❶ 伊朗阿巴丹市的人口數
阿巴丹（Abadān）是伊朗的第五大城，又是世界上最主要煉油廠之一。該市位於阿巴丹島之北端，是個港口都市。西有阿拉伯河幹流，東有卡倫河（Karun River）支流，阿巴丹島介於兩流之間，周圍皆是椰棗樹。從西元一九○九年起，辟為煉油之地。人口29.4萬(1982)。經數十年，市區遂擴大，人口激增，據估計可能已接近五十萬。
❷ 生產一噸dme要多少甲醇
二甲醚（英文名methylether）又稱甲醚，簡稱DME。分子式CH3OCH3，結構式：CH3-O-CH3，一種醚類有機物。在常溫常壓下是一種無色氣體或壓縮液體，具有輕微醚香味。是醚的同系物，毒性極低。能溶解絕大多數化學物質。相對密度（20℃）0.666，熔點-141.5℃，沸點-24.9℃，室溫下蒸氣壓約為0.5MPa。易燃，在燃燒時火焰略帶光亮，燃燒熱（氣態）為1455kJ/mol。常溫下DME具有惰性，不易自動氧化，無腐蝕、無致癌性，但在輻射或加熱條件下可分解成甲烷、乙烷、甲醛等。由於石油資源短缺、煤炭資源較豐富以及人類環保意識的增強，二甲醚作為從煤轉化成的清潔燃料而日益受到重視。
❸ 煤制烯烴項目到底用了多少煤生產多少甲醇有資料說是180萬噸MTO級甲醇和60萬噸精甲醇，不是很明白。
煤制烯烴項目一般是2-3噸煤可以生產1噸甲醇，3噸甲醇出1噸低碳烯烴。180萬噸MTO級甲醇和60萬噸精甲醇的意思是，裝置規模：MTO級甲醇，180萬噸/年；精甲醇，60萬噸/年。
MTO級甲醇制烯烴(Methanol To Olefin，MTO)是煤制烯烴工藝路線的核心技術，是將甲醇轉化為乙烯、丙烯的工藝。MTO工藝開辟了由煤炭或天然氣生產基本有機化工原料的新工藝路線，是最有希望取代傳統的以石腦油為原料製取烯烴的路線，也是實現煤化工向石油化工延伸發展的有效途徑。
精甲醇（CH3OH） ，分子量32.04，有類似乙醇氣味的無色透明，易揮發性液體。 精甲醇是最常用的有機溶劑之一。與水互溶且體積縮小，能與乙醇、乙酸等多種有機溶劑互溶。 精甲醇為有毒化工產品。有顯著的麻醉作用，對視神經危害最為嚴重。 精甲醇在工業上的用途十分廣泛，除可作許多有機物的良好溶劑外，主要用於合成纖維、甲醛、塑料、醫葯、農葯、染料、合成蛋白質等工業生產，是一種基本的有機化工原料。精甲醇和汽油（柴油）或其它物質可混合成各種不同用途的工業用或民用的新型燃料，精甲醇和汽油混合可作為燃料用於運輸業 。
神華包頭煤制烯烴項目
項目總投資180億元，採用國內自主知識產權的DMTO技術，建設規模：年產中間產品甲醇180萬噸、聚乙烯30萬噸、聚丙烯30萬噸，同時副產硫磺2.2萬噸、混合碳四及碳五12.5萬噸。主要裝置包括4台60000Nm3/h制氧空分裝置、7台（5開2備）1500噸/日投煤量煤氣化裝置、180萬噸/年甲醇裝置、60萬噸/年甲醇制烯烴裝置、30萬噸/年聚乙烯裝置、30萬噸/年聚丙烯裝置等。 項目於2010年8月第一次試車成功，2011年1月1日，全面進入商業化運營。
神華寧煤煤制烯烴項目
項目總投資200億元，採用魯奇MTP技術，建設規模：年產中間產品甲醇167萬噸、聚丙烯50萬噸，副產汽油18.48萬噸、液態燃料4.12萬噸、硫磺1.38萬噸。煤氣化裝置採用GSP干煤粉加壓氣化技術，水冷壁激冷爐型，單爐日投煤量2000噸，配置五台氣化爐，四開一備，有效氣（CO+H2）產能52萬Nm3/h。甲醇制丙烯裝置採用德國魯奇甲醇制丙烯工藝。 項目於2010年9月竣工並正式進入全面試車狀態，2011年4月氣化爐實現穩定運行；4月底，丙烯、聚丙烯及包裝裝置試車成功，產出最終產品。
