伊朗從美國購買過什麼飛機

❶ 伊朗航空歷史

伊朗航空的歷史可以追溯到1946年，當時一群商人為了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供國內區域的客運和貨運服務，以及每周一次的歐洲貨運服務，機隊包括DC-3，DC-4客機和少量維克斯子爵飛機。

1954年，民營航空公司波斯航空服務成立，起初專注於貨運，隨後擴展至伊朗主要城市間的客運業務。1960年，波斯航空開始增加歐洲航線，如日內瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦，使用DC-7C客機連接。1962年，伊朗航空公司和PAS合並為伊朗國家航空公司，成為公共部門的合資企業，機隊更新為DC-3、DC-6和維克斯子爵。

1965年是伊朗航空的黃金時期，波音727-100和737客機相繼加入，隨後在70年代初，波音747系列飛機也投入服務，為歐洲航班提供頻繁航班，如倫敦每周30多個航班。1972年，伊朗航空曾計劃訂購協和式超音速客機，但因1980年伊朗革命而取消。

1975年，伊朗航空開通了德黑蘭至紐約的航班，使用波音707和747SP，創下長途飛行紀錄。1978年，伊朗航空進一步擴大國際航線網路，購買了A300B2k飛機，服務范圍覆蓋紐約、北京和東京。然而，伊朗革命後，國際業務受到影響，直到近年來，一些機場重新獲得國際地位。

1979年，美國對伊朗實施禁運，伊朗航空的航班調整為歐洲和亞洲，機隊增加A300-B2K。兩伊戰爭期間，航班運營受阻，直到1988年停火後才逐漸恢復。20世紀90年代，伊朗航空引進了福克100和二手A310飛機，而美國的封鎖導致更新機隊受阻，直至新協議達成。

目前，伊朗航空作為政府企業，擁有7500名員工，盡管面臨國際關系緊張，但仍在努力更新機隊，服務於國內和區域內的乘客。

❷ 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

上世紀70年代，伊朗當政的是親美的巴列維國王（Pahlavi），為了對抗頻頻進入伊朗領空偵查的蘇聯米格-25飛機，外加上格魯曼公司遇到財政危機，需要訂單，所以美國同意出口F-14戰斗機。

1974 年 1 月伊朗政府與格魯曼簽訂首批 30 架 F-14A 的合約，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄貓交付伊朗空軍，最後一架在 1978 年交貨。因為有一架留在美國作為實驗機，所以伊朗空軍的雄貓一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一國外客戶。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆發伊斯蘭革命，與美國的關系急轉直下，美國召回在伊朗的格魯曼技術人員，並停止了雄貓備件的供應，一些前伊朗皇家空軍的飛行員與維修人員由於遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空軍只能依靠自己經驗缺乏的地勤和一些從外國僱傭的技師來維護 F-14。

隨後爆發的兩伊戰爭，伊朗雖有一些裝備上的優勢，但因為美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛， F-14 每次只能出動 7~10 架，剩下的 F-14 則捐獻出他們的機輪和剎車片來維持機隊的運作。此時伊朗空軍早已無力維護復雜的不死鳥導彈系統。為了減少損失，伊朗空軍決定將 F-14 作為袖珍空中預警機，其功率強大的 AWG-9 雷達負責引導其他伊朗戰機進行戰斗，避免消耗。

1985-1986年的「伊朗門」事件中，伊朗獲得了一些飛機配件，加上其他渠道的走私和備用機的拆解，伊朗一直勉強維持著F-14戰斗機的使用，這幾年仍然可以看到伊朗空軍使用它進行演習、訓練。

由於2006年美軍的F-14已經全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用該機型的國家。

❸ 伊朗空軍的F-14戰斗機是什麼來歷

伊朗空軍展示F-14戰斗機，展現其強硬姿態。F-14已服役43年，約24架仍在服役，預計可使用至2030年。F-14是中東最強戰斗機之一，裝備40年代初的伊朗空軍。

1976年首架F-14交付伊朗，當時伊朗為君主立憲制國家，憑借豐富的石油資源和中東影響力，與美國建立良好外交關系。伊朗國王巴列維希望提升空軍實力，1973年初，伊朗空軍代表團赴美選購戰斗機，最終選擇F-14。

F-14選擇源於巴列維國王的個人喜好和空軍戰術需求。伊朗地幅遼闊，地形復雜，需要大型戰斗機。F-14的雷達和導彈系統能進行超視距空戰，同時補充地面雷達系統。此外，巴列維還考慮建造航母，F-14能迅速形成戰鬥力。

1973年中東戰爭後，伊朗政府追加F-14訂單，共80架，每架飛機定期輪換整備，有利於延長壽命。F-14A性能優越，配備超遠程雷達和AIM-54導彈，極大提升伊朗空軍戰力。

