伊朗總統專機是什麼型號

⑴ 哪種飛機最安全

問題一：哪種飛機最安全 據悉，根據《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的「老爺機型」，其中包括波音737-JT8D飛機，俄制伊爾-76飛機，俄制圖-154飛機，空客A310飛機和麥道DC-9飛機。
這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間（某機型安全飛行總時間）只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。而上述其餘危險飛機的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。
波音777飛機最安全排名第一
在發布致命機型排行的同時，該雜志還公布了全球安全機型排行，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此外，旅客出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現。
危險飛機中國多已「退役」
上海一些民航專家表示，致命事故發生間隔的確是體現一架飛機安全性能是否優良的重要指標，但這只是對一種機型的整體性描述，具體到每一架飛機，還要看它的服役年限、保養維修水平以及平均使用率。因此，對於這一排名，旅客也不必太過當真，權且當做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機早已從國內航空市場上「退役」，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機。據《新聞晚報》
機型事故率排名（由高到低）
波音737-JT8D
這款飛機在1967年至1988年期間大量製造，目前仍有517架在服役，只在部分經濟落後國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
伊爾-76
自1974年問世以來，至今仍在製造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯時期及中東、非洲地區使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。
圖-154
這款飛機問世時間為1971年，現今仍在製造。目前服役數量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。
空客A310
一些經濟落後國家仍在使用這款飛機。這款飛機製造時間從1983年持續到1998年。
現今有191架仍在服役。今年6月，葉門的一架A310載著153人墜入了印度洋。
麥道DC-9
1965年問世，1982年停產，目前仍有315架飛機在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。
圖-134
1964年問世，1986年停產，目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯時期大量使用，但因為引擎噪音太大，不符合歐洲的噪音限制規定，如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機失事，43人遇難。
波音-727
雖已停產，這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年聖誕節，非洲國家貝南的一架波音-727墜毀，151人喪生。
麥道MD-80
1980年生產，1999年停產，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產品，現在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。
麥道DC-10
目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發生。
麥道MD-11
這款飛機本來以節油為目的而製造，但最終被評為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在台風中顛簸並著火，3名乘客喪生，最後在香港迫降。...>>

問題二：什麼機型最安全？ 空軍一號 民用的是協和客機,但是已經徹底退役了 現在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時。

問題三：目前世界上最安全的飛機是什麼？ 空軍一號
「空軍一號」的裝備
世界最昂貴的「空軍一號」的機尾印有美國國旗，機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看，機身塗著銀、藍、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個總統座機標志：一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有「美利堅合眾國總統」字樣。
「空軍一號」內置有當今最先進的電腦、通訊、醫療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統不但可以在機內辦公，還可享受家居般的方便生活。卧房、浴室、廚房、餐廳等等，設備齊全。總統有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室，室內有一張可折疊的沙發床、木頭制的櫥櫃、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室，不單淋浴設備齊全，還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統辦公室，由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鍾掛在牆上，包括美國本土、華盛頓特區與到達地點的時間。另外，還有一個非常現代化的醫療中心。房間里，有三個頭等艙大小的座椅、兩個卧鋪、一個洗臉台、一台冰箱專為冷藏血液與葯品用，以及一個裝滿醫療器材的櫥子；還有一個可折疊的手術桌，配上高敏感度的燈光。醫療中心的所有設備，完全是採用最新式的尖端器材，萬一發生了任何緊急狀況，它都能立時發揮急救功能，甚至比一般的醫院急診室更為現代化。另外還有一間工作室，裡麵包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上，有一塊木製結構的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當然，為了飛機上的安全，這些器材都是特別設計，不會造成危險的。機上設備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節目。而且，每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關人員，便可收看到節目。
這架總統座機的內部，包含87座電話機、10台電腦、一架大得足以供應一個律師事務所的影印機、一台傳真機，以及57架天線，幾個座椅便有兩架電話機。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統，電話聲音極為清晰。在上屋機艙內，有專人負責這些對外的通訊操作。一壁的電子設備，操縱整架飛機復雜的通訊網路。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會立刻回答。這些電訊設備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對方電話號碼，接線員都會想盡辦法幫你查詢接通。
「空軍一號」的性能
把「空軍一號」稱作「空中飛行的白宮」，一點也不言過其實。它每天24小時都處於准備起飛狀態；18名機組人員和最精密的儀器，使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯系；舉凡總統所需要的一切服務，它都可以提供。可以說，美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B「空軍一號」專機是里根總統訂購的，由波音公司製造，它們均於1991年交付使用，造價4.1億美元。這架波音747―200型新機，專供總統私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機已搭載美國總統飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架「空軍一號」會立刻......>>

