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伊朗電放什麼意思

發布時間:2025-07-20 16:33:21

A. 伊朗阿巴斯港,電放後需要電放提單提貨么

電放不需要發貨提單,發件人電放後,
收件方只需要帶上收件人或者公司證件(資料)即可去碼頭提貨。
如果是原提單提貨的話,
就需要把提單通過國際快遞發給目的地收件人,
見提單才可以提到貨物。

B. 海運出口到伊朗,拿正本提單,貨代為什麼還要收MB/L500元的電放費

使用電放,通常需向客戶收取電放費:收費根據各船公司規定,各有不同。

C. 伊朗國航的中東航線

1. 大船航程路線:
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
經Du中轉的港口,如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是經駁船運輸,
經B.abbas中轉的港口,是伊朗內陸點,是經拖車、駁船、鐵路運輸到達目的地的;
2. 珠三角航程:
Pearl River Delta-> Chiwan-> Du-> Bandar abbas
優勢:在深圳赤灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短,去DUBAI只需12天,去B.ABBAS只要13天; 1、根據伊朗國航所提供的優質服務及其優勢,其定位在市場上總體屬於中上水平。
2、貨物如果出口量較大,可以向船東申請特價。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20』&25.6MT/40』/HQ;超重櫃可以裝27MT,但需加收超重費USD100/TEU。
4、經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話,在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠(具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人)。
5、伊朗國航不接受運費到付。如果客戶需要運費到付,可向我司海外部查詢單到付辦法及費用。 1、伊朗國航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR,KHO.是經DUBAI中轉(駁船),BSH.是經BANDAR ABBAS中轉(駁船)這兩港口在伊朗是經濟特區,所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少,即使有此服務的船公司,其海運費比伊航要貴幾百塊美金。到此兩港口,重量的限制非常嚴格,20』貨物限重14MT,14MT~18MT以內加收USD100,18MT~20MT加收USD200,20MT~24MT加收USD300。40』&HQ規定貨物和貨櫃的總重量不能超過25.6MT。
3、TEHRAN,此為伊朗的首都,內陸城市,經B.ABBAS中轉,由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。到此點,重量限制在22MT以下(櫃重+貨重),超過22MT的話,每超1MT加收中轉費的5%,例如:貨物重量是24MT,那麼額外增加的費用就是:中轉費X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(簡稱B.I.K.),是在DUBAI經駁船運輸到達的。進口產品主要以礦產品為主,如金屬硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA,這六個港口雖然是在非洲北部,但伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務,經DUBAI中轉,然後再經MELTA中轉到最終目的港。六個港口的運費相同。
6、特殊目的地,如BAKU、YEREVAN和ALMATAY,經B.ABBAS中轉。雖然到此兩港口有價,但是在運送途中和到達目的地後可能會產生不可預見的費用,接些港口貨必須逐票申請。 1、除1、7類及UN No.2880/1748/1479(5.1類)之外,伊朗國航中東線一般都接受承運其它危品(但實際操作時可能受沿途港口危品規定和大船適載能力的因素影響,所以每有危險品詢價,必須要求客戶提供正確的危險品資料,待航線確認可以接收該危險品後,方可以報價)。
2、5.1類IRISL可接受的危品只可運至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的運價是普貨運價的1.3倍。 1、散貨船(大批貨物、百噸以上)。IRISL可以在華中、北地區和廣西的防城地區提供散貨船服務;防城出運碼頭是防城港務局碼頭4或5號駁位,每隔45天有一班船,沒有收貨量限制。IRISL的散貨船可載貨量是2至3萬噸。目的港暫只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船東的運費報價(FREE IN AND FREE OUT)不包括起運港的貨物裝船和碼頭雜費(一切當地產生的人民幣費用)。不接受散裝水泥和瀝青。
2、集裝箱貨物進口海運。IRISL可以承接從中東地區、印度地區進口到中國主要港口的海運服務。要逐票申請運費。大船航程路線是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地區、廣西、福建。 1、伊朗國航的大船分兩種,一種可裝3300TEU,一種可裝1000TEU;
2、伊朗國航的大船船齡比較短,一般不超過15年;
3、櫃種方面,20』、40』和HQ櫃為基本配置,還備有20』超重櫃。船東在黃埔和深圳、廈門、佛山、汕頭、中山、順德、南海都放置了基本的20』、40』&HQ,其它地區暫時沒有長期存放任何櫃,客戶如需要出貨,必須提前訂艙;航線安排從蛇口或香港渡櫃。(保證一定出運,否則客戶須承擔渡計過程中產生的一切費用)。