大唐多倫煤制烯烴項目
項目總投資190億元，採用魯奇MTP技術，建設規模：年產中間產品甲醇167萬噸、聚丙烯50萬噸，副產汽油18萬噸， LP G3.6萬噸，硫磺3.8萬噸等。主要裝置包括4×135兆瓦自備電廠，3套單系列60000Nm3/h 的空分裝置，3套單系列日處理乾燥褐煤 2800 噸，產有效合成氣 15.7萬 Nm3/h的殼牌粉煤加壓氣裝置，單套低溫甲醇洗裝置，單套日產5000噸甲醇裝置，單套MTP 裝置，雙系列聚丙烯裝置。 項目於2012年3月16日正式轉入試生產。
中石化中原石化甲醇制烯烴項目
項目採用SMTO技術，於2010年8月開工建設，2011年7月聚丙烯裝置建成，8月60萬噸/年甲醇制烯烴裝置建成。2011年10月10日，中國石化中原石油化工有限責任公司60萬噸/年甲醇制烯烴（S-MTO）裝置產出合格乙烯、丙烯，實現裝置開車一次成功。
寧波禾元化學有限公司甲醇制烯烴項目
項目採用DMTO技術，外購甲醇制烯烴，主要裝置包括180萬噸/年甲醇制烯烴裝置、聚丙烯裝置和乙烯制乙二醇裝置，最終產品為聚丙烯30萬噸/年、乙二醇50萬噸/年。
參考：網路：http://ke..com/link?url=_-MTpKyOGTbP0xK
網路文庫：http://wenku..com/link?url=-
❹ 甲醇生產乙二醇是多少噸生產多少噸
有的，就是我們單位，全稱是「大氣石油管理局化工集團--甲醇分公司」年產二十萬噸，分一甲醇車間二甲醇車間。一甲醇車間產品質量較好。地址：讓胡路區馬鞍山宏偉工業小區。
❺ 甲醇燃料生產成本是多少
因原料甲醇的價格，成品燃料甲醇的含量、最終燃料的組分等變化，甲醇燃料生產成本都會有變化。現在，甲醇燃料生產成本多在2.8-3.6元/公斤之間。
❻ 目前我們國家的甲醇生產能力是多少
我國甲醇產能似乎是一個謎，數字龐大到可以讓投資者「談之色變」。
有人說，2010年我國甲醇產能將達4500萬噸/年的歷史高位，甚至有一位化工分析師算出在未來幾年我國甲醇產能將達6400萬噸/年。相對中國本土市場對甲醇的消化能力，這個數字難免讓人恐懼。而接受記者采訪的中國醇醚專業委員會秘書長陳衛國則表示，投資者的理性與市場實際需求會最終決定甲醇的產能。
陳衛國告訴記者，在未來的2-3年內，中國甲醇產能的釋放會有一個歷史性突破，全球甲醇產能同樣也會延續一個攀升的勢頭。與甲醇產能釋放相伴隨的甲醇消化渠道可能會出現一個突破。
2010年，中國甲醇的真實產能到底有多少呢？
陳衛國坦率地告訴記者，目前還沒有部門對它進行過精確統計，也無法對它進行過精確統計。這是因為甲醇是一個中間化工產品，隨著市場的變化，廠家會隨時調節自己的產量。
相關資料顯示，近幾年來，我國甲醇產量上升速度非常迅速。1998年產量為148.87萬噸，2000年為198.69萬噸，2003年為326萬噸，2004年達到440.65萬噸，2005年達到569萬噸，2006年達到762萬噸。2007年預計產量在900萬噸左右。
對於我國的甲醇規劃項目，陳衛國自己曾做過一個不完全統計，統計結果是大概有88項、4850萬噸/年。其中，天然氣制甲醇14項，770萬噸/年；焦爐氣制甲醇11項，305萬噸/年；煤制甲醇63項，3775萬噸/年(一期)。如果算上二期規劃項目，我國甲醇項目總產能則達到6395萬噸/年。
