，作為一個產油國，汽油大幅度漲價是非常令人詫異的一件事。

這次伊朗的油價從配額內每升10000里亞爾上漲到了15000里亞爾，同時超出部分的價格也漲到了30000里亞爾，每個家庭用戶的60升配額額度也讓所有人都感覺到非常的拮據，按照一台車8升油可以跑100公里來算，這60升配額只能供人們行駛750公里左右，這是理想情況下，如果算上堵車等各個因素，這樣的價格的確非常讓人難以接受。

當內部開始內亂之後，美國會扶持反對派，給予武器和彈葯，實現自己人打自己人的態勢，等雙方的資源和精力都消耗得差不多的時候，美國再派出部隊進入伊朗，伊朗就如同砧板上的魚肉了一樣。等將伊朗政府徹底搗毀之後，美國再重新扶持自己的傀儡。

3. 全球原油與汽油價格發展對比

全球的原油和石油產品的供應與需求對美國加油站的汽油價格影響最大。2007年，美國原油的成本佔到了每加侖汽油成本中的三分之二。當前，汽油價格中的19%為煉制、運輸和市場營銷成本，13%為美國國家與聯邦政府的稅收。作為全球性商品，石油與石油產品（包括汽油與柴油）是自由市場上價格波動的主角，極易受到未來供需變化的影響。有跡象表明，只要保障供給，世界各地的石油購買者都有購買能力。

石油產品的稅收不同國家的石油產品的稅收政策各不相同，歐洲的稅收額度為全球最高。情況各不相同。在送抵最終的消費者之前，被送到批發市場上銷售的石油產品都會被消費國政府徵收稅。在一些國家中，尤其是在石油生產國，對於石油產品的稅收是非常低的，甚至可以忽略不計。後一種情況會發生在一些國家（如伊朗、奈及利亞和印度尼西亞）中，而這些國家都會將自己的石油產品利潤受益於自己的全體國民。其他國家（尤其在一些發達的石油消費國）的石油稅收可能會很高，而且主要由終端消費者支付。由歐洲的石油消費國支付的捐稅遠高於石油生產國所交的稅，在歐洲共同體內，石油的稅收可以佔到其成員預算的15%～20%。在美國，石油的稅收要低得多。據此，可以很容易看出，與美國相比，歐洲的小轎車趨於小型化且耗油量減少的原因所在，因為汽車的燃料通常所繳納的稅額最高。當你觀察一下歐洲的各種石油產品時，就會發現，其平均稅率較低，但依然佔到了消費者購買商品的平均價格的40%～57%，這是一個相當大的金額。

在運輸過程中，運輸量是一個重要的因素——運輸量越低，則單位成本越高。對於石油產品和天然氣產品都是如此。派送的成本在石油、天然氣和石油化工領域之間的成本鏈上也是一個極為重要的因素。超級市場鏈是石油公司加油站的最大競爭對手，因為它們的特殊行業正在逐步縮減物流成本，其運輸、儲存和派送成本都已降至最低。當石油公司直接向消費者或顧客交送石油產品時，實際上已不具備任何優勢。一些典型的實例是LPG或民用燃油、機場的航空燃油或天然氣管線，這些石油或天然氣產品都是直接輸送給消費者（顧客）的。

2008年5月全世界的平均汽油價格（顏色越淺表示該國家的汽油費用越高）汽油的最大消費國是美國。

4. 伊朗汽油其實不能滿足國民需求，為何不僅要提價還要限制內銷

其實最主要的目的是伊朗想通過這種方式打擊汽油走私的犯罪行為，提高了油價並限制配給可以保證國內的汽油能夠在供應與需求之中達到平衡。伊朗主要對外出口的是石油原油，但是他們的成品油提煉技術相當差勁，所以導致他們的成品油產量十分有限。尤其是現在又受到了美國的經濟制裁，所以他們國內的汽油市場是供不應求的。

伊朗這個國家還是有一定的實力的，其軍事力量和經濟還是非常不錯的，而且他們主要出產原油，在世界上一般原油資源豐富的國家經濟實力都還是非常不錯的。相信伊朗能夠通過各種政策的實施，改變目前的困局早日獲得發展。

