伊朗汽車保有量為什麼這么高

A. 伊朗國產汽車怎麼樣

1. 伊朗汽車工業的現狀可能會讓人感到意外。這個國家在中東地區，雖然以石油出口著稱，但它的汽車產業卻不容小覷。
2. 伊朗的汽車產銷量令人印象深刻。2019年，中國每千人汽車保有量為173輛，而伊朗則為178輛。考慮到伊朗的人口規模，這一數字尤其引人注目。
3. 伊朗在全球汽車市場中的地位也不容忽視。據汽車媒體報道，伊朗的汽車年銷量曾一度突破100萬輛，並在2011年創下160萬輛的歷史新高，全球排名第15位。
4. 伊朗的汽車工業是其經濟的重要組成部分。石油和天然氣工業之後，汽車工業排名第三，為伊朗貢獻了近十分之一的GDP。
5. 伊朗的汽車產業歷史悠久，早在巴列維國王時期就開始發展。目前，伊朗最大的兩家汽車製造商IKCO和賽帕已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。
6. 伊朗在推進汽車零部件的國產化方面取得了顯著成果，國產化率已經達到8、90%的水平。然而，由於西方大國的技術封鎖，伊朗的汽車工業目前面臨一些挑戰。
7. 盡管面臨困難，伊朗的汽車工業仍在尋找新的合作機會。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，賽帕也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。
8. 中國汽車品牌在伊朗市場的發展勢頭強勁。2002年，奇瑞成為第一個進入伊朗市場的中國品牌。現在，包括華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等在內的十餘家中國汽車製造商在伊朗市場佔有一席之地。
9. 伊朗汽車市場對於中國汽車企業具有重要意義。2018年，伊朗成為中國汽車出口的最大目的地。然而，由於伊朗經濟困境，2019年伊朗汽車市場大幅萎縮。
10. 伊朗汽車行業目前面臨的最大挑戰是如何在困境中生存。希望伊朗與西方大國的關系能夠緩和，伊朗經濟能夠走出困境，為中國車企帶來更多商機。

B. 伊拉克在戰爭前到底有多富裕

在面積廣闊、環境相對惡劣的中東地區，如果說有哪一個國家可稱得上阿拉伯世界的“天選之地”的話，那麼我想，這個國家一定是位於兩河流域的伊拉克。為什麼這么說呢？

如今的伊拉克

而後，因薩達姆的另一項錯誤舉措——武裝入侵科威特，則將伊拉克徹底拉入了深淵。從此之後，幾乎浮在石油上的伊拉克，不但沒有了昔日的福利待遇，甚至很多時候連飯都吃不飽。

而這仍不算完，2003年，隨著美國的入侵，伊拉克戰爭之後，伊拉克人連僅存的和平都沒有了。到目前為止，伊拉克依然恐怖襲擊遍地，人民朝不保夕。

C. 在伊朗有哪些國內汽車品牌

伊朗的汽車產業是國家的第三大經濟支柱，僅次於石油和天然氣行業，並貢獻了國內生產總值的10%。自2007年以來，伊朗的汽車年銷量已超過100萬輛，2011年更達到159萬輛的歷史高峰，脊歲在全球汽車市場中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法國的標致、雪鐵龍和雷諾是當地最受歡迎的汽車品牌。同時，中國的汽車品牌也在伊朗市場上嶄露頭角，市場份額持續增長。
自2002年起，奇瑞成為了首家進入伊朗市場的中國汽車品牌櫻槐睜。至今，已有13家中國汽車公司通過與當地企業的合作在伊朗銷售汽車，這些品牌包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰。
奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車公司，目前在伊朗的市場規模居中國企業在伊朗之首，擁有近300個銷售和服務網點，超過30萬輛的車輛保有量，以及6%的市場份額，成為伊朗第三大汽車製造商，僅次於伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中國汽車品牌在伊朗的新車市場份額已達到20%。伊朗已成為中國汽車品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場，這一地位一直持續至2018年底。
然而，2018年美國對伊朗實施的制裁導致伊朗國內汽車銷量下滑，中國對伊朗的汽車出口在當年下降了24.7%。影響在2019年進一步顯現，中國汽車在伊朗的出口量大幅下降。
根據商務部的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》，2019年伊朗已跌出中國汽車出口前20位國家的名單，上半年對伊朗的汽車出口僅為567輛，相比2018年全年的19萬輛出口量，跌幅高達99.6%。
從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜可以看出，中國品牌在伊朗的市場份額大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的產能約為1.7萬輛，而2019年一季度，中國品牌沒有一家企業的銷量達到萬輛規模。
因此，中國汽明告車企業期待伊朗局勢能夠穩定下來，因為他們在該地區最重要的汽車市場上投入了大量的人力和財力。

