伊朗什麼時候恢復交通運行

Ⅰ 伊朗全國航班恢復了嗎

**伊朗全國航班已經恢復正常運營狀態**。
根據新華社的報道，伊朗民用航空組織發言人於當地時間10月6日23時宣布，伊朗空中管制已經取消，境內所有航班恢復正常。這一決定是在取消了之前實施的「運營限制」後作出的。伊朗邁赫爾通訊社進一步報道說，這些運營限制的取消導致了伊朗境內所有機場的空中交通恢復。
在伊朗民航組織確保了航班安全飛行條件後，德黑蘭的兩個主要民用機場——梅赫拉巴德機場和伊瑪目霍梅尼國際機場，均宣布取消了之前的飛行限制。這些措施的實施確保了旅客能夠安全、順暢地乘坐飛機出行。
總的來說，伊朗全國的航班已經全面恢復正常運營，這對於國內外旅客來說無疑是一個好消息。旅客可以通過聯系相應機場或航空公司獲取最新的航班信息，並規劃自己的旅行。

Ⅱ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中國：跨國「鐵路絲綢之路」火車僅需兩周

根據日本方面報道稱，伊朗，土耳其和巴基斯坦計劃恢復連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線，並將其最終延伸至中國。這三個國家於2009年啟動了集裝箱列車運輸服務，但僅進行了試運行，從未完全投入運營。伊朗，土耳其和巴基斯坦始終計劃繼續為最初的貨運列車提供客運服務，並且現在願意推出ITI跨國鐵路線，以加強與中國「一帶一路」倡議的連通性。

長達6,540公里的鐵路服務將把巴基斯坦和土耳其之間的21天海上航程縮短到10天。日本方面稱，這條火車線路意味著「古代絲綢之路」重啟。華沙戰爭研究學院亞洲研究中心的西亞分析師斯坦尼斯瓦夫表示，ITI鐵路將進一步推動中東地區經濟價值，這是一項數萬億美元的計劃，旨在連接亞洲，非洲和歐洲國家的基礎設施和經濟。

斯坦尼斯瓦夫認為，北京特別將伊朗的交通基礎設施視為「一帶一路」倡議的一部分。他說，ITI鐵路將幫助伊朗擺脫美國的制裁。「對於伊朗來說，這是一條有吸引力的替代貿易路線，因為經合組織國家以當地貨幣進行貿易，」。ECO經濟合作組織是由10個成員組成的政治和經濟政府間組織，由伊朗，巴基斯坦和土耳其於1985年成立。在唐納德·特朗普總統的領導下，美國一直奉行對伊朗的「極限施壓」制裁政策，以通過切斷與伊斯蘭共和國的所有國際貿易方式來孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫認為，「美國實際上不可能孤立和阻止伊朗與其鄰國進行貿易」。這位波蘭專家稱，ITI鐵路等基礎設施項目將刺激伊朗經濟，新的鐵路連接將為未來提供更大的靈活性。

去年，中國採取了重大步驟，向伊朗承諾在伊斯蘭共和國的投資達數千億美元，這使美國在經濟上孤立伊朗的努力感到不安。中國於2016年首次與伊朗簽署了為期25年的協議，該協議預計中國將向資源豐富的中東國家投資4000億美元。日本戰略分析師認為，這筆交易代表著「石油和天然氣行業全球平衡的潛在重大轉變」，並且可能標志著「全球碳氫化合物行業發生了地震性轉變」，在該交易中，不會涉及商品交易使用美元支付。

新協議的核心內容是中國將投資2800億美元，發展伊朗的石油，天然氣和石化行業。還將有1200億美元的投資用於升級伊朗的運輸和製造基礎設施。中國密切參與伊朗製造業基礎設施建設將完全符合其龐大的「一帶一路」倡議。中國打算利用伊朗可用的廉價勞動力建造由中國大型製造公司設計和監督的工廠，這些工廠的規格和運營與中國的相同。

並且通過使用伊朗的運輸基礎設施將中國產品運送到西方市場。中國在伊朗最大的運輸項目價值15億美元，以使從德黑蘭到馬什哈德的926公里鐵路線升級到電氣化。伊朗還計劃建立德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路線，並通過大不里士將升級後的網路擴展到西北。

這條鐵路是長達2300公里的新絲綢之路的一部分，該新絲綢之路將把中國連接哈薩克，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克和土庫曼，並通過土耳其延伸到歐洲。伊朗是大不里士許多重要的石油，天然氣和石化及其他工業基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然氣管道的起點將是這條路線的關鍵點。

