為什麼不能經過伊朗港口

⑴ 霍爾木茲甘省的港口

阿巴斯港
2005年吞吐量為1,292,962TEU，比上年增長13.2%，世界排名第七十位。
阿巴斯港是伊朗第一大港，也是主要的中轉港。隨著伊朗原油出口量及生活用品進口量的增加，該港吞吐量連年呈現增長趨勢。
由於中東局勢的不穩定，很多原本直接到達目的港的航線被迫取消，取而代之的是經阿巴斯港中轉。因此，阿巴斯港壓港現象嚴重，急需解決設備更新、完善服務機制等問題，以便提高該港的裝卸能力。
伊朗港口和航運委員會主任說：「伊朗政府已對港區的集卡通道和鐵軌進行了擴建，同時，還在伊朗東部的Bafq港和Mashhad港之間開辟了一條直達通道，可縮短了700公里的運輸路程。」
阿巴斯港正在開發第二大集裝箱碼頭－ShahidRajaee集裝箱碼頭。首期工程將岸線增至850米，吃水為17米，配置了8台振華港機的集裝箱橋吊。工程計劃於2007年3月底完成。
二期工程以將於2009年完成，新增岸線2020米，吃水為16米，堆場面積將增加80公頃，預計年吞吐量將達到600萬TEU。

⑵ 伊朗把兩處港口出租給俄羅斯，這樣可以避免伊朗戰爭么

伊朗是一個有著很強自尊的國家，它怎麼可能把自己的港口出借給俄羅斯避免戰爭，在現實中都是不可能的。

伊朗不是俄羅斯的盟友，僅僅是利益相近的關系。伊朗也是一個中東大國，它不可能把自己的安全交給別人掌管。退一步說，美國如果下決心攻打伊朗，伊朗無論租借給誰，都是不頂用的，美國的導彈照樣會砸下來。敘利亞就是一個鮮活的例子。

美國對伊朗制裁了幾十年，不但沒有推翻它，政權不但沒有改變，而且越來越強大，伊朗積極發展自己的軍事技術，美國先進的無人機多次被伊朗捕獲，這說明，伊朗的反無人機技術也是很先進的，它要想打伊朗，也不可能是隨心所欲的。

⑶ 印度接管了伊朗的恰巴哈爾港，能夠對抗巴基斯坦的瓜達爾港嗎

印度接管伊朗的恰巴哈爾港，對印度來說其戰略意義是不言而喻的，至於能否與我援建的巴基斯坦瓜達爾港相抗衡，可以直接的說，短期內恰巴哈爾港根本行不成對瓜達爾港的影響。盡管印度承諾未來在恰巴哈爾港投入五億美元進行基礎設施建設，但印度由開始覬覦恰巴哈爾港到如今美夢成真，其重點並不在於港口的建設。

對於恰巴哈爾港，伊朗和印度之所以能夠達成協議，可以說兩國的出發點和側重點不同。從伊朗方面來說，若是從1979年爆發伊斯蘭革命全面反美開始，已經被美國封鎖制裁長達四十年了。

但是印度的想法很天真，有著大國的思路，卻沒有大國的實力，財力捉襟見肘。就連其國內的基礎設施建設都嚴重滯後。尤其是電力交通等設施陳舊，甚至連條像樣的高速公路都沒有。很讓人懷疑它能很快的把一個港口建設好，更何況印度要的不是急於建設港口，而是盡快掌控這個港口。

⑷ 伊朗雖和印度是近鄰，為何伊朗的港口卻要給印度

因為伊朗近期受到了美國的制裁，很多行動都無法進行，為了尋找出路，讓經濟不至於太過停滯，伊朗只有忍心割肉把查巴哈港口的運營權交給了印度，但同時他也從這項決策之中獲益頗深。

印度自然很早就盯上了這塊肥肉，早在近20年前就開始為投資這個港口做准備，因為這個港口連接了中亞以及俄羅斯和歐洲，如果印度獲得了這個港口的行使權，更可以直接打開阿漢富的市場。且這個港口所屬權一段歸屬於印度，可以使印度出口貿易的路程直接減少800公里，使運輸成本大大降低。

伊朗可以憑借這個港口來強化對西南部地區的政治控制
由於西南部地區經濟發展落後，很多武裝分子在那裡長期的進行活動，致使民不聊生，而這個港口的建立，自然能夠加強伊朗對當地的控制。

⑸ 世界各國港口禁令

世界各國港口禁令匯總

作為國際貨運代理人必須對世界各國港口禁令有所了解，下面我對這些禁令做了一些簡單的匯總，希望對大家有所幫助!

日本：

日本港務局對進口煙花規定：

1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，

2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。

荷蘭：

1、鹿特丹港自1996年1月1日開始採用」綠獎」制度，對5萬載重噸以上的原油輪，按其設備、航運等方面的情況評出等級，若取得高等級，在進港運費方面給予折扣。

2、鹿特丹港務局對安全且無害於生態環境的船舶，在停泊該港時減收港口費。

新加坡：

新加坡港方規定裝有危險品的船隻不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然後由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，要求發貨人付危險品補貼。

菲律賓：

1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經熏蒸才得進口。

2、危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

巴基斯坦：

卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和台灣旗的船舶靠港。

伊朗：

伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%徵收運費稅。進口貨免徵運費稅。

沙烏地阿拉伯：

沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。

吉達和達曼港務局規定：

1、凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤後裝箱。

2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。

3、貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明最後提單持有人的詳細名稱和地址。

4、收貨人須在船舶到港後二個星期內提貨，否則將予拍賣。

阿拉伯聯合大公國：

迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須註明失效期，並隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。

黎巴嫩：

黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進口的'活動物、畜產品及其製品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關生產國出具的正式衛生證書，無證書的商品禁止入港。

馬爾地夫：

1、未經國內事務部允許，不準進口各種品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。

2、未經對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

加拿大：

加拿大政府規定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和聖約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

阿根廷：

阿根廷法律規定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意後由船公司或由船公司委託代理簽發另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。

坦尚尼亞：

坦尚尼亞港務局規定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦尚尼亞或轉運到尚比亞、扎伊爾、盧安達和蒲隆地等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。

吉布地：

吉布地港口規定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填在提單目的港一欄內，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布地本港貨，而且要收貨人交付進口稅後才放行。

肯亞：

肯亞政府規定凡對肯亞出口貨物均需在肯亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

象牙海岸：

阿比讓海關規定1、提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。如不按上述規定辦理，承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔。2、經阿比讓過境去馬里、布吉納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需註明」象牙海岸過境」才能免稅，否則要徵收附加稅。

奈及利亞：

為防止不法商人套匯，奈及利亞中央管理部規定，所有進口貨物發出前需經瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得」CLEAN REPORT OF FINDINGS」，收貨人方可清關提貨。

澳大利亞：

澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，並將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。

紐西蘭：

紐西蘭港務局規定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經過檢疫處理後方可入境。

斐濟：

斐濟海關規定彈簧刀和舊衣服禁止進口。