奇瑞汽車怎麼運到伊朗

① 老外也愛買，這些自主品牌還是很有料的

就像國產手機在海外越來越受歡迎一樣，自主品牌汽車在經過數年的發展，也並不僅僅局限於國內市場，走出去的聲音也開始越來越多地被聽到。

在國內市場寒冬的情況下，走出海外既是主動出擊，也是無奈的被動選擇。根據乘聯會數據顯示，截止2019年11月份，自主品牌中最高銷量的吉利，前11個月份累計乘用車銷量不過1176895輛，這和合資品牌德系、日系動輒全球上千萬的銷量相比，實在是微不足道。

全球市場相比國內市場更大，雖然在歐美等成熟市場可能我們無法與之抗衡，但在欠發達地區如印度、東南亞、俄羅斯、非洲市場等，自主品牌已經走過相似的路程，對市場的把握有更豐富的經驗。

在此教授送給這些開拓海外市場的自品牌一句話：革命尚未成功，同志仍須努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 從「拿過來」到「送出去」 ，自主品牌加速出海

一面是收購工廠，一面是建設生產基地，自主品牌正以不同的方式加速「出海」。不過，「出海」並非易事，數據顯示，今年1-8月，汽車企業出口51.9萬輛，同比下降21.0%。如何走向國際化、在國際舞台佔有一席之地，是自主品牌所面臨的難題。

加速出海

日前，長城汽車收購通用汽車在泰國曼谷的一家工廠，在收購通用汽車工廠前，長城汽車俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯邦工業和貿易部正式簽署在俄特別投資合同，預計總投資424億盧布（約合人民幣37億元），這也是繼長城汽車投資5億美元建成俄羅斯圖拉工廠後在俄羅斯的又一布局。

圖為領克06；圖片來源：領克汽車官網

高端車型會成為自主車企出海新的方向嗎？任萬付對此表示，豪華品牌和高端品牌的品牌溢價能力更強，對於企業來講，獲得收益會更大，通過品牌向上，能給自主車企帶來更好的發展，品牌影響力也會更大。此外，自主品牌出海以周邊的發展中國家為主，如果想往歐美等國家發展，之前的產品品質肯定不行，所以發展品牌向上，也是希望能夠打開歐美的汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 奇瑞在伊朗工廠現狀

運行中。根據查詢奇瑞官網信息顯示，奇瑞在伊朗的工廠已擁有具備6萬整車產能的工廠，截止2023年11月28日，伊朗全境擁有超過150家的銷售和售後服務網路處於運行中，同時奇瑞在伊朗的工廠被譽為伊朗汽車行業最大的合資公司，並取得了巨大的成功。

④ 奇瑞的好車，出口遠銷伊朗，國內4.99萬起賣，銷量日漸下滑

奇瑞得國內知名度較大的汽車廠商之一，旗下代表性車型有艾瑞澤系列、瑞虎系列等車型。在艾瑞澤系列中艾瑞澤5算得上是奇瑞的主力車型，自誕生後銷量持續攀升，單月最高銷量達到2.11萬輛，且艾瑞澤5還往中東地區發展銷售渠道，擴大銷量，其中包括伊朗、巴西、沙烏地阿拉伯等，都有我們國產車型艾瑞澤5的影子，但好景不長，自從16-18年達到生涯銷量巔峰後，艾瑞澤5的銷量便開始日漸下滑，從月銷2萬多的銷量掉至1萬多，在然後變成月銷量幾千，到現在艾瑞澤5的月銷量也是0了，這是什麼一個概念，就是到達人生巔峰後馬上便跌入谷底。