5. 解釋伊朗2013年通貨膨脹率比2012高，已知2010政府停止對食物和燃油的補貼導致燃油通貨膨脹

這個問題太長了，看不全，通貨膨脹率又叫物價上漲率，它是指紙幣的發行量超過了流通中所需要的貨幣量。

6. 大規模抗議後伊朗關閉網路，斷網後伊朗國內發生了什麼

在大規模的抗議以後，伊朗關閉了網路，給伊朗國內造成的很大的影響，因為現在人們都對網路很依賴，不管是個人生活上，還是商業上，都造成了很大的影響，還有一些企業失去了網路方面的交易，導致破產。

因為美國的關系，讓伊朗人民陷入了一個為難的地步，他們夾雜在美國政府還有伊朗政府之間，也是很難做。之前美國實施了制裁，讓伊朗的科技公司只能用伊斯蘭共和國的網路，現在又因為網路的問題，伊朗也開始向企業施加壓力。

7. 高昂的石油和汽油價格導致的經濟困境是什麼

石油和其他商品價格的陡漲加大了通貨膨脹，而且開始令決策者感到焦慮。商品量太少，人們持幣觀望，這樣就導致石油美元的再循環難以進行。通貨膨脹不僅在影響著關鍵貨幣指征，而且也在影響著全世界消費者的衣食住行。許多國家消費者的非理智行為不斷增加。

在OECD成員的駕車人中，對通貨膨脹的各種警覺也在增加，那裡的消費者也正在承受著油價上漲的猛烈沖擊。石油產品隨處可見，但人們的腰包卻癟了，無力延續以往的消費習慣。在美國，運動型大功率轎車的銷售已近停滯，小轎車的製造商正將自己的產品轉向小型化和高效節能型。在美國，人們對汽油的需求與油價增長密不可分。無可否認的是：人們不得不面對生活方式突然改變的痛苦。與其排隊等候加油還不如買一輛小型且節油高效的小汽車，專業駕駛員、漁工和其他以運輸燃料為生的人們正在敦促政府通過減少對石油產品的沉重捐稅來緩解高油價所造成的沖擊。在歐洲，高額的石油產品稅壓制了人們的需求，並迫使人們努力提高燃油的利用效率。在過去的十年裡，與收入相比，油價依然是適中的，一個國家接著一個國家爭相提高自己的稅率，進而導致能源的消費更加昂貴。原油的價格一般不足最終使用油價的一半。環境稅、消費稅、（貨物）供給稅、增值稅構成了其他部分。雖然油價的上漲最初是由稅收的緩沖措施得到了緩解，但高額稅和原材料的高成本兩種因素加在一起導致了當前加油站零售油價的暴漲。歐洲的經濟增長已趨停滯，與此同時，物價上漲，失業率增長，在普通的歐洲人心中，已對未來失去了信心。在夏季到來之前，石油危機和信貸危機的沖擊並沒有給消費者造成太大的沖擊，但旅遊觀光業卻可能遭受重創，一些行業對它們所能承受的價格上漲已經達到了極限。

汽油價格：幾乎完全取決於政府的政策資料來源：Roger Bezdek博士，華盛頓（《世界石油》，2008年8月）。。無論產自世界何地，汽油的成本都大致相同，而零售的成本則會有所不同，一些國家的政府為油品進行補貼，而另一些國家的政府則會為石油產品徵收重稅。在許多產油國中，汽油的價格十分低廉（在委內瑞拉，每加侖汽油僅為12美分，沙烏地阿拉伯為45美分／加侖）。因此，許多政府在從公開市場出售的汽油獲利之前就會將這些錢預支，使它們的國民感到幸福並推動國家的獨立事業。許多分析家認為，補貼正在促使這些國家的需求變得毫無拘束，進而抬高了全球的油價。在美國，聯邦政府對石油徵收的稅為每加侖18美分，與國際標准相比是非常低的。近年來，這些相對較低的石油稅使得美國人難以面對油價從1美元／加侖到3美元／加侖的暴漲。

