伊朗擊落客機會賠多少錢

1. 美軍導彈擊落民航客機，290人遇難，賠償多少錢

IR655號航班當時仍在緩慢爬升，從速度來說是民航飛機的特徵；從距離來說航班還未飛出伊朗水域，美軍在伊朗境內打下了伊朗的民航飛機。

2. 美軍導彈擊落民航客機，290人遇難，賠償多少錢

1. 1988年7月3日，美國海軍導彈巡洋艦文森斯號誤擊了伊朗IR655號航班，導致290名乘客和機組人員不幸遇難。該航班從伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜，預計飛行時間為28分鍾。
2. 伊朗IR655號航班使用的是先進的空客A300飛機，設計容納300名乘客，當時是全球最大和最先進的民航機型之一。
3. 在1988年7月3日的事件中，IR655號航班在距離文森斯號約20公里、垂直距離約4000米的地方被發射的導彈擊中。
4. 遇難的290名乘客中，大多數是伊朗公民，還包括來自阿聯酋等國的38名乘客。
5. 1989年，伊朗將美國告上國際法庭，指控其行為是蓄意的非法攻擊。在美國在法庭上處於不利地位後，1996年同意向遇難者家屬提供賠償，但前提是伊朗必須撤銷訴訟。
6. 根據賠償協議，每位遇難者的家屬（如有工作）可獲得30萬美元的賠償，無工作者則可獲得15萬美元。然而，美國並未對當時估值約3000萬美元的飛機進行賠償，也未承認有任何法律責任。
7. 在事件發生時，IR655號航班仍在緩慢爬升，其飛行速度和軌跡均符合民航標准。此外，航班在伊朗領空內被擊落，而美軍聲稱沒有接收到航班的緊急信號。

3. 有人能給科普一下當年美國軍艦在伊朗把民航飛機擊落的是么

1. 美國軍艦在伊朗領海擊落民航飛機的事件，常被稱為伊朗航空655號航班事件。
2. 1988年7月3日，美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號誤將伊朗航空655號航班識別為敵軍戰斗機，並發射導彈擊落了該客機，導致290名乘客和機組人員死亡。
3. 當時，文森斯號正在波斯灣執行任務，而伊朗航空655號航班因一名乘客的簽證問題延誤了30分鍾起飛。
4. 由於時區和雷達系統的問題，伊朗空軍的一架F-14戰斗機在客機起飛後不久降落在機場，其雷達信號被錯誤地識別為民航飛機。
5. 當雷達員發現雷達屏幕上顯示的飛機向文森斯號靠近時，由於緊張和誤解，誤將飛機的爬升動作當作俯沖，向艦長報告說客機正在向導彈巡洋艦俯沖。
6. 艦長在未收到客機回應的情況下，下令發射了兩枚導彈。盡管在發射前曾嘗試通過緊急頻道警告客機，但由於溝通不暢和設備問題，警告未能被客機接收。
7. 令人諷刺的是，另一艘美國軍艦，即企業號航空母艦，其雷達也檢測到了伊朗航空655號航班，並能夠確認這是一架客機，但它的信息並未傳達給文森斯號。
8. 伊朗航空655號航班的被擊落，是一個由於誤解、溝通失效和軍事誤判導致的悲劇，引起了國際社會的廣泛關注和譴責。

4. 伊朗波音727客機墜機事件相關事件

伊朗波音727客機墜機事件相關的重要事件主要有兩次，但均不涉及波音727客機，而是其他型號的飛機：

1. 2009年伊朗裏海航空公司圖154客機墜機事件：

   • 時間：2009年7月。
   • 地點：從德黑蘭霍梅尼國際機場起飛後不久，在西北城市加茲溫附近墜毀。
   • 傷亡情況：機上168名乘客和機組人員全部罹難。
   • 原因：遭遇機械故障。

2. 2003年伊朗革命衛隊飛機墜機事件：

   • 時間：2003年2月。
   • 地點：執行任務過程中墜毀。
   • 傷亡情況：機上302人全部遇難。
   • 人員構成：裝載著伊朗革命衛隊成員。
   • 影響：該事件不僅帶來了巨大的人員損失，也引發了對飛行安全的深切關注。

需要注意的是，以上兩次事件均未涉及波音727客機。在提及伊朗航空史上的空難事件時，應准確區分不同的機型和事件。

5. 歷史上武力攻擊民航客機的國家都是什麼下場

《國際民用航空公約》規定禁止對民用航空器使用武力，這一規定已成為國際法的基本原則。

一、《國際民用航空公約》關於不得對民用航空器使用武力的規定：

（1）各個締約國均承認，武力攻擊飛行中的民用客機，是每個國家都必須避免的行為。如果不得不對客機實施攔截，那麼不得使客機內的乘客以及機組人員有生命的威脅，同時還需確保客機的安全。此項規定不應該被理解為，改變了《聯合國憲章》對國家權力和義務的規定。設立本條規定的目的是為了保障飛行中的民用客機的飛行安全。