1979年巴列維政府倒台，美國斷交後，伊朗F-14無法獲得後勤支持和設備更新。兩伊戰爭期間，伊朗F-14在缺乏人員和備件情況下，戰果頗豐，但也極大消耗戰機壽命和備件。美國和沙特曾向伊朗提供部分軍用備件，但入不敷出。

「兩伊戰爭」後，伊朗F-14數量銳減，只能用於關鍵目標保護。雖然面臨國際制裁，伊朗仍盡力保障F-14機隊運作，通過零件共享和國產替代實現維護自主。伊朗還開始將F-14A升級為F-14AM，並研發空空導彈，提升戰力。

伊朗表示對購買替代戰機有意向，但財政拮據，可能在2020年前後購入蘇-30系列中端機型。然而，伊朗不斷為F-14延壽，這批戰斗機預計還將繼續服役。

❹ F-14戰斗機伊朗服役

在冷戰時期，美國為了對抗蘇聯，支持伊朗巴勒維王朝，伊朗空軍得以操作包括F-5A/E、F-4D/E、P-3F反潛機，以及未完成交付的F-16在內的多種美製戰機。1972年，尼克松總統訪問伊朗時，得知蘇聯MiG-25常侵犯伊朗領空，伊朗空軍的F-4無法攔截。因此，伊朗選擇了美國空軍的F-15和海軍的F-14，最終在1973年格魯曼公司的F-14「雄貓」成為伊朗空軍的首選。由於經濟困難，伊朗銀行團貸款給格魯曼公司7,500萬美元，促使首批80架雄貓戰機在1977-1978年間交付，其中一架留在美國作為實驗機，伊朗實際擁有79架F-14A「伊朗波斯貓」。

伊朗空軍的F-14與美國海軍版本相似，只在航電系統上有所區別，但同樣配備了不死鳥導彈。伊朗訂購了700多枚導彈，但實際獲得的只有284枚。1977年，為慶祝巴勒維王朝50周年，伊朗空軍展示了雄貓的戰鬥力，擊落高空靶機。蘇聯對此做出回應，五年後蘇聯戰機退出伊朗領空。

然而，美國政府由此認識到，不穩定的國家不應獲得高科技武器。1979年，伊斯蘭革命爆發，巴勒維王朝倒台，美國的武器供應被切斷，伊朗的F-14成了無法維修的「棄嬰」。在隨後的兩伊戰爭中，伊朗空軍的優勢逐漸被伊拉克空軍的法國超級軍旗和幻影F-1等新式飛機所抵消。伊朗空軍的雄貓由於缺乏配件，維修陷入困境，到戰爭後期，伊朗空軍的出動架次遠低於伊拉克。

盡管如此，伊朗空軍依然將F-14視為珍貴的空中預警指揮機，利用AWG-9雷達指揮其他戰機。盡管面臨伊拉克的宣稱擊落記錄，但伊朗空軍的F-14在戰爭中實際發射的導彈類型和數量成為爭議焦點。直到今天，伊朗空軍仍有25架F-14A可使用，並計劃進行改進。

盡管面臨挑戰，伊朗空軍通過非正常途徑獲取F-14配件，使其仍能在部分狀態下服役。F-14在過去的戰爭中曾扮演重要角色，但美國專家認為，在現代戰爭中，伊朗的F-14在面對網路中心戰技術的對手時，戰鬥力受限。伊朗空軍通過本土化配件和保養，展示了F-14的持久影響力，盡管面臨諸多困難，但仍在維護著這些珍貴的空中力量。

F-14是根據美國海軍70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司研製的雙座超音速多用途艦載戰斗機，用來替換海軍的F-4戰斗機。

❺ 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

在20世紀70年代，伊朗的巴列維王朝（Pahlavi Dynasty）執政期間，親美的政策導致伊朗獲得了美國的F-14A「雄貓」戰斗機。這些戰斗機是為了應對蘇聯的米格-25偵察機而引進的，同時也是格魯曼公司當時財政困境中的一個訂單來源。1974年1月，伊朗與格魯曼公司簽訂了購買首批30架F-14A的合同，並在1975年追加了50架。自1976年1月起，伊朗空軍開始接收這些戰斗機，最後一架直到1978年才交付。由於有一架留在美國進行測試，伊朗總共獲得了79架F-14。伊朗成為了該型號戰斗機的唯一國外用戶。
然而，1979年1月伊朗發生伊斯蘭革命，美伊關系急劇惡化。美國召回其在伊朗的格魯曼公司技術人員，並停止了對F-14備件的供應。隨著新政府上台，一些前伊朗皇家空軍的飛行員和維修人員流亡海外，伊朗空軍不得不依賴缺乏經驗的本地地勤人員以及一些外國僱傭的技術人員來維護F-14。
兩伊戰爭期間（1980-1988年），盡管伊朗在裝備上擁有優勢，但由於缺乏美國戰機的零備件，F-14的數量逐漸減少。伊朗空軍不得不將一些F-14轉型為空中預警機，利用其強大的AWG-9雷達來引導其他戰斗機進行戰斗，以減少損失。在1985-1986年的「伊朗門」事件期間，伊朗獲得了一些飛機配件，並通過走私和其他渠道獲取備件，從而艱難地維持著F-14的戰斗部隊。在那幾年，伊朗空軍仍然在使用F-14進行演習和訓練。
到了2006年，美國空軍已經退役了所有的F-14，而伊朗成為了世界上唯一繼續使用這種型號戰斗機的國家。