總的來說，艾瑞澤5的綜合產品力非常高，在這個價位具有較高的性價比，雖然看似以為上市初期銷量高，是因為競爭對手少才熱銷，且隨著時間推移，市場競品增多，自己家族的艾瑞澤GX等車型的陸續上市，搶走本該屬於艾瑞澤5的流量以及關注度，導致艾瑞澤5的銷量日漸下滑。但其實我覺得"壓死駱駝的最後一根稻草"還和艾瑞澤5的油耗以及口碑有關，這一點艾瑞澤5需要向吉利帝豪學習，為何帝豪能夠持續暢銷？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 伊朗道路上都是什麼車

伊朗道路上的車輛種類豐富，涵蓋民用、商用、警用、軍用等多種類型。

• 本土品牌有SAIPA、KHORDA等，主要為經濟型轎車、微型卡車。
• 國際品牌方面，進口車包括豐田、本田、現代、起亞、雪佛蘭、法國標致、雪鐵龍及中國奇瑞等。因制裁，街頭多為2018年前的賓士、寶馬等歷史車型。
• 特色車型小卡車（民用卡杜車頭 + 牽引式掛車），因成本低被廣泛使用。私家車以賓士、寶馬等歐美品牌為主，計程車多為經濟型轎車，部分老舊仍在使用，且存在拼車現象。

以輕型/重型卡車、小卡車、皮卡等為主，承擔貨物運輸，但受嚴格安檢影響，運輸效率下降，部分急件改由空運。

• 塗裝與標識：普通警察車輛為綠白/藍白相間塗裝，特警車輛為黑色，車身有波斯文「پلیس」（警察）或英文「POLICE」標識。
• 車型：包括合資賓士（如E級）、雷諾甘梅娜、起亞Cerato等，部分地區使用自行車巡邏以應對擁堵。

• 自研裝甲車，如Toofan防地雷車、Aras2軍用皮卡、「Toofan」防地雷反伏擊車、4X4輕型戰術裝甲車等。
• 還有兩伊戰爭遺留的M60A1坦克、蠍式輕型坦克，以及「托爾」-M1防空導彈系統的履帶式戰車等。部分民用卡車被改裝為導彈發射車。此外，還有Safir軍用吉普車、Shahid Farsi半履帶兩棲裝甲車等。

⑥ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

伊朗的汽車產業是國家的第三大經濟支柱，僅次於石油和天然氣行業，並貢獻了國內生產總值的10%。自2007年以來，伊朗的汽車年銷量已超過100萬輛，2011年更達到159萬輛的歷史高峰，脊歲在全球汽車市場中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法國的標致、雪鐵龍和雷諾是當地最受歡迎的汽車品牌。同時，中國的汽車品牌也在伊朗市場上嶄露頭角，市場份額持續增長。
自2002年起，奇瑞成為了首家進入伊朗市場的中國汽車品牌櫻槐睜。至今，已有13家中國汽車公司通過與當地企業的合作在伊朗銷售汽車，這些品牌包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰。
奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車公司，目前在伊朗的市場規模居中國企業在伊朗之首，擁有近300個銷售和服務網點，超過30萬輛的車輛保有量，以及6%的市場份額，成為伊朗第三大汽車製造商，僅次於伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中國汽車品牌在伊朗的新車市場份額已達到20%。伊朗已成為中國汽車品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場，這一地位一直持續至2018年底。
然而，2018年美國對伊朗實施的制裁導致伊朗國內汽車銷量下滑，中國對伊朗的汽車出口在當年下降了24.7%。影響在2019年進一步顯現，中國汽車在伊朗的出口量大幅下降。
根據商務部的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》，2019年伊朗已跌出中國汽車出口前20位國家的名單，上半年對伊朗的汽車出口僅為567輛，相比2018年全年的19萬輛出口量，跌幅高達99.6%。
從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜可以看出，中國品牌在伊朗的市場份額大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的產能約為1.7萬輛，而2019年一季度，中國品牌沒有一家企業的銷量達到萬輛規模。
因此，中國汽明告車企業期待伊朗局勢能夠穩定下來，因為他們在該地區最重要的汽車市場上投入了大量的人力和財力。