航空燃油成本造成的空中困境（以美國為例）。2007年，對於那些在美國飛來飛去的人們來說，油價飛漲可不是個好消息，這已成為航空工業的一場災難。然而，通常情況下，人們並不善於評價某些事情真正的糟糕程度以及形勢如何快速而急劇變糟，或者去判識關於航空經濟學的謊言以及包括有航空工業重大重建工作和聯邦政府可能會重新修訂法律等消息。航空燃油價格的增長遠快於油價的增長，前者在近5年中翻了3倍。2002年，美國的航空工業為航空燃油支付了130億美元；2008年，美國航空業為航空燃油所支付的費用將達610億美元。從歷史上看，航空燃油的成本佔到了總運營費中的15%～18%，遠遠比不上人員費用——它佔到了總運營費的25%～30%。2006年，航空燃油費首次超過了人員的費用。2007年，航空燃油費達到了航線總運營成本的34%，是歷史平均值的兩倍之多。2008年，燃油成本達到了航線運營總成本中的40%～50%，而一些航線上的燃油成本將達總運營成本中的一半以上。目前，美國的航空工業在大量損失金錢，為降低成本，減少資本支出，即使付出了很大努力，卻依然無法扭轉下滑的頹勢。在極少數情況下，即使有些航空公司擁有一種商業運行模式，也不會太多，利用這類模式，可以允許它們在任何現行的和預測的油價上獲利。

它能惡劣到什麼程度？考慮一下當今航空業的困境吧：在美國境內，有400多個機場都被迫減少了飛行架次，有30多個城市的飛機全被取消，200多架飛機在地上「趴窩」，10條航線上已經取消了頭等艙的服務，包括所有主要的運輸工具。在這種負面影響下，「潛在而嚴重的經濟損失」會導致燃油價格連攀新高。

「航空工業正在進行著近乎瘋狂的漲價，費用增加了，但服務和能力卻減少了。2008年，全球的航空業可能會損失52億美元。」

航空運輸協會預計，2008年（夏季）進行空中旅行的人數將比2007年減少270萬人。由於瘋狂飆升的燃油價格（這是有史以來的最高價），預計美國航空業將損失130億美元。2008年1月和3月，美國有8條航線停飛，一些航線上的機票價比2007年的同期上漲了3～4倍。托運行李的費用現在都比所預期的更為標准規范。一些航線上已經對軟飲料、椒鹽餅和水進行收費；一些航線目前已對內部坐席間的縱直通道座位、靠窗的座位和緊急出口的通道處座位等加收費用；許多航線通過從機艙內撤除雜志、枕頭、毛毯等物品，使用較輕的飲料推車、盆子和用具等來減輕重量；還有一些航線甚至減少飛機所攜帶的沖洗廁所的用水。

一些航空公司使出渾身解數，新手段層出不窮，甚至正在考慮對每位飛機乘客按體重收費。而實際上，早在20世紀早期就有一些航空公司採用了這種方法。

經濟發展與「高標準的生活」生活標准取決於能夠為人們提供的貨物的質量和數量、服務以及在一個區域內為用戶派送的方式和服務條件。這種標準的計量一般包括收入的不均等、貧困率（即通貨膨脹的調節）和人均收入。其他一些評價條件有健康保障的程度與質量、教育標准和社會權利等。評估的實例包括某些特定的物資（如每千人中的電冰箱擁有量）、健康狀況（如生活要求），以及人們在自己生活所在地的安全保障。一個「標准」的理念可能會與生活質量有關，這不僅涵蓋了物質生活標准，而且也包含了一些與人類生活相關的無形的內容，如閑暇、安全、藝術、社會生活、精神健康、環境質量等。測量良好生活標准更為復雜的意義必須能夠用於評價，而這些標準的政治色彩非常濃重，因此也是有爭議的。即使在具有相似的物質生活標準的兩個國家或兩種社會制度之間，生活質量的因素也可能對於某個人或團體的吸引力並不盡然。然而，即使用平均數據進行生活物質標准比較時，也會存在一些問題，與之相反的是採用比例帕累托指數（Pareto index）的分析（即對收入多少和財富分布的分析）。生活標准因此可能就是以收入為主要目標評價的，如一些擁有極其富有的上層階級的小國，一些擁有極其貧困階層的大國，收入對於它們就可能具有更強的意義，即使那些國家的絕大多數人們的「生活標准」較低。這反映著對貧窮評估的問題，這也具有比較的性質。這也展示了收入的分布能夠掩蓋實際的生活標准。在評估生活標准之前，會考慮到多種因素。一些因素是國內生產總值、人均收入、人口數量、基本建設的發展、穩定性（政治與社會穩定）以及許多其他指標。之間的對比。世界人口是指在一個給定的時間內，地球上生活著的人類的總數。2008年，世界人口已達67億。在當前的人口規劃中，全球人口數量將繼續以20世紀之前從未出現過的速度增加。雖然自從人口增長的峰值出現以來，這種增長的速度已經減半。這一增長峰值出現在1963年，為每年2.2%。若按目前的增長軌跡發展，到2042年，全球人口將會達到90億，見下表。

