發伊朗貨運單怎麼填

① 伊朗國航的貨運款可以收回來嗎

可以。根據查詢相關資料得知，但是有風險，因為你們是用國內賬戶收款的，到時你們要做出口報關什麼的話，你實際發伊朗不能申報德國的，這個到時對於你去結匯的話可能是有影響的，所以這個是比較麻煩，但是可以收回來。

② 寄國際快遞哪家最便宜

個人寄國際快遞可以選的有：

1、DHL

優點:時效性最穩定，快遞首選，正常3天左右，單價21公斤以上，部分地區大貨價格低於國際大貨。

缺點:比國外EMS成本高20-30%，體積比實際重量大，按體積重量計算成本，對托運物品限制大，拒絕多種特殊商品。

2、UPS

優勢：美國能在48小時內到，查詢網站信息更新快，遇到問題及時解決，100KG以上UPS價格就更友好。

缺點:運費高，單價重量計算，產品包裝後重量計算，托運物品嚴格限制。

3、FEDEX

優點：21kg大貨，到中南美洲和歐洲的價格更具競爭力，到其它地區的運費更高。相對發貨限制較少，網站信息更新快，網路覆蓋全，查詢響應快。

缺點:折扣比同類快遞公司高15%左右，體積重超過實際重量按體積重量計算。

4、TNT

優點：速度較快，到西歐3個工作日左右，可送達國家比較多，查詢網站信息更新快，遇到問題響應及時。歐洲人開的，21kg以上的大貨優勢好，中轉在比利時，可以通關！TNT所有的貨物都是預清關，這個很好。

缺點：除了歐洲，別的似乎沒有什麼優勢，東南亞的都差不多。對所運貨物限制也比較多！化工類的貨物運輸，在部分國家需要拉正本的鑒定！（如:伊朗）

5、EMS：主要優勢是在一定重量內寄出的EMS包裹免收關稅。

缺點 ：

A.速度較慢，不可以寄帶電池的產品。

B.每單產品重量不可以超過30KG，每單產品只能打包成一箱，多箱貨就要分多票快遞。

C.運費比商業快遞高一些。

主流國際快遞在許多城市並沒有離得近的站點方便寄送，有的也不能提供上門取件服務。而且他們大多走的是商業快遞，個人寄件的話價格偏貴，經常遇到郵費還比東西貴的情況！相對來說EMS海運價格便宜點，但速度慢。

要想寄到滿意的快遞，最簡單最便宜的寄法就是：轉運代理。

總的來說個人郵寄國際包裹，其實和郵寄國內快遞差別不大，只是需要中轉出國，而這個過程都由國際快遞公司操辦，你只需要將物品交給快遞小哥，確定郵寄物品及地址詳情後支付運輸即可。

也可以找一家靠譜的國際快遞代理公司，這樣不但可以節約時間，還能幫助您更快的選擇最合適發貨渠道。因為國際快遞代理公司手上整合了各個正規、國際快遞公司，因此他們有很強的資源整合能力。

同時，國際快遞代理公司由於優化了資源配置，所以就有更大的操作空間，往往能拿到比國際快遞報價更低一半的價格將物品郵寄到國外還能讓消費者獲得更高的性價比，又能享受免費倉儲，打包；1對1客服接待等多種增值服務。