「這些規劃項目最終能不能實際產生能力，這個結果最終取決於市場。」陳衛國表示，畢竟現在投資者都是理性的，投資是講回報的。他對中國甲醇產能的供應作了一個保守估計：2010在2000萬噸/年，2015年將達2400萬噸/年。
陳衛國告訴記者，2006年年底全球甲醇價格暴漲，這實際上是國外產能下降造成的；今年以來，全球甲醇產能增速非常迅猛。「2005年全球甲醇產能4860萬噸，產量3600萬噸；2010年甲醇生產能力將達到6400萬，2015年達7200萬噸，新建裝置目標市場主要針對亞洲和中國。」
2006-2008年期間，全球在建的甲醇項目有2425萬噸/年。大於90萬噸/年的項目有18套。其中，沙特在建項目近280萬噸/年，伊朗300萬噸/年。到2010年，中東地區增加1500萬噸/年甲醇供應量，而南美洲地區增加約700萬噸/年。
中東等地天然氣豐富，價格僅相當於人民幣0.15-0.30元/立方米，製成甲醇運到中國沿海全部成本僅1000元/噸左右。
在全球甲醇產能增加的同時，也有一部分甲醇裝置將陸續關閉。其中，北美地區在2008年之前，關閉400萬噸/年，西歐將關閉產能150-180萬噸/年。
隨著世界甲醇產能的增加，消化渠道的打開也是迫在眉睫。陳衛國告訴記者，目前傳統甲醇用量並沒有發生太大變化。「甲醇作為燃料，或者生產二甲醚提取烯烴等化工原料，這方面的用量驚人，但要形成規模，估計要到2010年以後。」
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有關數據顯示，中國甲醇產能已佔世界產能的1/4，而且目前國內在建和擬建甲醇項目較多，總能力逾1500萬噸/年，這些項目如能順利進行，預計到2010年國內甲醇總能力將達到約2000萬噸。這標志著中國將由原來的甲醇進口國成長為出口國，而且正在向世界甲醇強國的地位發展，成為了世界甲醇市場的新焦點。但是，在當今形勢下，中國發展甲醇行業，機遇與風險共存。
「四大機遇」燒熱了甲醇
在中國，良好的國家政策成為甲醇行業發展的頭號機遇。我國已是世界上第二大能源生產和消費國，2006年我國原油表觀消費量為3.22億噸，進口原油為1.45億噸，石油對外依存度為43%，石油供給不足已經成為影響我國經濟和社會發展的主要矛盾之一，為了能源安全起見，國家著眼於長遠發展，提出了「發展替代能源」的重大戰略舉措。國家發改委編制的《煤化工產業發展規劃》對煤制甲醇替代能源的發展進行了規劃布局，同時全國各地也在根據國家規劃原則和當地資源條件，積極組織編制相應產業發展規劃，落實建設項目，制定產品有關標准。可以預計，在不久的將來，我國的甲醇市場將蓬勃發展。
中國甲醇行業的超常規發展，產能的急劇膨脹，使整個行業面臨整合機遇。目前全球有30多個國家建有甲醇生產廠，2006年世界甲醇總生產能力為4965萬噸，到2010年將達到5099萬噸。世界甲醇生產主要以大型化為主，其中能力大於30萬噸/年的裝置佔世界甲醇總生產能力的80%。中國甲醇企業要做大做強，必須通過行業整合，在提升企業綜合實力的同時，成為具有國際競爭力的企業。
