伊朗航空工廠有多少架飛機

1. 世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些

世界上最安全的航空公司有澳大利亞航空公司 Qantas、紐西蘭航空公司 Air New Zealand、阿聯酋航空公司 Emirates等這些公司；最危險的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中華航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等這些公司。

最安全航空公司

1、澳大利亞航空公司 Qantas

澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立於1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發生的主流大型航空公司。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世紀的最後20年裡，伊朗航空曾發生3起重大事故。到了最近10年，又發生了3起。最嚴重的一次事故發生在1988年，伊朗航空公司一架客機墜毀，造成近300人死亡。

2. b787怎麼會在伊朗

伊朗目前未處於戰爭狀態，與世界很多國家仍有正常航班往來，其機場上出現各式客機並不奇怪吧？

當然，因受到美歐的經濟封鎖，伊朗自身所擁有的民航機已經大批老化，且很多機型不能得到充分的原廠維護。

所以，近年來安全事故頻發，值得大家關注（尤其是去伊朗旅遊出差的人）。

3. 去伊朗有哪些航空公司

伊朗航空公司介紹

伊朗是一個神秘而又充滿魅力的國度，吸引了越來越多的旅遊者前往探訪。那麼，去伊朗應該選擇哪些航空公司呢？以下是伊朗主要的航空公司介紹：

伊朗航空公司——伊朗國家航空公司

伊朗國家航空公司（Iran Air）是伊朗的國家航空公司，成立於1946年，由伊朗政府全資擁有。該航空公司目前擁有超過50架飛機，飛行范圍涵蓋全球四大洲，為長途國際雀襲航線提供服務。同時，在國內航線畢歲州也有極高的市場地位。

伊朗國家航空公司機隊的飛機型號包括空客A320、A321、A330以及波音747、727等，舒適而又安全。除了提供常規的商務艙、經濟艙，還有高端舒適的皇家艙，提供豪華餐飲和優質服務。

伊朗航空公司——馬漢航空公司

馬漢航空公司（Mahan Air）成立於1991年，是伊朗第一家私人航空公司。該航空公司不僅提供國內和國際航線服務，而且還擁有貨運業務。

馬漢航空公司機隊手蔽的飛機型號包括空客A300、A310、A340-600等，以及波音737、747、777等。該航空公司提供24小時預訂、值機等全方位服務，同時，對於旅客的需求也是熱情周到的。

伊朗航空公司——鳳凰航空公司

鳳凰航空公司（Qeshm Air）成立於1993年，是伊朗的第一家低成本航空公司。該航空公司提供國內和國際航線服務，覆蓋中東、南亞、中國等地。

鳳凰航空公司機隊的飛機型號包括空客A300、A320、A321等，以及波音747、Bye Aerospace等。該航空公司一直秉承「為旅客提供高質量的低價服務」的宗旨，在票價、舒適度等方面不斷創新，吸引了越來越多的旅客選擇。

無論選擇哪家航空公司，去伊朗是一次難忘的旅程。伊朗豐富的文化遺產、美食、自然風光都值得一探究竟。同時也要注意安全問題，遵守當地的文化、宗教習慣，尊重當地人民的風俗。

4. 伊朗的交通交通發展狀況是怎樣的

伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。

伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。

伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場著陸。

5. 伊朗航空簡介及詳細資料

航空公司名稱(英文): Iran Air
航空公司名稱(中文): 伊朗航空
所屬國家: 伊朗
兩字代碼: IR
機隊情況: 51+38架
平均機齡情況: 20.6年
行李情況:
- 伊朗航空 常用行李規定:
- 托運行李:三邊和不超過158CM。
- 手提行李:三邊和不超過115CM。
主要基地(機場三字代碼): THR, IKA
- 總部城市: 德黑蘭
簡介:
在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC-3，發展到後來道格拉斯DC-4以及維克斯子爵飛機。
歷史:
- 建立
- 在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC-3，DC-4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。
- 1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC-7C客機飛向。
- 在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC-3，DC-6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。
- 黃金時代
- 1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP)。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班)。
- 1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。
- 1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。
- 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且計劃使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。
- 到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。
- 伊朗革命後
- 伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其他國家。
- 1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。
- 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。
- 在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。
- 1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計劃取消了購買任何新的空中客車A330客機。
- 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。
代號:
- IATA代碼: IR
- ICAO代碼: IRA
- 無線電呼號: IranAir
機隊:
- 空中客車A300-B4
- 空中客車A300-B4F
- 空中客車A300-600
- 空中客車A310-200
- 空中客車A310-300
- 空中客車A320-200
- 波音727-200
- 波音747-100B
- 波音747-200B
- 波音747-200F
- 波音747SP
- 福克100
- 圖波列夫 204-100
空難:
- 1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。
- 2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