③ 伊朗國航的中東航線

1. 伊朗國航的中東航線：B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> 珠三角地區、廣西、福建。優勢：從深圳赤灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天。
2. 根據伊朗國航所提供的優質服務及其優勢，在市場上總體屬於中上水平。若出口量較大，可以向船東申請特價。
3. 伊航去基港限重是21.7MT/20』&25.6MT/40』/HQ；超重櫃可以裝27MT，但需加收超重費USD100/TEU。
4. 經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體退稅方式請咨詢目的港的收貨人）。
5. 伊朗國航不接受運費到付。如果客戶需要運費到付，可向我司海外部查詢單到付辦法及費用。
6. 伊朗國航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。到此兩港口，重量的限制非常嚴格，20』貨物限重14MT，14MT～18MT以內加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40』&HQ規定貨物和伏慧伍貨櫃的總重量不能超過25.6MT。
7. TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。到此點，重量限制在22MT以下（櫃重+貨重），超過22MT的話，每超1MT加收中轉費的5%，例如：貨物重量是24MT，那麼額外增加的費用就是：中轉費X2X5%。
8. BANDAR IMAM KHOMEIN(簡稱B.I.K.)，是在DUBAI經駁船運輸到達的。進口產品主要以礦產品為主，如金屬硅等。
9. BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個港口雖然是在非洲北部，但伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經DUBAI中轉，然後再經MELTA中轉到最終目的港。六個港口的運費相同。
10. 特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，經B.ABBAS中轉。雖然到此兩港口有價，但是在運送途中和到達目的地後可能會產生不可預見的費用，接些港口貨必須逐票申請。
11. 除1、7類及UN No.2880/1748/1479（5.1類）之外，伊朗國航中東線一般都接受承運其它危品（但實際操作時可能受沿途港口危品規定和大船適載能力的因素影響，所以每有危險品詢價，必須要求客戶提供正確的危險品資料，待航線確認可以接收該危險品後，方可以報價）。
12. 5.1類IRISL可接受的危品只可運至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
13. 危品的運價是普碧陸貨運價的1.3倍。
14. 散貨船（大批貨物、百噸以上）。IRISL可以在華中、北地區和廣西的防城地區提供散貨船服務；防城出運碼頭是防城港務局碼頭4或5號駁位，每隔45天有一班船，沒有收貨量限制。IRISL的散貨船可載貨量是2至3萬噸。目的港暫只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船東的運費報價（FREE IN AND FREE OUT）不包括起運港的貨物裝船和碼頭雜費（一切當地產生的人民幣費用）。不接受散裝水泥和瀝青。
15. 集裝箱貨物進口海運。IRISL可以承接從中東地區、印度地區進口到中國主要港口的海運服務。要逐票申請運費。大船航程路線是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地區、廣西、福建。
16. 伊朗國航的大船分兩種，一種可裝3300TEU，一種可裝1000TEU；
17. 伊朗國航的大船船齡比較短，一般不超過15年；
18. 櫃種方面，20』、40』和HQ櫃為基本配置，還備有20』超重櫃。船東在黃埔和深圳、廈門、佛山、汕頭、中山、順德、南海都放置了基本的20』、40』&HQ，其它地區暫時沒有長期存放任何櫃，客戶如需要出貨，必須提前訂艙；航線安排從蛇口或香港渡櫃。（保證一定出運，否則客戶須承擔渡計過程中產生的一切費用）。
19. 特殊櫃種，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黃埔是沒有配備的，有需要的話，必須提前半個月左右向船東申請，船東方面才可以安排從伊朗渡櫃或安排租櫃（渡櫃前客戶必須預交渡櫃押金RMB2000/20』&RMB5000/40』/HQ，待貨物上大船以後退還給客戶），特種櫃價格必須逐票申請。
20. 華南地區暫時只能接受從深圳赤灣起運。IRISL沒有冷凍櫃服務。
21. 伊朗國航在黃埔的出運碼頭主要是嘉利碼頭，集通碼頭、舊港大碼頭及遠太堆場也時有存櫃，以滿足不同客戶的需要（請在訂艙前向航線確認起運碼頭是否有櫃。
22. 伊朗國航與獨聯體國家,1） 必須在提單上加註轉運公司名稱:Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through」XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company」
23. 要求客戶必須提供以下單證：產地證、裝箱單、商業發票、保險、提單的COPY件、衛生證書（食品類），把這些單證的復印件在放單前交給我司。我司在發出MANIFEST以後就可以SCAN這些單證給中轉港代理，以便他們安排中轉，最遲要在船到港前發送給代理，否則貨櫃在BANDAR ABBAS會產生堆存費和櫃租。同時客戶也必須提供正確的目的港收貨人地址、聯系人、聯系方式，否則也無法中轉。
24. 到伊朗內陸點的CNF貨以及到獨聯體的CNF和FOB貨，建議要放單前收取押金，並有以下要求：
A、產地證、裝箱單、發票、保險、衛生證書（食物類）清楚復印件在放單前交訂艙代理（最好電郵形式）, 若無法提供請貨主出正本保函。
B、 伊朗內陸點：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過22噸，若總重超過22噸，在22-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。
獨聯體：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過20噸，若總重超過20噸，在20-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。
註： ALMATAY（阿拉木圖/哈薩克）只能接20噸以下的貨物。貨物加箱重總重超過24噸以上的必須在訂艙前向船公司單獨申請。
C、集裝箱安裝鉛封的門插銷和門的連接處必須是用圓頭鉚釘固定的，而不能使用螺絲或者其他可拆卸的方式固定的集裝箱；否則中轉港產生的拆箱、查驗費由發貨人承擔。
D、