❻ 伊朗航空簡介及詳細資料

航空公司名稱(英文): Iran Air
航空公司名稱(中文): 伊朗航空
所屬國家: 伊朗
兩字代碼: IR
機隊情況: 51+38架
平均機齡情況: 20.6年
行李情況:
- 伊朗航空 常用行李規定:
- 托運行李:三邊和不超過158CM。
- 手提行李:三邊和不超過115CM。
主要基地(機場三字代碼): THR, IKA
- 總部城市: 德黑蘭
簡介:
在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC-3，發展到後來道格拉斯DC-4以及維克斯子爵飛機。
歷史:
- 建立
- 在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC-3，DC-4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。
- 1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC-7C客機飛向。
- 在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC-3，DC-6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。
- 黃金時代
- 1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP)。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班)。
- 1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。
- 1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。
- 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且計劃使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。
- 到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。
- 伊朗革命後
- 伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其他國家。
- 1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。
- 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。
- 在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。
- 1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計劃取消了購買任何新的空中客車A330客機。
- 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。
代號:
- IATA代碼: IR
- ICAO代碼: IRA
- 無線電呼號: IranAir
機隊:
- 空中客車A300-B4
- 空中客車A300-B4F
- 空中客車A300-600
- 空中客車A310-200
- 空中客車A310-300
- 空中客車A320-200
- 波音727-200
- 波音747-100B
- 波音747-200B
- 波音747-200F
- 波音747SP
- 福克100
- 圖波列夫 204-100
空難:
- 1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。
- 2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

❼ 1988年美國擊落伊朗客機，為什麼沒人受到懲罰

兩伊戰爭爆發後，伊朗和伊拉克都開始對進出霍爾木茲海峽的中立國船隻進行攻擊。美國出動艦隊，以武力護送進出海峽的盟國及中立國船隻。在這期間，美國和伊朗多次發生交火，因此在1988年7月3日慘劇發生前，海峽里彌漫著濃濃的火葯味。事發當日上午10時17分(伊朗時間)，伊朗航空公司655號航班客機從阿巴斯港國際機場升空，預計在28分鍾後抵達迪拜。這次飛行任務非常簡單：爬升到4300米的高空，飛行很短一段距離，然後在海峽對面的迪拜著陸。只不過這次飛行有一些特殊——由於一名乘客遲到，客機比預計時間晚了27分鍾。就在655號航班飛越霍爾木茲海峽之際，美國海軍導彈巡洋艦「文森斯」號也進入霍爾木茲海峽。當時從「文森斯」號上起飛的一架直升機在霍爾木茲海峽上空遭到伊朗巡邏艇攻擊，「文森斯」號緊急趕到事發海域支援。這時，「文森斯」號的雷達屏幕上出現一架從阿巴斯港起飛的飛機，而且正迅速向「文森斯」號接近。「文森斯」號的美軍官兵立刻綳緊神經——阿巴斯港的機場屬於軍民兩用，從該機場起飛的飛機很可能是伊朗空軍派來對「文森斯」號採取作戰行動的軍用飛機。從雷達訊號判斷，這架飛機可能是當初美國在伊斯蘭革命爆發前出售給伊朗的F-14戰斗機，也有可能是一架民用客機。「文森斯」號官兵翻開海灣民航班次時刻表查閱後發現，「那段時間不應該有民航客機越過霍爾木茲海峽」。基於這個判斷，「文森斯」號負責觀測雷達的安德森上士判斷雷達屏幕上顯示的是一架伊朗F-14戰斗機。當655號航班距離「文森斯」號約11海里時，艦長羅傑斯按下發射防空導彈的指示按鈕。兩枚防空導彈相繼向目標射去。30秒鍾以後，第一枚導彈擊中目標，飛機凌空爆炸。「文森斯號」巡洋艦上的美軍官兵一片歡呼，慶祝自己精確命中目標。但附近美軍「蒙哥馬利」號護衛艦的水兵卻目瞪口呆，因為他們看到的不是什麼F-14戰斗機，而是民航機龐大機翼掉進了海里。不久，「文森斯」號的官兵也發現大事不妙，但一切為時已晚。遇難人員包括238名伊朗乘客、13名阿聯酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名義大利乘客和16名伊朗籍機組人員。美國政府在空難發生後發出照會，對機上有乘客遇難表示遺憾，但拒絕認錯，拒絕負責，也拒絕道歉。伊朗於1989年提交訴狀，將美國告上國際法院。這場官司一直打到1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償，從而與伊朗達成庭外和解。但美國明確表明這筆賠償為「特惠金」，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。看完這報道, 你認為誰該受到懲罰...?