D. 為什麼中國汽車人均保有量不及南非、伊朗

不得不承認，生活在一二線城市，當你想要出趟門去逛逛街購購物健健身，你肯定會為了選擇什麼樣的交通工具而煩惱。開車嫌堵停車還難，打車又堵又貴，坐地鐵又嫌不方便。

二、養車貴

買了車，並不是一勞永逸，而後期的養車費用可能會讓你更加頭疼。不便宜的油價，一次上千的保養、一年三四千的保險，維修的費用……都是要考慮進去的。如果都能接受，再考慮買車。

所以，看到這里，我們也應該能夠大致了解到，影響中國人均汽車保有量的因素了吧。不過，我們也要樂觀的看待這個問題，中國市場在這一塊還有巨大的潛力。我們有理由相信，中國汽車市場還會迎來一輪新的爆發。

E. 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

F. 銷量下挫99.6%，伊朗對中國汽車是否已經關上大門

文/宋雙輝

新年伊始，伊朗又成為了全球關注的焦點，在大家的印象中，伊朗這個中東國家總是被戰爭困擾，所以它的汽車工業可能也很落後。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 伊朗的農業等經濟發展狀況是怎樣的

農業在伊朗國民經濟中佔有重要地位。伊朗農耕資源豐富，全國可耕地面積超過5200萬公頃，占其國土面積的30%以上，已耕面積1800萬公頃，其中可灌溉耕地830萬公頃，旱田940萬公頃。農業人口占總人口的43%，農民人均耕地5.1公頃。農業機械化程度較低，其綜合收割機與拖拉機保有量分別為1.3萬台和36萬台。伊政府高度重視、大力發展農業，糧食生產已實現90%自給自足。

受到經濟自由以及政府支出影響，包括政府所設立的基金已耗盡。估計服務行業的收益超越25%GDP的支出主要來自政府日常開支，包括軍事、薪金以及社會服務。

市區化對於服務業帶來了刺激。重要服務行業為公共服務，包括教育、商業、個人服務及旅遊業。伊朗科學的收益達9億美元（2005年），但過去15年未有顯著的增長。2000年代早期伊朗將研發的國民生產總值調至0.4%，落後於已發展國家的平均值1.4%。2009年將會占國民生經總值0.87%以及將會達到2.5%。

交通及通訊的GDP總值預計在2013年提升至460億美元，佔全國6.8%。根據國際勞工組織在1996年建議伊朗在交通及通訊僱用340萬人，在2008年增至20.5%的勞動人口。

伊朗擁有數千年文明史，自然地理和古代文明遺產豐富。伊斯蘭革命前，每年到伊旅遊都有數百萬人。兩伊戰爭後，旅遊業遭到極大破壞。1979～1994年，到伊旅遊人數年均不足10萬。從1991年起，政府開始致力發展旅遊業，旅遊業逐漸復甦，2011年遊客人數達300萬，旅遊收入20億美元。伊全國有各類旅遊組織、旅行社約3000個。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、亞茲德、克爾曼、馬什哈德是伊主要旅遊地區。1980年代受兩伊戰爭的影響，旅遊業蕭條，但近年有復甦跡象。2004年約1,659,000人前往伊朗觀光，多數來自亞洲國家，主要包括中亞，另外有少數遊客來自歐洲聯盟及北美洲。最多人到訪的旅遊壞點是伊斯法汗、馬什哈德及設拉子。有來自德國、法國以及其他歐洲國家前往伊朗的古跡進行考古。伊朗在旅遊業收益拉68位。主要因為自然環境及史跡被評為十大最值得旅遊的地方約1.8%在職人士是從事旅遊業，在未來五年將會以10%增長。

伊朗主要出口商品為油氣、金屬礦石、皮革、地毯、水果、乾果及魚子醬等，主要進口產品有糧油食品、葯品、運輸工具、機械設備、牲畜、化工原料、飲料及煙草等。2012年，伊進出口總額約1787億美元，其中出口額1117億美元、同比下降21%，進口額670億美元、同比下降7%。受制裁因素影響，2011年底以來，伊朗原油出口大幅下降。