中國到伊朗貨運走什麼路線

㈠ 中國到伊郎海路多少公里

中國到伊朗的海路通常需要經過印度洋和阿拉伯海，其中涉及到一條重要的國際航線——亞洲歐洲航線（Asia-Europe Route），該航線連接著中笑渣渣國和伊朗以及其他歐洲和亞洲國家之間的貿易往來。其中最著名的海港是伊朗南部的布希爾港。

1. 中國→馬來西亞→印度尼西亞→斯里蘭卡→印度→伊朗

中國到馬來西亞有多個港口可選，如上海、寧波等，通常需要在吉隆坡或檳城轉船。

從馬來西亞到印尼的雅加達或梭羅港需要航行約兩天或以上，然後再前往斯里蘭卡科倫坡或古高碼頭。從斯里蘭卡出發，在途徑印度尼西亞卡魯門島和泗水港之後，繼續前往印度孟買，然後到達伊朗的孟克港(Mangalore) ，最終到達伊朗南部的布希爾港。整個航程大概需要16-20天左右。

2. 中國→新加坡→馬爾他→埃及→伊朗

從中國出發，可以先前往新加坡，然後前往馬爾他的瓦萊塔港，在此轉運到埃及的亞歷山大港，並通過陸路或者公路從埃及前往伊朗。這種航線需要更長的時間，船程大概需要30-40天左右。

綜上所述，雖然中國到伊朗有海路可選，但由於航線和距離較長，碰悄需要花費一定的時間和成本，因此對梁滑於一些物流公司和貿易商來說，空運和陸運也是不錯的選擇。但對於某些大宗貨物和油氣資源則主要利用航運方式。

㈡ 中國開通赴伊朗班列首發列車裝載的是什麼

中國開 通赴伊 朗班 列 ，首 發列 車裝 載1150噸葵花籽。

資料圖片：國 際 集 裝 箱班 列。

外媒稱，10日，中國啟 動了連接中國北 方地 區和伊 朗首 都德黑蘭的 一 項 貨 運列 車服務。這個大 型 項 目對兩國之間的貿 易流 通可能發 揮至 關重 要的作用。