4、特殊櫃種,如FLAT RACK、OPEN TOP等,在香港、深圳和黃埔是沒有配備的,有需要的話,必須提前半個月左右向船東申請,船東方面才可以安排從伊朗渡櫃或安排租櫃(渡櫃前客戶必須預交渡櫃押金RMB2000/20』&RMB5000/40』/HQ,待貨物上大船以後退還給客戶),特種櫃價格必須逐票申請。華南地區暫時只能接受從深圳赤灣起運。IRISL沒有冷凍櫃服務。
5、伊朗國航在黃埔的出運碼頭主要是嘉利碼頭,集通碼頭、舊港大碼頭及遠太堆場也時有存櫃,以滿足不同客戶的需要(請在訂艙前向航線確認起運碼頭是否有櫃。
1)嘉利碼頭存有足量的20』、40』及40』HQ,如有鐵路發貨及危品可由此碼頭出運;
2)集通碼頭櫃種也比較齊全充足,碼頭費率低,但因是個小型碼頭,操作設備較差如吊機等不足,不可以出運危品;
3)舊港大碼頭有時也會有少量20』和40』,正規的一類碼頭,設備齊全,在此碼頭可出運危品,但操作比較復雜費用高,不屬首選。
4)烏沖碼頭無存放任何櫃種,如有因報關需要的客戶都會選擇走此碼頭,但必須從其他碼頭,如嘉利、集通碼頭或者遠太堆場提吉櫃,再還重烏沖碼頭。要注意的是無論在哪個碼頭提櫃,然後重回其它碼頭,其產生的吉出不回費和提櫃點的裝卸費均由客戶自己負責;
5)伊朗國航與遠太堆場簽有協議,進口重櫃拆吉後會返回遠太堆場進行驗櫃維修,客戶可以從遠太堆場提吉返重出口碼頭,避免吉出不回費用的產生(但是有裝櫃費); 1、船東單只能在廣州、深圳、廈門出具。
2、一般是在裝櫃後開始對單,截單期是大船開船後三日(第四天開始如果還沒有確認提單資料,要交USD27/SET的改單費;超過第六天以後要交US27/SET的改單費和USD50/SET的罰款)。
3、伊朗國航除船東單以外,也接受HOUSE BILL(包括H&T SHIPPING的提單、TOP VIGOR提單和其他貨代單)和電放。要注意的是,一經發出電放通知,是不能再扣貨的,因此做電放時要格外小心。
4、伊朗進口商對L/C的規定特別多,很多時候都要求船公司出具船證以配合L/C要求。在訂艙前必須提供船證要求咨詢船東,經船東同意後才可以接收貨物並出具船證。如UNDER DECK等,必須在訂艙時向船東申請,方可以安排將櫃放在艙底並出具船證。
5、提單號:IRSLPCL0(航次)HATXXXX,XXXX為流水號,但要從0001順著一直編下去,直到9999再從頭開始。
6、提單上」SHIPPER』S REF」項必須正確顯示F/P NO.即 」14052/-----/-----「, 不得空缺。
7、 提單上必須顯示條款:
「SHIPPER』S LOAD COUNT & SEAL」
「SAID TO CONTAIN」
「THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER』S ACCOUNT.」
「IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).」
8、凡伊朗港口, 如 「 B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR」 等,
必須在港口名稱後註明 「PERSIAN GULF」 或 「 VIA PERSIAN GULF」 字樣。
提單上必須顯示 「 THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE』S ACCOUNT 「 字樣。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 與 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性質是不一樣的,不可混為一談,B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此類推。
10、交貨地為伊朗內陸點或獨聯體國家,
1) 必須在提單上加註轉運公司名稱:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through」XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company」
2)要求客戶必須提供以下單證:產地證、裝箱單、商業發票、保險、提單的COPY件、衛生證書(食品類),把這些單證的復印件在放單前交給我司。我司在發出MANIFEST以後就可以SCAN這些單證給中轉港代理,以便他們安排中轉,最遲要在船到港前發送給代理,否則貨櫃在BANDAR ABBAS會產生堆存費和櫃租。同時客戶也必須提供正確的目的港收貨人地址、聯系人、聯系方式,否則也無法中轉。
3)到伊朗內陸點的CNF貨以及到獨聯體的CNF和FOB貨,建議要放單前收取押金,並有以下要求:
A、產地證、裝箱單、發票、保險、衛生證書(食物類)清楚復印件在放單前交訂艙代理(最好電郵形式), 若無法提供請貨主出正本保函。
B、 伊朗內陸點:貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過22噸,若總重超過22噸,在22-24噸之間,每超一噸運費加收5%,超出部分不足一噸按一噸計算。獨聯體:貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過20噸,若總重超過20噸,在20-24噸之間,每超一噸運費加收5%,超出部分不足一噸按一噸計算。註: ALMATAY(阿拉木圖/哈薩克)只能接20噸以下的貨物。貨物加箱重總重超過24噸以上的必須在訂艙前向船公司單獨申請。
C、集裝箱安裝鉛封的門插銷和門的連接處必須是用圓頭鉚釘固定的,而不能使用螺絲或者其他可拆卸的方式固定的集裝箱;否則中轉港產生的拆箱、查驗費由發貨人承擔。
D、 危險品不接, 拼箱提單不接。