甲醇行業下游的發展機遇多多。因為甲醇是重要的基礎化工原料之一，下游產品眾多，可以用來生產甲醛、醋酸、合成橡膠、甲胺、對苯二甲酸二甲酯、甲基丙烯酸甲酯、氯甲烷、甲基叔丁基醚等一系列有機化工產品，而且還可以加入汽油摻燒或代替汽油作為動力燃料以及用來合成甲醇蛋白。在世界基礎有機化工原料中，甲醇的消費量僅次於乙烯、丙烯和苯，居第四位。2003～2006年我國GDP一直保持著10%左右的增長率，國民經濟的快速發展，使甲醇下遊行業保持較快的增長趨勢，下游新的消費領域雖然存在諸多不確定因素，但在戰略上還是具有巨大的發展空間，技術、資金以及成本的比較優勢是最終的決定因素。
隨著當今世界石油資源的日益減少和甲醇單位成本的降低，用甲醇作為新能源已經成為一種趨勢，中國甲醇行業正逢能源儲備機遇。甲醇作為一種替代燃料，其作用已得到廣泛認同。煤制甲醇替代的目標主要是：甲醇制二甲醚替代民用液化石油氣和替代柴油，甲醇制烯烴替代化工原料用油，甲醇車用燃料代替汽油。其中安全性、標准性、持續的價格比較優勢是亟待突破的瓶頸。
「五個風險」籠罩著甲醇
近年的高產能增長率將使中國甲醇行業出現產能風險。2000年至2006年間，全球甲醇產能平均增長率為5.64%，若不考慮中國因素，2000年至2006年間，全球甲醇產能平均增長率僅為2.68%。由此可見，由於中國甲醇價格高位運行，利潤凸現，而且甲醇技術成熟，工藝簡單，投資門檻較低，而且現在甲醇下遊行業處在高增長期，目前中國甲醇的增長率是驚人的。據上海焦化有限公司統計，我國2000～2006年間甲醇產能平均增長率為20.6%。在甲醇裝置的開工率上，全球開工率在高水平（83%～86%）上平穩運行，而我國甲醇裝置開工率較低（50%～70%），且波動較大。2004～2006年，我國甲醇產能年均增長率分別為28%、36%、50%。另外，我國甲醇生產在建項目較大，總在建規模為1700多萬噸，其中絕大多數在2007～2008年間達產。根據以上數據，可以預計2009年前中國甲醇產能仍將保持近30%的年增長率，增速遠遠超過傳統需求增速，甲醇產能將嚴重過剩。
從我國甲醇裝置開工率波動幅度較大，可以看出我國甲醇行業易受外部影響，成本風險較強。另外我國能源價格較低，目前國家已出台相關政策，使國內能源價格逐步與國際能源價格接軌，這將進一步減弱中國甲醇與國際甲醇的價格競爭力。從大型甲醇裝置的成本分析來看，國際大型甲醇裝置製造成本較低，價格彈性較大，抗風險能力較強，而中國甲醇裝置成本較高，價格彈性較大，抗風險能力較低。天然氣裝置甲醇雖然目前成本較低但面臨著較大漲價壓力。
中國能源基地的分布以內陸居多，運輸風險加劇。因為大部分在建擬建甲醇裝置都在蒙、陝、豫、晉等西部地區，外運到主要消費地是以鐵路為主，而我國現在鐵路運力相當緊張，在未來相當長的時間內運力不會有根本性提高，運費也呈現上漲趨勢，自2006年4月10日起，鐵路運輸平均價格上漲0.44分/噸公里，漲幅達5%。而且甲醇的特性要求使用專用槽車，空返且運力浪費，使鐵路運輸的緊張程度進一步加劇。這種緊張狀況使內地甲醇到沿海地區的穩定性、靈活性不夠，不能及時根據顧客需求進行調整。運輸成本在甲醇價格中佔有很大的比重（15%～30%），所以這導致了甲醇價格的上漲。
中國是多煤、少氣、缺油的國家，存在很大能源資源風險。在我國甲醇的原料多以煤炭（80%）為主，其餘為天然氣，以及極少量的焦爐氣、工業尾氣等。但今年中國工業的快速發展所造成的優勢非但不能體現，反而令企業生產成本普遍顯著上揚，而天然氣也面臨著價格上漲壓力。從長遠期來看，我國能源供應將保持適度緊張狀態，尤其是天然氣，供應能力可能遠遠落後於需求；焦爐氣制甲醇受到處理成本高，單位氣源有限，規模難以做大等因素的制約。這些都將制約甲醇行業的發展。