問題四：飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往於中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機後部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象，就算坐在安全出口，但在事發的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全系數都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。
2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。
3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。
4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。
你要旅行，會選擇什麼樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。
最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。
另外，還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關於飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心裡也就給自己找了一個最安全的位置。

問題五：為什麼坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。
據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4―5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959―1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鍾」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程序佔15％，維修因素佔3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔台指揮不當。
環境因素是占第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......>>

問題六：飛機上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。 預訂座位的時候，注意以下事項： 乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數量龐大的乘客對 *** 來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行得多，如果處於這種情況，你要非常小心。 選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至「空中暴行」中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對象。 如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最後時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬松點的環境。 訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站查看飛機的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪裡，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數數你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎麼做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。 大多數航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，並理解其中的內容。調查表明，乘客們在緊急時刻花費了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發生時靠自己就可以知道該怎麼做，乘務員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機結束而座位還沒有坐滿，你可能想換個座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當你筋疲力盡地下飛機時，他們卻精神抖擻。換座位時行動一定要果斷，如果你猶豫，就會有其他人捷足先登了。禮貌友好地對待乘務員是有好處的，他們會幫你安排更好的座位。

問題七：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數來看的話，這下面是一個排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達航空公司 這樣看來的話，應該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。
採納哦

問題八：飛機上哪個座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠後則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那麼選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現代人經常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐後面最不穩，但是最安全等等。甚至在網路上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關於顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺並不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩，後面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些「顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往後顛簸的幅度越大，坐後面比較容易暈機。」楊萌說，從飛機機體而言，由於飛機有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別並不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自於上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，後面的確顛簸大一些。飛機的是怎麼產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在後面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異並沒有想像中那麼大。關於安全業內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之後，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座點陣圖表。得出結論，想在空難中倖存的最好辦法是坐到後排。對真實空難的統計發現，坐得越靠後，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有倖存者的商業航班空難。這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。

問題九：好，問題來了：哪個飛機最安全 從目前統計數據來看，BOEING-777系列飛機，應該是最安全的，沒有一啟因為技術原因造成的墜機事故！！！

問題十：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對來說其實國內航空公司的安全處是很好的 因為國內民航局對飛機的要求很高 很多時候即便飛機很久才到退役的時間 但都因為民航局的要求 都會提前退役時間 所以國內很多飛機相對國外來說都是很新的 所以其實乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發 但經整改後 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司

⑵ 「亂局」中訪伊，普京安保究竟有何過人之處

當地時間19日下午，俄羅斯總統普京乘坐專機抵達了伊朗首都德黑蘭。據報道，在普京的專機抵達後，停靠其專機的舷梯卻突然出現了故障，機場工作人員花了15分鍾才解決。
在等待15分鍾後，普京“興致昂揚”地走下飛機，最後還小跳著走到紅毯上，與前來接機的人士互致問候，隨後坐上“自帶”的專車Aurus，前去與伊朗總統萊希會面。
值得注意的是，從普京走下飛機踏上紅毯的第一秒到坐上專車，多位身著黑色西裝、戴著黑色墨鏡的安保人員，始終保持高度警惕緊緊跟隨在普京身邊。

據了解，普京出訪時的空中安全，最主要是依靠於完備的護航編隊。通常情況下，普京出訪時都會有一個龐大的機群——由五機編隊組成的專機護航編隊。
普京乘坐的專機旁還有一架一模一樣的“專機”隨時伴航，以供替換並混淆識別。在總統專機的前面，通常飛行的是總統隨行代表團搭載的另一架飛機，即所謂的“先遣機”，一般要早於總統專機30分鍾抵達目的地。而緊隨總統專機後面的是一架伊爾-76運輸機，用於載運總統座駕和其他物品。