E、 貨物到達中轉港B.ABBAS之前(約大船開出赤灣後12天),正本提單必須到達收貨人手中,並由收貨人將全套正本提單交給當地轉運公司代理(如做電放,則必須在貨物到B.ABBAS前做電放),以便安排後續中轉事宜,否則無法中轉, 若由此產生費用由發貨人承擔。
F、 去中亞地區(原獨聯體)在訂艙時每個貨櫃收押金USD1000.00,否則不予放S/O。此押金用以支付可能在中轉港產生的堆存費及滯期費等或因缺少單證,正本提單未能及時到達最終目的地收貨人手中(貨到中轉港前要安排電放放貨)等由於客戶原因而產生的費用。待貨物順利到達目的港,並且吉櫃安全歸還給船東後退還。
G、 提單上必須顯示船公司指定的內陸運輸公司名稱,提單上的件數和貨重應與發票、裝箱單等一致。如單票提單含兩個以上集裝箱,裝箱單上必須註明每個集裝箱的件數、毛重和尺碼。
H、 貨物抵運BANDAR ABBAS起免費堆存10天。若超過10天未提貨,前10天就不能享受免費堆存,並將從卸船第一天開始計算收取堆存費。
I、 收貨人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.訂艙至任何一個伊朗港口或伊朗內陸點,目的港的THC費用(USD100.00/20』GP, USD150.00/40』GP & 40』HQ),和其他內陸運輸費及任何目的地費用均由發貨人承擔。
J、 車到最終目的地後免費停留48小時, 超出部分USD100.00/ 天。
K、 個別目的地收取的食物稅及其他稅由發貨人承擔,個別確認。
L、 液體貨物、棗子不接受。
M、 付款放單。
11、提單上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 兩者之一必須顯示正確的聯系方式(TEL / FAX ), 如因貿易原因不能顯示,必須得到發貨人出具的「 提單不顯示收貨人聯系方式保函 」。
12、如同一個櫃出PART單,但有兩個或以上不同的CNEE,就要發郵件給伊朗總部申請,郵件寫明CNEE的聯系方式,讓總部聯系CNEE,CNEE出保函保證同時持提單去提貨以避免糾紛,總部同意以後郵件確認同意的情況下可出兩份或以上的提單。如果一個櫃是同一個SHIPPER和同一個CNEE,可以出兩份提單,在提單號碼後加上A和B作區別。
13、拼箱的特殊顯示法:一個櫃出兩份或以上提單,如果我們把其中一份單稱為主單,則在主單上如常顯示提單內容,而非主單則要在貨描處輸入「SEPARATED FROM+B/L(主單的提單號)」。
14、提單正副本簽發的數量,在「NUMBER OF ORIGINAL BS//L」 顯示相應數字章。如:三套正本顯示」THREE」, 一套正本顯示」ONE」, MEMO單顯示」MEMO」。
15、提單上必須有:提單號碼 / 船名航次 / 箱封號 / 件數 / 毛重 / 體積 / 品名等。註:箱封號後面顯示每個箱子相應的PACKAGE / G.W., 其總數必須與總的PACKAGE /G.W. 相符。
16、「FREIGHT AND CHARGES」 項要求顯示目的港代理地址。
17、提單上必須正確顯示運費條款。凡交貨地為 「LIBYA」 所屬港口, 如 「 BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK」
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 為 「NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT』L SHIPPING LINE 」提單上運費條款顯示 「FREIGHT PAYABLE AT DUBAI」。
B、 B/L上的運費條款為CY/FO,MANIFEST上選擇CY-CY
18、提單上必須正確顯示L/D TERM,如 「 CY-CY 」「CY-FO」。
19、提單上必須正確清楚顯示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提單上必須正確顯示大寫的PACKAGES,如」 SAY THIRTY-TWO CASES ONLY 「。
21、提單上不能顯示任何運費及貨價。
22、付款買單(FRT + L/P THC) 到帳。
23、IRISL可以接受倒簽和順簽的期限為5天,倒簽客戶需出具保函。超過5天須向IRISL總部申請。
24、如客人訂艙時目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提單上顯示目的港為其它港口,或在貨描上顯示「FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS」等,雖然從卸貨港到其它港口的中轉由CNEE自己負責,但因為與實際情況不一致.我們一定要在後面加上詳細注釋「IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX, FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.」
25、A-大船開船後第3天下午5點半截單,從第4天開始到第6 天,
a)客戶如果還沒有確認提單草稿,應向客戶收取改單費USD27;
b)客戶需要更改提單的(在已出正本提單上作更改的),應向客戶收取改單費USD27;
c)客戶如需要重新出提單的,應向客戶收取文件費USD16/SET+改單費USD27。
B-大船開船後第7天開始,
a)客戶如須改單,應收取改單費USD26+罰金USD53;
b)客戶如需重新出單的,應向客戶收取文件費USD15/SET+改單費USD26+罰金USD53。
26、遺失提單 1、Libyan:
Benghazi/ Misurata : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF :貨重+櫃重< 29.5/29.5/29.5
3、中亞內陸點:貨重+櫃重< 20/20/20
4、伊朗內陸點:貨重+櫃重< 22/22/22