（2）各個締約國均承認，如果入侵的客機不顧規定擅自飛越被入侵國領空或該國有合理的根據認為客機的飛行目的與公約的規定不符合，被入侵國家有權利要求入侵的民用航空器在指定的機場降落。當然，為了避免此類事情的發生，被入侵國也可以給與該航空器另外的指示。為了實現這個目標，本公約內規定的一切合理的措施與手段，或國際法有關規則規定的任何其他方法，締約國都可以採取。但是，締約國對於攔截的相關規定必須對國際社會公布。

（3）本公約第 2 條列出的全部要求所有民用航空器都必須遵守。為了實現這個目標，各個締約國家應該將這些規定納入國內法，以使得擁有該國國籍的航空器、或所有人的主要經營場所在該國的航空器不違反以上法律。各締約國應加強國內立法，加大懲罰力度，以嚴懲違反此法律或規章的行為。

（4）各個締約國應通過合理的方式防止擁有該國國籍的航空器、或所有人主要經營場所在該國的航空器被濫用，使其用於與公約規定相違背的用途。該規定不導致以上條款之間的相互矛盾。

二、禁止對民用航空器使用武力原則存在兩個例外：

1、基於領空主權使用武力。國際社會公認本公約所指因保護領空而使用武力需在非常時刻。同時，需注意的的是，擊毀入侵的不會造成實質性威脅的客機是違反國際法的；

2、出於自衛使用武力。

《聯合國憲章》規定允許國家行使自衛權，自衛權是國家的固有權利。自衛權的行使需滿足憲章規定的條件，並符合必要性與比例性原則。領空保護和自衛權作為使用武力的例外，不構成國際不法行為，無需承擔國際法律責任。不法對民用航空器使用武力，如：國家工作人員失職誤將民用航空器當作國家航空器使用武力、一國故意擊落入侵領空的民用航空器等，違反了國際法中的禁止對民用航空器使用武力等基本原則，構成國際法中的不法行為，使用武力國應承擔國際法律責任。

三、最嚴重的武器攻擊民航客機的事例——以色列擊落利比亞定期航班

1、1973年2月21日，利比亞一架定期航班從利比亞首都前往埃及開羅，因惡劣天氣迷路誤入當時被以色列佔領的領土之上的領空。機上108人遇難，倖存者僅5人。

2、以色列同意出於人道主義考慮賠付遇難者家屬，並同意與國際調查組合作調查此事。但仍堅稱以色列的空中武力行為符合國際法。與此同時，以色列國防部長Moshe Dayan認為以色列國防部可能判斷失誤……但是這並不是犯罪。然而，國際民用航空組織的調查結果卻截然相反。

1973年6月4日，國際民用航空組織通過了一項決議稱：「擊落利比亞民用航空毫無根據」並「強烈給予譴責」，認為該行為是對《芝加哥公約》的嚴重違反……嚴重地威脅了國際民用航空安全。

四、至今成迷的攻擊民航時間——前蘇聯擊落大韓航空747-KA007客機

1、1983年9月1日，一架大韓航空的波音747KA007號客機因失誤偏離航線500公里進入前蘇聯的軍事戰略區上空，在無視蘇聯戰機的攔截警告後，被蘇聯空對空導彈擊中墜入日本海。飛機上乘客與機組人員共269人全部遇難，無一倖免。

2、事後，蘇聯阻擾了多國的救援工作，而且單方面的對空難事件進行了調查。因此，事故原因到現在也一直是個迷。

3、蘇聯聲稱擊落韓國客機是基於蘇聯領空自衛權，符合《聯合國憲章》第51條規定的國家實踐，也符合先前的對民用航空器使用武力的慣例。蘇聯對此次事故進行了內部調查，並得出結論：蘇聯使用武力自衛完全符合蘇聯邊界法。

蘇聯政府對在事件中遇難的無辜者表示遺憾，但是重申：美國應完完全全為此事負責。指控美國事先有圖謀的給 007 航班下達了在蘇聯重要軍事敏感區收集情報的任務。由於在可視度非常低的深夜客機航行時沒有打開航行燈，所以蘇聯攔截機並不知入侵的飛機是民用航空器，該客機也沒有對攔截信號和警告作出任何反應。