⑶ 波音機型大小排序圖

上個世紀六十年代初,波音公司在針對美國空軍大型運輸機項目競標中敗給了洛克希德公司,這次競標失敗讓波音公司瞬間跌入谷底,瀕臨破產。在此之時,昔日大客戶美國泛美航空伸出了橄欖枝,主動出資要求波音公司幫助其開發一款大型遠程客機。在這種困境之下,波音公司全力以赴,在原競標軍用運輸機方案上進行深度改進設計,在1969年12月下線了第一架大型客機,這就是日後大名鼎鼎的波音747,也即是波音747-100型。

波音747-100型是波音747系列的原型機,配置了四台噴氣式發動機,機身採用雙通道機身設計,並且在機頭前端設置了雙層客艙,駕駛艙也放在了上層前端。外觀上最明顯的標識就是上層客艙只有三個舷窗,最大商載350名乘客,航程10000km。本圖就是當年交付給泛美航空的波音747-100。

波音747-100型擁有很多子型號,比如波音747-100B、747-100C(客貨可轉換型)、747-100F(全貨運型),其中最有意思的就是波音747-100SP型。747-100SP型在原先747-100型基礎上,縮短了機身,同時延長了上層客艙,從而降低了商載能力至220人,航程依然保持在10000km。本圖即為伊朗航空訂購的波音747-100SP型。

在波音747-100型的基礎上,波音公司推出了波音747-200型,這是波音747系列中第一款熱賣機型,相比於747-100型,200型採用了新型的渦扇發動機,機頭上層客艙進一步延伸,優化了內部航電和內飾,商載能力達到366人,航程達到12000km。200型外部特徵就是上層舷窗由原來的3個增加到10個,但是沒有設置上層艙門。本圖為交付泛美航空的波音747-200型。波音747-200型同樣擁有很多子型號,比如747-200(客運標准型)、747-200B(客運改進型)、747-200C(客貨可轉換型)、747-200F(全貨運型)、747-200M(客運混裝型)等,其中最有名的應該就是本圖展示的美國總統專機——空軍一號。

在波音747-200型基礎上,波音公司推出一款加長版本——波音747-300型。機頭上層客艙拉長近7米,使得上層客艙長度佔到機身長度的1/3,。機身外部設置了兩組、累計18個舷窗,中間設置一個艙門,成為這款型號747最明顯的外部識別特徵。747-300型擁有747-300(標准客運型)、747-300M(客貨混裝型)和747-300SR(短程型)三個子型號,但是銷量並不多。

在波音747-300型基礎上,波音公司推出新一代的波音747客機,這就是本圖展示的波音747-400型。這款機型採用了新式渦扇發動機,機翼進行優化設計並配置了翼尖小翼,玻璃化駕駛艙、雙人制機組等新技術,商載能力達到400人,航程突破13000km,成為銷售最好的一款波音747機型。

還沒完!休息5秒鍾,插播一則廣告還想了解更多飛機?《航空知識》資深編輯傾力編譯《飛機全書》你值得擁有,點擊圖片即可購買波音747-400型擁有眾多子型號,如400基本型、400Combi(客貨混合型)、400D(商載568名乘客)、400F(全貨運型,)、400BCF(基本型改貨機)、400ER(增程型,航程14000km)、400LCF(特種運輸機)。747-400LCF(本圖)是波音公司用來從全球其他供應商中將波音787客機機體部件運回美國西雅圖總裝車間的專用貨機。

波音747讓波音在世界大型民航飛機上保持了多年的霸主地位,「孤獨」了很多年,直到空客A380的推出。為了與之競爭,波音公司借用了波音787的技術,採用了更加新型的機翼和發動機,商載能力達到460人水平,航程突破15000km。波音747-8型客機只擁有兩個子型號,即747-8(客運型)和747-8F(貨運型)。雖然商載指標沒有A380那麼大,但是銷量可是比A380要成功的多。