④ 伊朗客戶要做信用證，大家說可以嗎

伊朗客戶要求做信用證，需謹慎考慮並採取特定措施。

一、信用證風險分析

在與伊朗客戶進行貿易時，使用信用證作為支付方式確實存在一定的風險。這主要是因為伊朗受到國際政治和經濟因素的影響，可能導致信用證在開具、通知、承兌等環節出現延誤或受阻的情況。此外，伊朗的金融系統也可能受到國際制裁的影響，使得信用證的正常流轉和使用受到干擾。

二、可行方案及建議

1. 謹慎評估信用證條款：在決定是否接受伊朗客戶的信用證時，務必仔細審查信用證的條款和條件，確保其符合國際貿易慣例和雙方合同約定。同時，要特別注意信用證中的軟條款，如附加條件、限制條款等，這些都可能成為後續履約的障礙。

2. 使用貨代單並隱藏敏感信息：如果決定接受信用證，可以考慮使用貨代單（即貨運代理提單），並在提單上隱藏與伊朗相關的敏感信息，如港口名稱和收貨人（CNEE）等。可以將提單上的港口名稱改為其他非敏感港口，如JEBEL ALI等，以規避潛在的風險。

3. 確保提單交結匯後換回正確提單：在貨物出運並交付提單後，應確保及時從銀行收回信用證款項，並在收到款項後，與貨運代理協商換回正確的提單。這一步驟至關重要，以確保貨物的最終交付和權益的保障。

4. 加強溝通與風險管理：在整個交易過程中，與伊朗客戶保持密切溝通，及時了解其需求和動態。同時，加強風險管理，制定應急預案，以應對可能出現的各種風險和挑戰。

綜上所述，雖然伊朗客戶要求做信用證存在一定的風險，但通過謹慎評估信用證條款、使用貨代單並隱藏敏感信息、確保提單交結匯後換回正確提單以及加強溝通與風險管理等措施，可以在一定程度上降低風險並確保交易的順利進行。

⑤ 外貿單證中的COC是什麼啊

COC（Certificate of Conformity）產品符合性證書。一些國家為了確保進口產品質量，防止不安全、劣質產品進入國內危害國民健康安全以及考慮到環境的保護，要求出口商/進口商在產品出運前委託第三方檢驗認證機構對產品進行測試、驗貨。

對符合進口國標准要求的產品頒發產品符合性 證書（即COC證書），貨物方可在進口國順利清關，否則不予進口，如果未按要求提供COC證書，貨物將在目的港面臨高額罰款。

常見單證

1、資金單據：匯票、本票和支票

2、商業單據：商業發票、海關發票

3、貨運單據：海運提單、租船提單、多式運輸單據、空運單等

4、保險單據

5、其他單證：商檢單證、原產地證書、其他單據（寄單證明、寄樣證明、裝運通知、船齡證明等）

⑥ 航空托運如果超重、費用怎麼算

⑦ 貨代公司在什麼情況下會給國外代理發CN賬單

國內貨代公司向國外代理發送 CN 賬單（Credit Note，貸記單）並支付款項，本質上是跨境物流合作中費用結算與利潤分配的核心環節。這種操作通常發生在以下場景，且與行業特有的合作模式、成本分攤機制及利潤分配邏輯密切相關：

一、CN 賬單的核心應用場景

CN 賬單作為應付賬款憑證，主要用於以下四類費用結算：

1.目的港費用代墊與分攤

• 場景：當國內貨代委託國外代理處理目的港清關、倉儲、配送等服務時，國外代理可能先行墊付關稅、碼頭操作費（THC）、滯港費等費用。

• 操作：國外代理發送 **Debit Note（DN，借記單）** 列明代墊金額，國內貨代核對無誤後開具 CN 賬單確認債務，並通過銀行轉賬或信用證支付。

• 案例：深圳某貨代委託義大利代理處理一票傢具清關，產生€500 關稅和€200 倉儲費，義大利代理發送 DN 後，國內貨代通過 CN 賬單支付並計入成本。

2.運費差價返還與調整

• 場景：當實際運費低於報價，或因船公司退佣、燃油附加費下調等因素產生差價時，國內貨代需向國外代理返還差額。

• 操作：國內貨代主動開具 CN 賬單，沖減應付賬款或直接退款。例如，原定海運費$2000/櫃，實際結算$1800，差額 $200 通過 CN 賬單返還。

3.合作項目利潤分成

• 場景：雙方簽訂協議，約定按業務量或利潤比例分成。例如，國內貨代負責攬貨，國外代理負責目的港服務，利潤按 7:3 分配。

• 操作：項目完成後，國內貨代根據利潤計算結果開具 CN 賬單，支付國外代理應得部分。例如，某項目凈利潤$10,000，國外代理分得$3,000，通過 CN 賬單結算。