Ⅲ 伊拉克的交通

鐵路總長2272公里，主要有以巴格達為中心的3條干線：巴格達-基爾 庫克-埃爾比勒線，巴格達-摩蘇爾-土耳其線，以及前蘇聯援建的巴格達-烏姆蓋斯爾港線。
歷經連年的戰亂、國際制裁以及美伊戰爭，伊拉克火車線路大部分被損毀，加之年久失修以及美伊戰爭後動盪的局勢下人為造成的破壞，使得 伊拉克今日的軌道交通已與上世紀70年代相比實在是相形見絀。盡管伊拉克的軌道交通在2009年年底已基本恢復，但安全難以保障、沿線站點不健全、時刻表不可靠和車票價格髙等因素，嚴重製約了軌道交通的發展。
雖然伊拉克戰後軌道交通的發展步履維艱，但交通主管部門認為，線 路、車站以及服務恢復是伊拉克軌道交通重回正軌的先決條件。部分線路已開始運行，但乘客不多。
法奧港的修建將帶動全國鐵路聯網工程，從巴格達至巴士拉的 夜間客運線路已開通；巴格達至費盧傑以及什葉派聖城薩邁拉的每周一次 的列車也得以恢復；巴格達至摩蘇爾的線路已經開通。伊拉克還計劃修建和敘利亞、約旦、科威特和伊朗等4國的跨境鐵路。 巴比倫古城
始建於公元前3000年的巴比倫古城（意為「神之門」）是古巴比倫王國和新巴比倫的都城。漢謨拉比國王統治時期（公元前1792年－1750年），巴比倫文明達到鼎盛。世界第一部法典《漢謨拉比法典》就是在這個時期問世的。舉世聞名的「空中花園」誕生在新巴比倫王國尼布甲尼撒二世（公元前604－562年）時期。花園採用立體疊園法修建，高高的平台上，分層重疊，遍植奇花異草，並埋設了灌溉用的水管。整個花園有鑲嵌著彩色獅子的高牆環繞。
阿舒爾神宮
城西和城南有一系列堅固的防禦工事以及3座宮殿遺址。亞述帝國的王宮位於摩蘇爾東南的尼姆魯德，那裡有亞述王後和公主們的陵墓。尼尼微位於底格里斯河上游東岸、與摩蘇爾隔河相對，是亞述人的第三座都城。公元前705年成為亞述帝國的首都。尼尼微古城遺址由卡榮朱克和奈比尤尼斯兩個古丘組成，周圍有12公里的城牆圍繞，城內有薩爾貢二世（公元前721年－705年）的王宮。考古還發掘了大量的珍貴文物和楔形文字泥板。
阿斯卡里清真寺
阿斯卡里清真寺位於底格里斯河東岸薩瑪拉城內，寺內有伊瑪姆阿里·阿斯卡里父子的陵墓，墓上的穹頂由7.2萬塊金板砌就。兩座鎦金尖塔各高36米，光彩奪目。南部宗教城市卡爾巴拉舊城內的海珊清真寺內建有遇害伊馬姆海珊的陵墓，墓上有許多鑲嵌寶石的金飾物。清真寺鍍金穹頂和3個高聳入雲的宣禮尖塔，遠望極為壯觀。 扎哈·哈迪德
扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）英籍伊拉克人建築師設計師，2004年普利茲克建築獎獲獎者，她是世界上第一位普利茲克建築獎的女性獲得者。1977年畢業獲得倫敦建築聯盟碩士學位後加入大都會建築事務所，與雷姆·庫哈斯（Rem Koolhaas）和埃利亞·增西利斯（Elia Zenghelis）一道執教於AA建築學院，後來在AA成立了自己的工作室，直到1987年。1994年在哈佛大學設計研究生院執掌丹下健三（Kenzo Tange）教席。
尤尼斯·馬赫穆德
出生於1983年2月3日，2002年3月第一次入選國家隊，2004年參加雅典奧運，奪得第四名。2006年，出戰多哈亞運會，尤尼斯射入三球並帶領球隊奪得了亞軍。2006年，尤尼斯奪得了亞洲年度最佳青年球員的稱號。
尤尼斯在2007年亞洲杯中大放光芒，他一共打進四球。並帶領伊拉克國家足球隊歷史性打入決賽。決賽中，尤尼斯射入唯一的進球助伊拉克以1-0擊敗對手，首奪冠軍。
艾哈邁德·拉迪
伊拉克足球歷史上最偉大的射手之一，代表國家隊出場73次打進42球。拉迪年輕的時候就表現出了足球天賦，當選1987年亞洲足球先生，但是由於伊拉克國內局勢，他的職業生涯受到很大影響。不過，在一些歐洲媒體看來，拉迪依然是上世紀亞洲最佳球員之一。
穆尼爾·巴希爾
穆尼爾·巴希爾Munir Bashir被稱為二十世紀最偉大的阿拉伯音樂家之一。幼童時被當時伊拉克著名音樂家沙里夫·穆黑·丁·海達爾·塔爾甘Sharif Muhyi Din Haydar Targan （1892 – 1967）收為入室弟子，21歲時他畢業於巴格達著名的Académie des Beaux-Arts 。在隨後的十幾年間他一直以他手中的Oud烏德琴向美索不達平原的人民傳送傳統而美妙的阿拉伯音樂，同時也在民間收集了許多音樂素材，為他以後的創作打下了堅實的基礎。1973年回到闊別多年的祖國，他整理出一套Oud烏德琴的標准彈奏及指法技巧與樂譜。在隨後的二十多年中他不斷地發表作品，據有關方面統計上傳的專輯就有十多個。

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Ⅳ 伊朗地鐵由中國接手修建有何特點

11月29日，伊朗德黑蘭地鐵一號線。車廂內，女性與男性分開乘坐，一道玻璃門將兩者隔離，使之不能跨越。在伊朗，政府嚴格規定男性不能進入女性專用車廂。

車廂內有流動售貨員在販賣小商品，一般是地圖、耳機手機線、襪子等小物品。

車票實行通票，只入口處檢票。統一票價為8000里瑞爾，相當於人民幣1.8元，可隨意換乘。

德黑蘭地鐵是中東地區的第一個地鐵系統，建築時間超過二十年，目前有六條線，里程達200公里。它在1970年代初期計劃、中期動工，由法國公司SOFRETU及RATP負責興建，後因伊朗國內形勢一度被擱置。直到1990年代後期中國中信集團接手興建，於2000年2月12日通車正式運行。

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