6. 十大最不安全航空公司 伊朗航空公司上榜,趕緊來看看

導語：如今航空出行是非常受歡迎的一種，大眾往往最關注度的除了體驗感，最主要的還有安全性，下面本站就整理了一下十大最不安全航空公司，趕緊來了解下吧!
一、伊朗航空公司
在十大最不安全航空公司中伊朗航空公司想必是有些朋友比較熟悉的，據統計此家航空公司於二十世紀二十年代裡發生了好幾起事故，1988年還有一架科技墜毀造成近三百人死亡。
二、肯亞航空公司
肯亞航空公司可以說是有點吃虧的，因為極少的航班數量少，所以兩場事故就讓其成為了最不安全的航空公司，2000年一起169人死亡，2007年114人死亡。
三、巴基斯坦國際航空公司
這家巴基斯坦國際航空公司是巴航噴氣式客機的主要航空公司，一直以來發生了不少的航空事故，其中最嚴重的一回是直接撞向了山脈墜毀，整架客機無一人生還。
四、印度尼西亞鷹航空公司
這家印度尼西亞鷹航空公司作為不安全的航空公司真的是有很高的知名度，多年來一直都是事故不斷，1997年一架客機墜毀山間造成234人死亡。
五、泰國國際航空公司
泰國國際航空公司在二十世紀九十年代的時候可以說是事故頻發，甚至是頻繁到讓人有些害怕，據統計最嚴重的是1992年一客機墜毀造成113人死亡。
六、哥倫比亞航空公司
在十大最不安全航空公司中哥倫比亞航空公司是一家歷史比較悠久的航空公司，因為好幾次的空難使得其聲譽大跌，尤其是1983年一架客機機上181人全部遇難事件可以說是轟動全球。
七、埃及航空公司
埃及航空公司的不安全性可以說是好多人比較熟悉的，從二十世紀七十年代開始，公司的飛機不僅有墜毀的事件，而且還遭受到了恐怖襲擊，有一次直接墜毀大西洋造成217人全部遇難。
八、菲律賓航空公司
菲律賓航空公司在七十年代遭受到了好幾起恐怖襲擊，所以直接就進入了不安全航空公司的榜單之中，最最嚴重的一次是飛機直接被肢解了。
九、古巴航空公司
古巴航空公司有著最糟糕的不安全的記錄，多起頻繁的事故造成客源大量的流失，1999年一架客機更是直接墜毀，造成了機上全部人員遇難的結果。
十、中華航空公司
在十大最不安全航空公司中中華航空公司據統計有好多次重大的墜毀事故，每次人員的上傷亡量都極高，最嚴重的一次在02年，直接導致225人遇難。

7. 伊朗航空基本資料

伊朗航空，其英文名稱為Iran Air，是一家總部位於伊朗的航空公司。伊朗航空的兩字代碼為IR，表明其在航空業中的身份識別。

在機隊方面，伊朗航空目前擁有51架飛機及38架備用機，整體機隊規模可觀，平均機齡為20.6年，反映出公司的運營歷史和經驗積累。

關於行李規定，乘客需要注意的是，托運行李的尺寸限制為三邊之和不超過158厘米，這有助於確保航班的順暢運行。手提行李的尺寸限制為三邊之和不超過115厘米，乘客在出行時需遵守這些規定。

伊朗航空的主要基地包括德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR)，以及伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)，這兩處機場為乘客提供了便捷的起降服務。德黑蘭作為公司的總部城市，彰顯了其在伊朗航空網路中的核心地位。

8. 伊朗航空工業站新起點

伊朗航空工業站新起點

伊朗軍方在德黑蘭為新一代國產「亞辛」教練機及其生產線舉行揭幕儀式。伊朗軍方表示，「亞辛」教練機最大特點是高度國產化，飛機主要部件均由伊朗國內製造。未來量產後，不僅可以作為教練機使用，還可以改造為用於實戰的輕型戰斗機，此舉將有助於提高伊朗空軍的作戰能力。

放眼全球，能夠完全依靠自身力量完成從噴氣式飛機關鍵部件配套研發，到整機設計生產的國家並不多。雖然「亞辛」只是一款教練機，但對伊朗航空工業來說意義非凡。長期以來，伊朗遭受美西方國家的技術封鎖和單邊制裁，但依靠本國公司和技術人才的努力，伊朗航空工業取得長足進步，通過逆向仿製、自主研發，不斷提升核心競爭力，在輕型戰斗機、中型運輸機、教練機、無人機以及機載彈葯等領域取得不俗成績。

可以說，新一代「亞辛」教練機的誕生，激發了伊朗國產武器裝備研發的動力，也為推進航空工業國產化積累信心、奠定基礎。

在制裁下艱難前行，在戰爭中浴火重生

伊朗國防工業發展可以追溯到19世紀初，伊朗愷加王朝開始引進西方國家武器製造技術並組建軍工產業，之後的巴列維王朝更是依靠不斷積累的石油財富換取西方國家支持，大力扶持國防工業發展。

