哪個船運運伊朗石油

⑴ 伊朗的交通交通發展狀況是怎樣的

伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。

伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。

伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場著陸。

⑵ 世界最大的航母大。還是世界最大油輪大

最大的油輪比航母要大多了。

⑶ 世界上最大的貨運船是什麼

海上巨人號是世界上最大、最長的船、油輪、貨運船。相信這是每個人都知道的事情。以下是我為大家整理的世界上最大的貨運船，希望你們喜歡。

世界上最大的貨運船：海上巨人號
1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船隻和最長的成功服役的人工製造水面漂浮物。

1981年，改建後的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航

她最早是在日本住友重工位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，並於1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

“海上巨人”號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了中國香港籍的船王董浩雲(C. Y. Tung)。董浩雲先生在接手這艘船後，要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬載重噸的“海上巨人”號再加長數毀滾米，從而增加了8萬余噸載重。1981年交船時，其高達564763載重噸的指標使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船隻，大於1977年建造的法國籍ULCC“Pierre Guillaumat”號(55萬載重噸)。她是世界船舶工業的偉大成績，也是中國航運界的歷史驕傲。
海上巨人號的相關歷史
建造

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械塵余沖工業位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所)起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲(C.Y.Tung)。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

沉沒

1981年，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他派殲阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，

終於招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

再獲新生

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，於1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。

重建後使用狀況

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，並且改名為現在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間完成改裝並開始啟用。

現階段狀況

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，

該船於印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。
海上巨人號的相關設計
諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

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⑷ 國際海運中常見的船運公司有哪些

國際海運中常見的船運公司有以下這些：

• 馬士基航運：總部位於丹麥，是全球業務量領先的船運公司，其CIF航線覆蓋東南亞、非洲、中南美洲和東歐。

• 地中海航運：總部位於瑞士，擁有600多艘船隻，全球航線網路廣泛。

• 達飛輪船：這是一家位於法國馬賽的私人公司，主要以FOB貨物為主，其東南亞和澳洲航線較為突出。

• 中國海洋運輸集團：作為中國最大的航運企業，也是全球最大的海洋運輸公司之一，擁有現代化商船700餘艘。

• 赫伯羅特貨櫃航運：德國漢堡公司，是世界五大集裝箱船公司之一。

• 海洋網聯船務：由日本三大船公司於2017年合資成立，提供國際航線運輸服務。

• 長榮海運：台灣公司，擁有全球最早的全貨櫃船隊之一，航線遍布歐洲、中東、印巴和美國。

• 現代商船：韓國最大的船公司，也是多式聯運海運巨頭。

• 陽明海運：同樣是一家台灣公司，以年輕船隊著稱，航線覆蓋歐洲、中東、印巴和美國。

• 萬海航運：台灣公司，在亞太地區有廣泛的覆蓋。

• 以星輪船：以色列公司，是國際主要航線運輸服務提供商。

• 太平船務：新加坡公司，是亞洲最大的船公司之一。

• 東方海外：香港公司，與台灣有緊密聯系。

• 美森輪船：美國公司，歷史悠久，在泛太平洋集裝箱班輪服務方面領先。

• 伊朗國航：中東最大的船公司，主要運營中東和印度航線。

• 阿聯酋航運：迪拜公司，其航線覆蓋中東、亞洲、印度和非洲市場。

• 森羅商船：韓國公司，成立於2017年，主要經營中美快線，連接亞洲和美國西海岸。

⑸ 中國有向伊朗進口石油嗎

中國有向伊朗進口石油。

1、據中國航運資訊機構的統計，2018年8月中國和日本從伊朗進口原油船數分別為12艘和3艘，均比7月份增加2艘，載重噸數從310萬噸和31.4萬噸增加至378萬噸和87.7萬噸，這也是中日兩國從伊朗進口原油量已連續兩個月增加。

2、2018年8月的船運追蹤數據曾顯示，中國、日本、印度和韓國7月總計從伊朗進口了187萬桶/日的原油，較上年同期高出23.3%，並創下去年9月以來的最高水平。其中，日本在7月進口的伊朗原油達到了18.4萬桶/日，較上年同期增加9.6%。

(5)哪個船運運伊朗石油擴展閱讀：

1、此前迫於美國的壓力，日本主要原油批發商曾打算從10月起暫停從伊朗進口原油，但日本官方則仍「堅韌不拔」地尋求美國的赦免，以被允許繼續進口伊朗原油。作為一個在原油上十分依賴進口的國家，日本幾乎有90%的原油來自伊朗等中東國家。

2、眼看著伊朗原油可能在中國跟日本這兩個大買家的支持下生存下來，美國轉頭將目光放在俄羅斯和沙特身上。作為重要的產油國，美國希望沙特和伊朗增產來合力補上伊朗原油的缺口，同時讓它們來徹底分割伊朗原油原有的市場份額。

⑹ 諾克·耐維斯號歷史

諾克·耐維斯號的歷史可以追溯到1976年12月，當時在日本橫須賀市的追浜造船所（現已更名為橫須賀製造所）開始建造，船體編號1016，初始命名為海上巨人號。該船原為一名希臘船運業者的訂單，但他在擁有三年後因破產，將船隻轉給了香港船王董浩雲。董浩雲接手後，海上巨人號的設計規格被調整，總承載量增加至657,018噸，成為當時世界上最大的船隻，最終被命名為快樂巨人號。

在1981年完工後，快樂巨人號主要負責墨西哥灣和加勒比海的原油運輸。然而，因兩伊戰爭的影響，海上巨人號在1988年5月14日不幸遭伊拉克導彈攻擊，沉沒於霍爾木茲海峽附近的伊朗卡克島海域。直到戰爭結束，它一直沉沒在海底。1989年，諾曼國際海運公司以3,500萬美元購買並修復這艘船，耗資巨大，包括3200噸鋼料和32公里的管線更換，最終改名為亞勒維京號。隨後，它歷經多次轉手，最終成為現在的諾克·耐維斯號，目前作為海上儲藏與裝卸原油的設施，租賃給卡達的快桅石油公司。

2004年3月，諾克·耐維斯號進行了FSO化的改裝，包括管線重設、泊靠系統升級和直升機停機坪的安裝。然而，到了2009年12月，它被印度拆船業者收購，改名為Mont，並在2010年1月4日在古吉拉特邦亞蘭市開始拆解，其船錨被保存在了香港海事博物館作為展覽。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。