在波音747成功的背後,別忘了泛美航空。

⑷ 波蘭總統專機失事事件的失事客機

失事客機資料，請詳見圖-154詞條。
圖-154（Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為「大意」（Careless）。同類機型是美國的波音727、洛克希德L-1011三星客機和英國的三叉戟客機。
圖-154飛機重大意外事故
1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛後墜毀，163人死亡。
1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什干機場起飛後進入螺旋並墜毀，造成200人死亡。
1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。
1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。
1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰斗機相撞，130-135人死亡。
1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛後不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。
1994年6月6日中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查操縱系統的維修差錯故障是導致事故的原因。
1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
1997年12月15日塔吉克航空公司一架圖-154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人倖免於難。
1998年8月31日古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。
1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。
1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。
2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。
2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣「黑寡婦」實施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。
2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
2009年7月15日，伊朗裏海航空公司 一架載有168人的圖154客機(由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的7908航班)，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。
2010年1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯製造圖-154型客機載有乘客157人 ，機組人員13人。

⑸ 圖-154飛機有什麼缺陷

近年來，圖-154型飛機空難頻發。2010年，為了向東道主示好，波蘭選擇了俄羅斯（前蘇聯）設計製造的圖-154作為該國總統萊赫•卡欽斯基訪問俄羅斯的專機。在前往斯摩棱斯克參加紀念活動的飛行中，這架飛機在降落前撞到地面上的樹木並解體墜毀，包括波蘭總統、波蘭政府高級官員和軍隊將領在內的89名乘客遇難。2009年7月15日,伊朗裏海航空公司一架圖-154客機從伊朗首都德黑蘭起飛後不久由於發動機起火墜毀,153名乘客和 15 名機組人員全部遇難。2006年8月22日，一架從俄羅斯飛往烏克蘭的圖-154由於飛行員錯誤判斷雷雨天氣情況，飛機遭雷擊後墜毀，機上170人全部遇難。在上世紀八九十年代，圖-154也曾在我國的民航公司中大量服役，而國內遇難人數最多的空難也發生在由這個機型執飛的航班上。1994年，中國西北航空公司（現已並入東航）執行WH2303航班的圖-154客機，在西安起飛不久之後飛行姿態失控，飛機在數千米的高空解體，機上160人無一倖免於難。在1968年首飛、1972年用於民航飛行後，這種飛機曾經一度承載了地廣人稀的蘇聯一半的航空旅客運輸量。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在一般大型民航客機不能使用的不平整的積雪跑道上起降，從而能夠飛往俄羅斯寒冷多雪的北極地區和西伯利亞地區的機場。這種飛機的動力來自於安裝在尾部的三台發動機，其推重比等性能較相似結構的波音727要好。這種飛機的巡航速度高達975公里/小時，比一般的噴氣式民航客機都要高。由於圖-154還在一些國家的軍隊中服役，北約按照命名蘇式武器的慣例，將圖-154命名為「輕率」（careless）。圖-154還批量出口到現在或曾經的社會主義國家。雖然圖-154有大量的空難記錄，但航空界普遍認為許多使用圖-154的國家的航空業並不發達，大部分空難是由於機場設備、維護保養、飛行員操作等方面的問題，不能歸咎於飛機本身。波蘭總統專機的空難是由於波蘭外交部官員急於讓專機按時降落參加活動，無視了機場空管人員對於天氣情況的警告，逼迫飛行員強行降落而導致的。在我國西北航空公司的空難中，飛機失控的原因是地面機務人員在進行飛機維護時錯誤的將兩個飛行控制信號的插頭插反，飛行員對飛機的控制不能正確的被執行。如果美、歐等國的空客、波音飛機碰到這些不靠譜的使用者，一樣會釀成空難。此外，大量使用圖-154的俄羅斯在蘇聯解體後國力衰微，無力購置新飛機，不少機齡已經不短的圖-154依然在高強度使用，也是誘發空難的原因。在全世界范圍內的中、短途航線上大量使用的波音737型客機，和圖-154幾乎誕生在同一時代。然而，直到今天，波音737還在不斷進行技術改進，從最初的「經典一代」波音737，到上世紀90年代研發的「新世代」波音737，再到今天最新的波音737MAX，這款經典機型一直在應用最新的民航技術，從未落後於時代。反觀圖-154，在上世紀80年代設計出改型圖-154-M後，就再也沒大的改進出現。在完成俄羅斯國防部最後的訂單後，更是於2013年黯然停產。目前，由於雜訊超標，圖-154不能執行去往一些歐洲國家的航班。我國在2001年就從民航機隊中全面淘汰了這個機型，而俄羅斯的載旗航空公司——俄羅斯航空（機身上可以塗裝俄羅斯國旗，其地位相當於我國的國航。北京嚴重霧霾時仍在首都機場降落的俄羅斯航班就來自於這家公司）於2009年也宣布淘汰圖-154。這次空難發生的日子剛好是蘇聯解體25周年的紀念日，圖-154也許可以視為蘇聯/俄羅斯今昔變化的一個縮影。