據伊朗新聞電 視 台網站5月11日報道，這趟貨 運列 車將把貨 物從內蒙古 自 治 區的巴彥淖爾運 往德 黑 蘭。

報道稱，中國首 發列 車裝 載1150噸葵 花籽 前往伊 朗。該列 車將 行 駛約8000公 里，經過哈薩克、土庫曼，耗時兩周 左 右抵 達伊朗。

新華社的報道說，相比海運，這條新鐵 路線將讓運 輸時間至少縮短數十天。

巴彥淖爾是中國最 大的葵花籽生產地 區。有 關 報 道說，每年該地 區出 口大 約18萬噸葵花籽，其中90%輸 往中 東、歐洲和美國市 場。

報道稱，通向伊朗的這項列 車服 務啟 動之際，美國正 准 備對伊朗實 施特朗普所謂的嚴 厲 制 裁。

由此，設 立 通 向伊朗新的列 車線 路被外界 視 為北 京作出的 一種姿 態，以表 明即便有關 制 裁 生 效，北 京仍希 望維持 與其的貿 易關 系。

《華 盛 頓 郵 報》的一 項分 析 寫 道：「雖然現在美國正敦 促外 國 企 業逐漸減少它們在伊朗的運 作，中國卻似 乎在做相反的事情。」

該分 析說：「10日一條貨 運列 車線 路的啟 動只是北 京加 強同 伊 朗貿易關 系的最新舉措。迄 今為止，北 京似 乎沒有計 劃對美國的要 求作出讓 步。」

報道稱，2016年初，中國開 啟了一條遠 程列 車線 路，通過一條超 過1萬 公 里的線 路將貨 物從中國東 部運 往伊朗。這可能是世界最 長的鐵 路線之 一。

當時列 車花了14天在經過哈薩克和土庫曼後到 達伊朗。該運 輸周 期比從海 運路 線縮短 了幾 乎一 個 月。

《衛 報》的一項分 析說，伊朗官 員已經表 示，最終 目 的是要將該 鐵路 線延 長到歐 洲，這會將伊 朗置於通 往歐 洲的重 要路 程上。

來源：網易新聞

㈢ 中國到阿富汗的海運需要多長時間

中國海運到阿富汗有兩條路，
一，海運到伊朗ABBAS港，（走26噸以下箱子為主）
中國（寧波上海)---阿巴斯（卡車拉到）伊斯目卡蘭（換個卡車拉到）赫拉特（清關後再換個卡車拉欽大哈還得交點通關費才能繼續拖車）喀布爾 （正常情況全程35-40天）
正常情況指：伊朗的阿巴港，不要壓港， 伊朗對轉運第三國政策不變，從海拉特清關後到喀布爾還有1500多公里，阿富汗長年打仗哦，路上時間越長風險越多，路途上還經過坎大哈海關攔路，不給就找麻煩。
二，海運到巴基斯擔KARACHI港（走重箱為主，26噸以上箱子）
中國（寧波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---賈拉拉巴德---喀布爾（正常情況全程35-40天）
正常情況指：巴基斯坦不要壓港， 祈禱巴基斯坦不在對阿富汗開戰，兩個國家可是多年死對頭，還有爭議領土白沙瓦。居說，這個地方是巴基斯坦租借阿富汗國家的，租期100年，但現在已過120多年了，還有阿富人說所謂的塔利班，大部是巴基斯坦軍人冒充的，不讓這個鄰居穩定發展強大，強大要收回租地。這一條最不安全的路，阿富汗貨運公司不是為裝重貨，可多爭點錢，絕不會走這條路。

現在還有鐵路：
中國到阿富汗的鐵路現在有兩個地方要上貨，
一， 中國義烏
中國義烏------阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）
二，中國南通
中國南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

兩地區別：

義烏發車的可上雜貨，大部分貨物都可接，對阿富汗收拼箱的公司很有好處，目前沒政參與運營，但在義烏阿富汗外資企業就是有300多家，可以說是阿富汗貨源最集中的地方，加上義烏成熟的無水港配套，後續肯定重點扶持的項目。

南通發車的暫時只能上清爽貨，品名5個以內。10月之前上的班列不能做退稅，只接做市場采購報關的貨，一般貿易的要10月之後能接，南通臨近海門家紡城和崑山光伏基地，貨源也充足。當地政府力推的班列，後續還會有更多政策。

走鐵路到了海拉頓，再到卡布爾只有400公里不到，還是多年老路，公路上一天時間就到，相對比較安全，到時到馬扎里沙里夫，就更快了，40多公里的路。車開快點1個小時到。

問：
有人總問鐵路比海運貴，我們為什麼要走鐵路？

答：
安全重要嗎，速度重要嗎！我只想反問你，我一條路比你更安全，速度比你快20天，請問

㈣ 中國到阿什哈巴德和伊斯蘭木卡拉 的貨物目前有人走過鐵路嗎

首先阿什哈巴德是土庫曼的城市，伊斯蘭木卡拉是阿富汗的邊境，
阿什哈巴德路線：西安-霍爾果斯-伊朗的薩拉赫斯車站-卡車內托轉到阿什哈巴德
伊斯蘭木卡拉路線：西安-霍爾果斯-伊朗的薩拉赫斯車站-卡車內托到伊朗的杜哈龍---杜哈龍換卡車內托到伊斯蘭木卡拉（需清關）---再轉到阿富汗的赫拉特
鐵路的話就是比海運時效快，不受制裁影響，比較穩定
時效：阿什哈巴德 15-17天，伊斯蘭木卡拉15-18天，赫拉特20天左右