全球人口分布

8. 伊朗最近發生了什麼具體原因是什麼

在伊拉克倒下之後，伊朗很快就成長為中東最強大的國家，這對美國來說並不是好事。因此現在伊朗成為了美國在中東最大的對手，去年美國就以伊朗不願意修改核協議為理由，單方面撕毀了條約。前段時間，美國更是聲稱自己已經截獲了伊朗的軍事計劃，為了應對伊朗的舉動，他們派遣了轟炸機機群跟航母編隊前往波斯灣，對伊朗進行圍堵。


如今伊朗周邊已經被美國的軍事力量圍得跟水桶一樣。美國官員多次在公開場合表示，他們不會對伊朗開戰，也不希望跟伊朗發生戰爭。然而伊朗官員卻在近日表示，美國根本就是一個騙子。伊朗一名官員在5月22日聲稱，美國口口聲聲稱他們沒有跟伊朗發生戰爭，但事實上他早就單方面發動了全方位的「戰爭」。


美國對伊朗的制裁其實就是一種變相的戰爭，甚至這場戰爭是美國單方面引起的，伊朗只能夠被迫迎戰。美國從去年開始就對伊朗進行制裁，今年的5月初更是開始了全面制裁。石油一直都是伊朗的經濟命脈，整個國家幾乎就依靠這個生活。可是現在美國卻禁止任何國家進口伊朗石油，這比戰爭更加可惡。


伊朗官員稱，美國正在對伊朗進行嚴厲制裁，施加如此大的壓力，這難道還不能算是戰爭嗎？美國雖然說他們不會跟伊朗開戰，但是他們現在正在「以壓促談」。


大量的美國軍艦部署在伊朗周邊，其實他們就是想要藉此逼迫伊朗跟他們進行談判，簽署新的核協議，而這個協議自然是對美國更有利的。

9. 伊朗的一升油合人民幣多少錢

伊朗的一升油合人民幣0.9元。

伊朗國家石油供銷公司發布公告說，補貼汽油的價格從每升1萬里亞爾（約合0.6元人民幣）上調至1.5萬里亞爾（約合0.9元人民幣），家庭普通汽車每輛每月可按照這一價格購買60升汽油，超出部分的價格為每升3萬里亞爾（約合1.8元人民幣）。這一措施從15日開始生效。

汽油價格突然上調引起伊朗一些民眾不滿。為了維持社會秩序，伊朗首都德黑蘭市中心和部分加油站附近加強了警力部署。

由於一直對汽油價格實施補貼，並受近兩年來里亞爾大幅貶值的影響，伊朗目前是世界上汽油價格最便宜的國家之一。

(9)伊朗汽油和什麼高額補貼引爭議擴展閱讀

伊朗的石油資源，伊朗現在探明的石油資源有1545.8億桶，位居世界第四，佔比世界的11%。此外還有巨量的天然氣資源，儲量33.69萬億立方米，達到世界的17%，資源可謂是非常豐富。

而且現在伊朗是世界主要產油大國，每天能賣350萬桶，天然氣能賣5億立方米，可以說是非常的豐富，甚至比中東很多的產油國還要豐富。

10. 為什麼用俄羅斯伊朗汽油漲價

汽油漲價的原因主要是：
1、美國開始對伊朗實施的制裁，特別是針對伊朗石油行業的制裁以及對與伊朗進行交易國家的制裁威脅。中國想廉價進口伊朗石油之說有點簡單化、情緒化思考，除非中國與美國關系徹底拉爆，而這恰恰是中國最不願意麵臨的，因為中美經濟是中美關系的壓艙石。
2、俄烏局勢影響油價的，俄羅斯原油出口佔全球的15%，主要買家是中國和歐洲，俄烏沖突有可能導致俄羅斯原油出口大幅下降，全球原油供應緊張會導致油價大漲。