1979年伊斯蘭革命爆發後，伊朗與西方國家決裂，新生的伊朗伊斯蘭共和國大力推動國防工業發展，建立了軍方領導、軍地結合的國防工業體系，最大程度保證防務獨立，並打造出多個軍工復合體。兩伊戰爭爆發後，美西方國家開始制裁伊朗，伊朗武器裝備極度匱乏。在此情況下，伊朗通過改組軍工體系，成立具有統領性質的國防工業組織，全面發展軍工產業。

短短數年間，伊朗成立了上萬家企業從事軍工生產。這些軍工企業，對提高伊朗國防實力、完成戰時軍貿訂單起到關鍵作用。可以說，兩伊戰爭雖然讓伊朗遭受巨大損失，但也推動了伊朗國防工業快速發展。

伊朗航空工業正是在這一時期發展起來的，通過維修保障現有機型，維持伊朗空軍較強的戰鬥力。比如，伊朗航空企業在戰爭中保障了F-14A「雄貓」、F-4D「鬼怪」等美製戰斗機的高效出勤；將「霍克」地空導彈掛載到F-14A戰斗機上充當遠程空空導彈；將「小牛」空對地導彈掛載到「眼鏡蛇」武裝直升機上，以解彈葯匱乏難題……戰爭中積累的經驗，為伊朗研製國產戰斗機打下基礎。

戰爭結束後，伊朗不斷完善國防工業體系，對航空工業組織進行多輪重組，促進軍用飛機的高效研發和生產。

伊朗航空工業組織下屬有伊朗航空製造工業公司、伊朗飛機製造工業公司、伊朗庫茲航空公司、伊朗直升機支援和革新公司等。這些企業長期在美西方國家技術封鎖和單邊制裁的名錄中，但伊朗通過合理規劃高效利用本國公司和技術人才，讓航空工業不斷取得進步。

其中，伊朗航空製造工業公司作為伊朗最重要的航空企業之一，配備停機棚和跑道，可以實現對多種機型的研製、試飛、量產的全流程閉環，此次公布的「亞辛」教練機正是由該公司牽頭研製；伊朗飛機製造工業公司則是主要負責對空軍的美製飛機維修保障和延壽升級；伊朗直升機支援和革新公司重點開展各類直升機的現代化升級，並嘗試研發國產直升機。

除了整機生產外，伊朗高度重視航空技術的應用研究。比如，伊朗某軍工企業研製的碳纖維復合材料已在多型國產戰斗機上使用。

近年來，伊朗加大對風洞技術的研究，開展多種戰斗機和機載武器的風洞試驗。2014年，由伊朗某科研機構研製並投入使用的高超聲速風洞，解決了因空氣動力基礎設施缺乏制約伊朗航空工業發展的難題。

可以說，伊朗航空工業發展一路走來坎坷不斷。在美西方國家制裁的重壓之下，伊朗不得不依靠自身技術努力發展軍工產業，以形成獨立完整的現代化航空工業體系。正如伊朗航空工業組織一名負責人所言，盡管制裁造成很多困難，但也激發了伊朗研發國產裝備的動力。

從翻新升級起步，實現仿製生產、自研開發

與其他國家不同，伊朗航空工業是從翻新升級老舊戰機起步，進而實現仿製生產、自研開發，最終形成了一條以自身技術力量為基礎，引進技術為補充的航空工業發展閉環。

翻新升級。伊朗擁有數量較大的美製戰斗機群，以F-4D「鬼怪」戰斗機、F-5E/F「虎」戰斗機、F-14A「雄貓」戰斗機、C-130「大力神」運輸機、AH-1J「眼鏡蛇」武裝直升機等為代表。此外，海灣戰爭期間，伊朗還獲得了一批來自伊拉克空軍逃亡的蘇-22「裝配匠」、蘇-24「擊劍手」、「幻影」F-1等俄制和法制戰斗機。伊朗航空工業的一個重要任務，是保持這些戰斗機和機載武器的戰鬥力。

以F-14A戰斗機為例，2006年，伊朗飛機製造工業公司抓住美國海軍退役該機的機會，利用各種渠道購買並囤積零部件，使得F-14A戰斗機可出勤數量從2005年的6架增至2018年的24架。

仿製生產。伊朗航空工業在維修保障過程中不斷吃透美製戰斗機的技術特性，隨後進行全機仿製，為研發國產戰斗機打下基礎。

2006年，伊朗航空製造工業公司接手F-5戰斗機仿製任務。該項目自上世紀90年代開始實施，先後研製出三代機型，分別是測繪仿製的「閃電」戰斗機、雙垂尾改進型「閃電」80戰斗機以及改進型「霹靂」戰斗機。最新的「霹靂」戰斗機配備先進航電和火控系統，於2018年開始量產。