D. 從伊朗海運的進口貨沒有正本提單么

在海運運輸中,承運人經常遇到這樣的麻煩事——收貨人無法提交正本提單而要求提貨。
本來憑正本提單放貨是天經地義的事。提單不僅是承運人簽發的表示已接管貨物的收據(RECEIPT OF CARGO),而且是所載貨物的物權憑證(DOCUMENT OF TITLE)。這清楚地表示,即使貨物已不在承運人佔有或控制之下,提單持有人仍可向承運人或實際佔有人無條件地主張對貨物的所有權。因此,收貨人不能提交正本提單,承運人就不應將貨交出。

但這個簡單的道理在實際操作過程中卻未必行得通。有些船東遇到過地方上權勢很大的貨主,他可以指示港口當局延誤船隻靠泊,或者給承運人製造種種麻煩,甚至可以不通過承運人代理換貨單,就直接從港區提走貨物
如果是自行提貨,那倒另當別論;而延誤了船隻靠泊,會令承運人感到頭疼,絕大多數承運人顯然不願花費很大精力去訴諸此類官司,同時也不願僅因一票貨物而影響整船貨,及至影響准班率,這關繫到承運人的信譽。更多的情況,擔心失去貨源的船公司多半不敢開罪於貨主,尤其是一些大貨主,這在「貨主市場」環境中表現得更為突出。
另一方面,無正本提單放貨的風險對船東來說同樣是巨大的。當今海運和貿易界,形形色色的詐騙活動令人眼花繚亂。承運人一旦上當,即會出現嚴重的後果:真正的提單持有人出現了,證明他才是貨物的擁有者,並向承運人提出貨物交付,而承運人自然是無貨可交。
於是提單持有人稟報法院,要求扣押船舶作為貨物賠償之保證——船東便陷入極大的困境。更要命的是,承運人在未收回正本提單的情況下就擅自交貨於人所造成的損失完全要由船東承擔,保險公司和船東互保協會不會受理,並且無正本提單放貨在各國法律中均被視為根本違約或侵權,承運人對此類官司毫無勝算。
收貨人無法提交正本提單的原因,通常有以下幾種情況:
(1)因提單郵寄延誤而出現提單到達時間遲於船舶到港時間的情況,此類情況尤其多發生在裝、卸貨港間距較短的短途運輸。
(2)提單遺失或被竊。
(3)當船舶到港時,作為押匯的跟單票據的提單已到達進口地銀行,只是因為匯票兌現期限的關系,收貨人暫時還拿不到提單,因而造成船舶雖已到港,而收貨人尚未收到提單的局面。
針對以上不同的情況,承運人可相對地採取以下做法:
第一,應發貨人要求放貨。發貨人在提單延誤的情況下,通過裝港代理給船公司發電,請求放貨給收貨人。這種「電放」的做法在實際操作中很普遍,發貨人的放貨請求也為許多承運人所接受。
但是,按受並不意味著可行,一旦發生問題,真正的收貨人只會向承運人提起訴訟,而承運人並不能以收貨人的請求免除自己的責任。所以,承運人在接受發貨的放貨請求時,一定要採取相當慎重的態度。
建議承運人只有在以下兩種情況下才能接受發貨人的放貨請求:
(1)承運人已經收到裝港代理收齊全套正本提單的確認書的情況下——沒有正本提單在外界流傳,船東就不會有無提單放貨的危險。
(2)發貨人或者收貨人是承運人真正了解和可以信任的長期老客戶,並且提單是記名提單——提單不可轉讓,也就意味著只有收貨人才對貨物有所有權。
第二,憑租家提單放貨。此種情況下,租家(或稱「二船東」)在承運人的提單上以發貨人的名義出現。但實際操作過程中,真正流通並在銀行結匯中發生作用的都是租家自己承運人名義簽發的租家提單。通常的做法是,收貨人憑租家提單到租家在卸貨港的代理處換取承運人提單,用以向真正的承運人換取提貨單(DELIVERY ORDER)。當然,如果租家在卸貨港沒有代理,他也可以在收齊全套正本船東提單的前提下,請求承運人憑正本的租家提單放貨給收貨人。