五、民航史上，首次接受懲罰的武器攻擊民航客機的事件——美國擊落伊朗655號民航客機

1988年，美國駐波斯灣的「文森斯號」巡洋艦發射了兩枚導彈，在伊朗領空擊落了一架伊朗 655 號民航客機。客機上機組人員與乘客共290人全部遇難，無一倖免。

伊朗政府向美國政府提出嚴重抗議，譴責美國的不法行徑，並請求國際法院判決美國對此事負責及賠償。國際法院決定在1994年對案件進行實質問題審理。期間，美國與伊朗進行了多次談判協商。

1996年伊美兩國之間已達成和解協議：美國撥款1.31億美元，解決伊朗與美國之間的求償爭端。其中，7000萬美元作為對伊朗四項求償案的賠償，其餘6100萬美元作為對1988年空難事件的賠償，以徹底解決美伊長久以來的求償糾紛。但伊朗必須終止在國際法院的訴訟。伊朗同意了美國的建議，與美國在1996 年2月26日簽訂《解決國際法院美伊求償法庭若干案件的總協議》。協議中，美國對空難事件表示歉意，同意賠償遇難者及其家屬損失。

6. 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機是怎麼回事

1. 伊朗官方於8月23日公布了1月烏克蘭航空PS752航班在德黑蘭墜毀事件的最新調查結果。
2. 調查結果顯示，該航班在短短25秒內遭受了兩枚導彈的打擊。
3. 第一枚導彈爆炸後，飛機仍繼續飛行了一段時間。
4. 黑匣子記錄顯示，第一枚導彈發射後19秒，駕駛艙內的通信系統被切斷，表明機組人員在爆炸發生時仍然清醒，並且飛機的兩個引擎仍在運轉。
5. 由於第一枚導彈造成的損傷，飛機在第一枚導彈爆炸後的19秒內失去了與黑匣子的聯系。
6. 25秒後，第二枚導彈擊中了飛機，但此時黑匣子已經無法記錄下後續的情況。
7. 伊朗民航組織主席德赫甘尼表示，此次公開技術數據是為了展示誠意，因為通常航空事故的數據不會對外公布。
8. 烏航PS752航班的兩個黑匣子、駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器已於7月18日至25日在法國完成解讀。
9. 1月8日，烏克蘭國際航空公司的波音737-800客機在德黑蘭起飛後不久墜毀，機上167名乘客和9名機組人員全部遇難。
10. 伊朗在事件初期與烏克蘭、加拿大及其他有公民遇難的國家協商，這些國家堅持要求徹底調查事件。
11. 伊朗承認，此次事件是由於革命衛隊高度警戒狀態下的部隊犯下的「災難性錯誤」，他們錯誤地發射了地對空導彈。
12. 伊朗和烏克蘭之間的談判一直在進行中，雙方官員就遇難者家屬的賠償問題舉行了會談，並計劃在10月進行新一輪討論。

7. 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機，伊朗政府有何回應

2020年1月8日，烏克蘭國際航空公司一架從伊朗首都飛往烏首都基輔的波音737型客機，起飛後不久便遭到伊朗的導彈攻擊，在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上167名乘客和9名機組人員，共計176人無一生還，其中包括15名兒童。對於這次造成國際影響十分嚴重的災難，迫於國際社會的壓力，伊朗方面表示無意中擊落了烏克蘭客機，將此次災難歸咎於"人為失誤"。

根據伊朗發布的聲明表示，該航班在飛行過程中靠近了伊斯蘭革命衛隊的敏感軍事禁區，當時伊朗和美國正處於緊張對峙階段，在人員輪換之後，該客機被誤認為是敵機，所以才被人為錯誤的擊中。

在伊朗伊斯蘭革命衛隊高級指揮官表示："將會承擔擊落烏客機全部責任"，伊朗外長扎里夫更新推特更是發表公開道歉稱“(這是)悲傷的一天。武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時的人為失誤導致了災難。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。”

隨後，伊朗一直在與烏克蘭、加拿大和其他有公民在被擊落飛機上的國家進行談判，這些國家要求對這一事件進行徹底調查。伊朗和烏克蘭雙方官員就遇難者家屬的賠償問題曾舉行會談，新一輪會談將於10月舉行。

8. 伊朗航空655號班機空難的空難賠償

美國政府在伊朗航空公司655號班機空難後發出照會，對人命損失表示遺憾。
1996年2月22日，美國答應支付伊朗1億3180美元作為賠償（每名領工資遇難者$300 000，每名不領工資遇難者$150 000）給248名遇難伊朗人。美國沒有為被擊落客機支付任何款項（客機估值約3000萬美元）。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴。美國明確標明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。