此外，伊朗航空工業還測繪仿製先進直升機。比如，伊朗直升機支援和革新公司仿製美製AH-1J「眼鏡蛇」武裝直升機後，推出國產「風暴」武裝直升機；伊朗航空製造工業公司仿製貝爾-206直升機，推出OH-78偵察武裝直升機。

自研開發。近年來，通過軍工企業的不懈努力，伊朗航空工業已具備一定獨立研發能力，並重點圍繞教練機、輕型戰斗機、直升機、無人機等開展自主設計研發。

伊朗航空工業從較為簡單的噴氣式教練機入手，先後研製出「雲雀」中高級教練機、「野雞」中級教練機、「霹靂」88中級教練機等多種型號。雖然這些機型均未量產，但為伊朗航空工業新機型研發積累了經驗。此次公布的「亞辛」教練機是「霹靂」88的升級改進型，隨著生產線的建立，伊朗噴氣式教練機終於在歷經20餘年發展積淀後成功升空。

在教練機研發的基礎上，伊朗航空製造工業公司於2013年展示了「征服者」F-313輕型戰斗機。該機採用鴨式氣動布局、雙發雙垂尾、主翼末端下垂後掠翼等設計，目前仍處於測試階段。同時，該公司在直升機領域也進行探索，2009年公開展示了AH-85「國際眼鏡蛇」輕型直升機，能夠攜帶反坦克導彈、反艦導彈等武器。

在無人機研發方面，伊朗航空工業表現同樣搶眼。自上世紀80年代以來，伊朗高度重視軍用無人機研發工作，其國產無人機在兩伊戰爭期間共執行了600餘次作戰任務。可以說，正是那段經歷為伊朗發展新型無人機奠定了厚實基礎。

近年來，伊朗航空工業推出多種型號國產無人機，既有單純的偵察無人機，也有察打一體無人機，基本涵蓋了現代無人機所有類型。比如「目擊者」-171是根據美國RQ-170無人機逆向仿製而成；「閃電」系列則是RQ-170無人機的縮小仿製版；「卡曼」-22無人機具備攜帶射程200千米「海達爾」巡航導彈的能力。

伊朗航空工業在型號發展過程中注重實用主義，從較為簡單的教練機、輕型戰斗機、輕型直升機入手，逐漸摸索和積累現代戰斗機設計研發、批量生產的經驗，為未來航空工業發展築牢根基。

在逆境中求發展，努力實現自給自足

「亞辛」教練機成功下線，是伊朗航空工業發展的縮影。其中，部件國產化是該機得以量產的關鍵。長期以來，伊朗受到美西方國家的技術封鎖和單邊制裁，但依靠本國公司和技術人才的努力，航空工業取得的進步有目共睹。

那麼，伊朗航空工業是如何在逆境中求發展，攻克諸多關鍵技術的？這些年，伊朗重點圍繞以下3個方面進行攻關：

一是突破動力瓶頸。航空發動機是戰機的「心臟」，是最為核心的部件。2016年，伊朗成功研製出「頂點」渦輪噴氣發動機，該型發動機是伊朗航空工業歷史上生產的最復雜的產品之一。「頂點」發動機的成功量產，對伊朗航空工業發展起到極大促進作用。「閃電」戰斗機、「征服者」F-313輕型戰斗機以及「亞辛」教練機都採用了這款國產發動機，讓伊朗航空工業初步解決了戰斗機「心臟」問題。

此外，伊朗還在無人機使用的小型活塞、渦噴、渦扇發動機領域取得突破，最新型「飛躍」-700小型渦扇發動機被應用到一系列噴氣式無人機和巡飛彈。

二是推動航電發展。自2008年起，伊朗開始實施「巴貝伊工程」，對F-14A戰斗機機載武器火控系統和機載雷達進行升級。同時，在新型戰斗機航電系統方面，伊朗航空工業緊跟世界先進國家步伐。比如，「閃電」戰斗機使用了「標槍」機載雷達系統和座艙綜合顯示系統；大中型無人機開始搭載合成孔徑雷達和電子干擾吊艙等航電設備。

三是豐富機載彈葯。近年來，伊朗航空工業加快空空導彈的研製步伐。伊朗航空製造工業公司對AIM-54遠程空空導彈進行測繪仿製，研製出國產空空導彈搭載到F-14A戰斗機。此外，伊朗還對美製「響尾蛇」空空導彈等進行仿製。

縱觀航空工業發展史，伊朗長期在逆境中求發展，通過自身努力在研發國產新型武器裝備方面取得長足進步。可以說，以「亞辛」教練機為代表的新型武器裝備成功下線，是對美西方國家制裁的有力一擊，也預示著伊朗航空工業站上新起點，開始新發展。