需要注意的是,即使使用的是租家提單,船東仍不可以掉以輕心。只要承運人未收回自己的提單,他就要承擔無提單放貨的風險和責任。
第三,憑銀行保函放貨。航運習慣中常有這樣的作法,由收貨人開具保證書(LETTER OF INDEMOMIDY),即通常所稱的「公司保函」,憑以換取向現場提取貨物的憑證——提貨單,以提取貨物。LOI的形式和詞名並不完全相同,但一般內容都包括:收貨人保證在收到提單後立即向船公司或其代理交回這一提單承擔應由收貨人支付的運費及其他費用的責任;對因未交提單而提取貨物所產生的一切損失承擔責任等。船東對能否接受此類公司保函須持相當慎重的態度。
只有收貨人是多年的老客戶,與船東交往密切並且有很高的信譽,其對貨物的所有權不容置疑,承運人才能接受公司保函。否則,如果收貨人並不為船東所熟識,對船東而言,更保險一點的做法是要求收貨人提交很行開具的提貨擔保書。開具提貨擔保書的銀行可以是收貨人所在地開戶行或者開證行,其內容通常包括:「因本行××號信用證項下提單尚未收到,請船公司准許收貨人憑此擔保書先行提取貨物。
因收貨人為憑正本提單提貨致使船公司遭受損失,收貨人負賠償責任。收貨人收到提單後應立即交還船公司以換回此擔保書。銀行保證上述承諾之履行。」銀行開具的提貨擔保書保證了收貨人的信用,因此相對於公司保函,它更容易為船公司接受。
值得注意的是,在船公司實際收回提單以前,雖然他可以根據提貨擔保書將因無提單交貨而發生的損失轉嫁給收貨人或擔保銀行,但根據違反運輸合同的義務要求,他對正當的提單持有人仍負有賠償一切損失的風險。因此,船公司一定要盡可能早日收回提單。
上述三種處理無提單放貨的方法都是在提單延誤的情況下,如果提單已經遺失或者被竊,或者船東對收貨能否交還延誤的提單持懷疑態度,應該要求提貨人提供更可靠的銀行保函(BANK』S GUARANTEE)。銀行保函相對於公司保函,能給船東提供更為可靠的擔保。
銀行保函與公司保函的主要區別在於:

(1)開具的條件不一樣。收貨人要想開具銀行保函,銀行往往要凍結相當於貨款的資金,而開提單擔保書則不必。
(2)有權開具銀行保函的銀行級別往往有嚴格的規定。例如在我國,各商業銀行的支行,除非有其上級分行的指定,否則無權出具銀行保函,而只能出具提貨擔保書。
(3)銀行保函通常都規定有效期(如1-2年),而公司保函則是短期行為,它規定收貨人收到正本提單即應換回提貨擔保書。
由此可見,銀行保函相對於提貨擔保書,具有更強的擔保效力。但由於申請、操作的手續相對比較繁瑣,收貨人多不願採用,變通的做法是要求收貨人抵押相當於貨款的金額在承運人帳上,等提單收到後再換回。但這都要凍結收貨人的一部分資金,因此除非情況緊急,收貨人很少願意採用這兩種辦法。
需要提醒承運人注意的是,以上做法都是在托運人無異議的情況下做出的。如果涉及發貨人和收貨人間的糾葛(發貨人故意扣押提單不給收貨人),承運人就千萬不能聽信收貨人而無單放貨。很簡單,尤其在CIF條款下,發貨人對貨物有更大的主張權。承運人若不明真相地放貨給收貨人,恐怕是難以向發貨人交代的。
處理無提單放貨會遇到各種各樣不同的情形,承運人可針對不同的情況採取不同的做法。但無論如何,慎重是首要的原則,承運人要盡量爭取到足夠有效的擔保,使自己立於不敗之地。

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