4.服務失誤賠償與折扣

• 場景：因延誤、貨損等問題，國內貨代需向國外代理支付賠償或提供折扣。

• 操作：國內貨代開具 CN 賬單，註明賠償金額或折扣比例。例如，因尾程配送延誤，國內貨代向國外代理支付 $500 違約金。

二、PS 利潤分成的底層邏輯

PS（Profit Sharing，利潤分成）是貨代行業常見的合作激勵機制，其支付動因包括：

1.資源互補型合作

• 場景：國內貨代缺乏目的港資源，需依賴國外代理的清關能力、海外倉或本地配送網路。

• 機制：雙方約定利潤分成比例（如 5:5），國內貨代按單票利潤計算並支付。例如，一票貨凈利潤$2,000，國外代理分得$1,000。

2.風險共擔型合作

• 場景：合作高風險業務（如危險品運輸、超長超重貨物）時，國外代理承擔額外責任。

• 機制：利潤分成作為風險補償。例如，某危險品項目利潤$5,000，國外代理分得$3,000 以覆蓋清關風險。

3.長期戰略綁定

• 場景：為鎖定優質代理資源，國內貨代通過利潤分成建立長期合作關系。

• 機制：按季度或年度結算，根據業務量動態調整分成比例。例如，年業務量超 $100 萬，分成比例從 30% 提升至 40%。

三、行業慣例與合規要求

1.費用結算周期

• 常見周期：月結（次月 15 日前）、票結（貨物簽收後 3-7 天）。

• 風險控制：大額代墊費用需提前預付，或通過信用保險覆蓋壞賬風險。

2.稅務與外匯管理

• 增值稅：國際貨運代理服務免徵增值稅（依據財稅〔2016〕36 號），但需通過金融機構結算並開具普通發票。

• 外匯管制：支付境外費用需提供合同、賬單等憑證，單筆超 5 萬美元需向銀行申報。

3.爭議解決

• 協議條款：合作協議需明確費用標准、結算方式、爭議解決機制（如仲裁條款）。

• 證據保留：需保存往來郵件、賬單、付款憑證等至少 5 年，以備稅務稽查。

以上是關於您的問題回答，不知道是不是遇到了什麼問題哈，畢竟合作貨代還是有一定風險的，在跨境物流江湖中，真正的老炮都深諳一個道理：選擇靠譜的貨代，就是為生意上了雙保險。

⏩ 全球網路：覆蓋300+港口的物流網路

羅新國際作為一站式國際物流供應鏈服務商，構建了覆蓋全球300+基本港的立體物流網路，國內布局上海、深圳、北京等10大核心口岸，並延伸至中越東興、伊朗、墨西哥等新興市場，通過與國際航司、船公司的深度合作，確保旺季艙位穩定。

⏩ 專業方案：從普貨到危險品的全運輸場景覆蓋

針對跨境運輸的復雜性，羅新國際耗時十餘年制定而成的《羅新國際行業運輸系統化解決方案》，兼具定製化、場景化、一站式的優勢，已成功為20000家以上外貿客戶提供專業、高效、便捷、安全的行業運輸解決方案。

⏩合規與時效：跨境老炮最在意的「生命線」

國際航空運輸協會（IATA）成員之一，是經商務部（原國家外經貿部）批准成立的國家一級國際貨運代理企業，並獲得中國民航總局指定空運一級代理資格，持有NVOCC無船承運人資質，提供雙清包稅（DDP）服務，提前規避風險，清關時效平均縮短40%。

⏩科技賦能：數字物流助力企業降本增效

羅新國際自主研發的數字化物流管理體系，擁有完善的ERP系統、CRM系統、一體化工單詢報價OLK系統，以及智能貨盤共享管理ILMS系統等十餘套數字化體系，立足技術創新和模式創新，羅新整合了空運、海運、中歐班列等多渠道運價，自動匹配最優方案，為客戶提供了更加便捷、高效的物流服務體驗。

以上，希望能夠解答您的疑問~