⑹ 波蘭總統專機失事事件失事客機圖-154簡介

圖-154是一款由前蘇聯圖波列夫設計局研發的三發動機中程客機，北約曾稱其為「大意」（Careless）。它的主要競爭對手包括美國的波音727和英國的三叉戟客機。

歷史上，圖-154飛機曾發生多起重大事故:

• 1980年7月7日，阿拉木圖機場一架圖-154B-2型客機墜毀，造成163人死亡。


• 1984年10月15日，鄂木斯克機場一架圖-154客機與加油車相撞，150人不幸喪生。


• 1985年7月10日，塔什干機場一架圖-154客機螺旋墜毀，200人罹難。


• 1991年5月23日，列寧格勒的普爾科沃機場，164名乘客中12人死亡，34人受傷。


• 1992年7月20日，第比利斯機場一架圖-154貨機因超載墜毀，13名機組人員和6名送貨人員死亡。


• 1993年2月8日，伊朗一架圖-154客機與空軍戰斗機相撞，130-135人遇難。


• 1994年1月3日，伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機因故障墜毀，9名機組人員和111名乘客全部喪生。


• 1994年6月6日，中國西北航空公司的圖-154M型客機因維修差錯在西安附近失事，160人不幸罹難。


• 1995年12月7日，南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克的圖-154客機墜毀，88名乘客和8名機組人員遇難。


• 1996年8月29日，朗伊爾機場的一架圖-154客機墜毀，10名機組人員和131名乘客喪生。


• 1997年12月15日，塔吉克航空公司圖-154客機在阿聯酋沙迦機場失事，86名乘客中僅一人倖存。


• 1998年8月31日，古巴一架圖-154客機在基多起飛時墜毀，70人罹難。


• 1999年2月24日，中國西南航空圖-154客機在溫州附近失速墜毀，64人遇難，事故原因涉及維修問題。


• 2001年7月3日，伊爾庫茨克機場附近，兩架圖-154飛機分別在距機場不同距離墜毀，共263人喪生。


• 2001年10月4日，一架從特拉維夫飛往新西伯利亞的圖-154客機被導彈擊中，78人罹難。


• 2002年7月2日，德國上空，巴什基爾航空圖-154與波音757相撞，91人喪生。


• 2004年8月，一架從莫斯科飛往索契的圖-154客機因恐怖襲擊墜毀，46人遇難。


• 2006年8月，頓涅茨克附近，普爾科沃航空的一架圖-154客機墜毀，170人不幸死亡。


• 2009年7月，伊朗裏海航空的一架圖-154客機在加茲溫省墜毀，153名乘客和15名機組人員全部罹難。


• 2010年1月，伊朗馬什哈德機場，一架圖-154客機迫降時起火，46人受傷。

2010年4月10日，波蘭總統萊赫·卡欽斯基赴俄羅斯參加卡廷慘案70周年紀念活動，在斯摩棱斯克「北方」軍用機場附近飛機失事身亡，共有96人在事故中遇難，其中包括總統夫人以及很多波蘭高官。墜毀飛機系圖-154。為此波蘭將進行為期一周的哀悼活動。俄羅斯宣布4月12日為全國哀悼日；各國政府首腦和民眾對此次事件給予關注，並為遇難者哀悼！