❽ 請告訴下伊朗進口過什麼武器尤其是巴列維時期進口的武器裝備,越詳細越好,謝謝!!!!

巴列維時期，伊朗是美國的鐵桿盟友，受到的待遇僅次於英國（美國賣給英國戰略核導彈），伊朗----美國的F14戰斗機是唯一的出口對象。另外，配套的不死鳥遠程空空導彈、麻雀中程導彈、響尾蛇格鬥彈也有。還有F14的配件；還有F4鬼怪戰斗機，F5戰斗機，霍克防空導彈（07年伊朗人居然把霍克改成空空導彈掛在F14上了，牛）。輕武器更多（沒有反坦克導彈）。

巴列維以後，美伊交惡，伊朗開始從蘇聯買東西，飛毛腿導彈就是一個例子。

另外，兩伊戰爭前，伊朗還從中國買了一批殲7（伊朗成為F7戰斗機）和配套的格鬥彈（殲7的雷達作用僅僅15公里，實在是用不著中程導彈），不過令人稱奇的是，伊朗人用F14大功率的雷達，當作小預警機用，指揮F4、F5、F7作戰，效果居然很好。往往是伊拉克飛機被F14的雷達掃描到後，就因為懼怕伊朗的不死鳥遠程導彈而落荒而逃，直到伊拉克從法國買來了幻影F1戰斗機，才擊落了幾架F14。
中國的殲7在伊朗大出風頭，良好的機動性使得殲7不憱任何一款戰斗機的進距格鬥，遠距離有F4和F14的空空導彈，殲7的進距格鬥也使得伊拉克空軍的米格21臉面不足，同樣是米格21，在伊拉克手裡除了對地投彈以外卻沒什麼作為。另外，殲7還在伊朗電影《空襲H3》中過了一把明星癮，扮演其兄弟米格21，但是這部電影現在網上沒有，遺憾。

後來，戰爭結束後，伊朗從中國買了一批鷹擊系列反艦導彈、小口徑自行高炮、和部分單兵導彈、輕武器。現在又想買俄羅斯的防空導彈。

❾ 為什麼美國只向伊朗出售F

F-14？

當時的F14屬於世界上最先進的戰斗機，而且極其昂貴，8000多萬$一架，配套的不死鳥導彈近百萬$。客戶必須有錢，而且必須和美國關系很鐵，不會外泄技術秘密才行。

好多國家都對湯姆貓饞涎欲滴，包括中國，但又對這價格望而卻步，只有當時的巴列維時代的伊朗，即有錢，也和美國很鐵，1972年，尼克松總統到達伊朗訪問。巴列維國王便向他抱怨說，蘇聯的MiG-25偵察機經常侵犯伊朗北部領空，而伊朗空軍現有的F-4戰斗機根本無法追上這種兩馬赫以上的入侵者。於是尼克松總統就請伊朗政府從美國空軍的F15「鷹」式戰斗機與海軍的F-14「雄貓」艦載戰斗機之中選一種采購，在1973年8月。伊朗政府在謹慎評估之後，格魯曼公司的雄貓中選。正當此時，格魯曼公司遭遇經濟危機。所以伊朗銀行團貸給格魯曼公司周轉資金，於是伊朗空軍才能順利買到雄貓戰機。第一批80架雄貓戰機的頭一架於1977年5月交貨最後一架在1978年交貨。但是有一架是留在美國當成實驗機，因此在伊朗的雄貓戰機共有79架。至今約有25架仍然服役。網友們都昵稱為「波斯貓」。

據說在F15、F14兩種飛機在伊朗推銷的時候，格魯門公司的人員知道F14的機動性不敵F15，於是在飛行表演前油箱只加了半滿，而且提前開車保持發動機運轉，一聲令下之後，F14以遠比F15短得多的「起飛准備時間」和良好的機動性（油箱都快燒幹了）、以及驚人的超視距打擊能力（這倒是真的）力壓F15，獲得了伊朗人的青睞。

F-14戰斗機