㈤ 中伊鐵路路線圖

**中伊鐵路是一條連接中國與伊朗的鐵路線，經過多國的協作共建，具有重要的地緣政治和經濟意義**。
中伊鐵路的規劃與建設，是中國「一帶一路」倡議的重要組成部分，目的在於加強亞歐大陸間的交通聯通，推動沿線國家的經濟發展和區域合作。這條鐵路不僅有助於縮短亞歐之間的運輸時間，還將促進貿易、投資和人員往來，增強文化和科技交流。
中伊鐵路的路線設計考慮到了地理、政治、經濟等多種因素。根據規劃，鐵路從中國的新疆喀什出發，途徑吉爾吉斯斯坦南部、塔吉克西部，進入阿富汗北部的馬扎里沙里夫，再沿著阿富汗西北部邊境前往西部城市赫拉特，最終通過伊朗東北部的哈夫鎮與伊朗鐵路網相連。這一線路不僅覆蓋了眾多地域，還與古絲綢之路的傳統路線有所呼應，彷彿是歷史與現代的交響。
中伊鐵路涉及的國家和地區都具有豐富的歷史和文化資源。阿富汗、伊朗等國都是古絲綢之路上的重要站點，這條新鐵路的建成，有望促進文化遺產的保護和旅遊資源的開發。同時，標准軌鐵路的建設將進一步提高運輸效率，降低物流成本，對於促進地區經濟發展具有極其重要的作用。
中伊鐵路的修建還展現了國際合作的精神。伊朗外長穆塔基曾表示，這是伊朗、阿富汗等國之間尋求多方合作的成果。在全球化背景下，這種跨國界的基礎設施項目不僅促進了參與國之間的物資交流，更重要的是加深了相互理解與信任，為未來的合作打下堅實的基礎。
此外，中伊鐵路的開通預期將影響沿線地區的經濟社會發展格局。作為連接亞歐的陸上大通道，它將有效促進區域經濟一體化，提升沿線國家在國際舞台上的地位。特別是在當前全球海運受限的背景下，高效安全的陸上運輸通道顯得尤為重要。
總之，中伊鐵路的建設是一個復雜而長遠的工程，其背後蘊含的戰略意義和潛在影響值得深入探討。從規劃到實施，每一步都充滿挑戰，但同時也充滿機遇。隨著項目的逐步推進，未來亞歐大陸的面貌可能因此發生積極的變化，新的發展機遇也將隨之到來。

㈥ 銀川至安扎利跨裏海國際貨運班列首發

6月20日11時，隨著一聲風笛長鳴，首趟寧夏銀川至伊朗安扎利國際貨運班列從中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川貨運中心銀川南站啟程出發。該班列的開行，打通了寧夏地區「跨裏海」至西亞國家的國際物流新通道，對於促進我國寧夏地區對外貿易具有重要意義。據了解，這趟班列運載貨物主要為汽車、摩托車、自行車配件等，貨物總重約1325噸。班列全程運行8148公里，從銀川南站始發，自霍爾果斯口岸出境，經哈薩克跨越裏海，全程預計20天抵達伊朗安扎利港。作為寧夏發出的國際貨運班列中第一趟「跨裏海」班列，該班列運輸較海運可節省20天時間，大大降低了物流成本。
為做好這趟國際貨運班列的運輸組織工作，蘭州局集團公司銀川貨運中心、中鐵集裝箱運輸有限責任公司蘭州分公司加強與地方相關單位、部門的溝通合作，在計劃提報、開行申請、制訂運輸方案和空車車源調配等方面做好服務，同時指派專業技術人員加強現場業務指導，確保各環節有序銜接、高效運轉，為班列開行提供堅實運輸保障。
該班列的開行是鐵路暢通寧夏至西亞（跨裏海）國際物流新通道、助力地區外向型經濟穩步發展的重要突破。以首趟銀川至安扎利國際貨運班列開行為契機，蘭州局集團公司將繼續以暢通中國—中亞—西亞低成本物流大通道為目標，探索建立銀川至安扎利國際貨運班列國際合作機制，推進班列常態化、品牌化開行，不斷提升運行效率，進一步降低運行成本。

㈦ 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其中伊朗的鐵軌與中國的一樣，都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

(7)中國到伊朗貨運走什麼路線擴展閱讀：

」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

㈧ 中國到伊朗要經過幾個國家

從中國到伊朗有兩條路線，一是走阿富汗，再就是走巴基斯坦都可以到達。因為中國和巴基斯坦、阿富汗是鄰居，而伊朗和這兩個國家接壤。