中國甲醇行業仍存在下游風險。目前甲醇用途仍以傳統領域為主，如甲醛、MTBE、醋酸、農葯等，而這些傳統領域需求相當平穩。而甲醇新用途如醇醚燃料、甲醇制烯烴等領域雖炒作較熱，但是進入門檻較高，前景不明朗，目前尚未形成實質性需求。而且甲醇直接作為燃料使用還未成定局，其對環境、對設備的影響還有待研究評估。目前只有山西、黑龍江等少數幾個省頒布了地方標准，還沒有形成統一的國家標准。
「四大關鍵」羈絆著甲醇
在行業風險和機遇並存的形勢下，中國甲醇行業要更加健康地發展，把握機會不斷尋求發展機遇固然重要，防範風險並將由風險所帶來的損失降到最低更要引起重視，其中有四大核心問題影響著中國甲醇行業的未來。我們在發展甲醇行業時應注意以下關鍵因素：
一是甲醇下游需求量的快速增長能否消化新增產能。經濟的快速增長使得我國需要大量的甲醇，但是我國能否消化國內眾多的新增產能還是未知數，盡管已經有企業直接興建了一些下游裝置，但是對於消化原料甲醇產能的迅速擴大，是遠遠不夠的，從長遠來看，勢必會造成國內甲醇的供應過剩。
二是甲醇制烯烴技術工業化還有多遠。甲醇制烯烴技術也是大家看好的甲醇新用途，但至今世界上還沒有真正意義上的工業裝置建成投產，許多技術仍在不斷改進之中，整個甲醇制烯烴技術仍處於試驗階段，與工業化尚有一定距離。
三是中國目前甲醇現象是否過熱。從現在的各種統計數據來看，即使不算規劃中的甲醇項目，我國將來甲醇的生產能力也遠遠大於需求量，在甲醇燃料、甲醇制烯烴等技術還不完全成熟的條件下，新上甲醇項目還需慎之又慎。
四是甲醇作為替代能源自身競爭力狀況如何。甲醇作為替代能源能否得到市場認可並快速發展，還取決於自身競爭力，即性能和成本。在性能相符的情況下，替代成本是關鍵。因此，發展甲醇工業，必須考慮自身替代的綜合成本，包括：原料成本、生產成本、儲運成本、銷售成本，以及環保成本等，只有在綜合成本低於替代成本的情況下，甲醇發展才有可能成為有利可圖的產業。
只有認真思考這四個問題，中國的甲醇行業才能健康、有序發展。
中國甲醇行業未來的發展要想做大做優做強，要想參與國際競爭，建立大型甲醇生產裝置，降低生產成本，大力發展甲醇下游產品，使之向多元化、系列化、精細化方向發展，是十分必要的。
根據近幾年國內甲醇市場發展狀況及未來市場需求分析，「十一五」期間國內甲醇市場需求，除下游衍生物甲醛、醋酸、醫葯等傳統化工產品仍保持較強增長勢頭外，甲醇制二甲醚、制烯烴將在國家替代能源戰略的引導上成為甲醇市場需求增長的主要動力。而甲醇市場中長期發展主要在於，甲醇制烯烴的大規模產業化和甲醇制二甲醚替代柴油。中國國際工程咨詢公司劉曉彤說：「如果甲醇制烯烴產業化和二甲醚替代柴油用作車用燃料的進展順利，預計2020年甲醇制烯烴產能將達到800萬噸以上，二甲醚替代液化石油氣市場需求2000萬噸，相應需要甲醇5400萬噸以上。」
調整甲醇的生產結構和規模，大力發展甲醇下游產品的生產及應用，實現資源優勢向產品優勢的轉化，甲醇工業的迅速發展方可變成現實。
❼ 阿巴丹是哪個國家的城市
伊朗胡齊斯坦省港口城市。地理位置北緯30.4度，東經48.3度。位於伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹島上，距波斯灣約50公里，伊朗石油輸出的集散地，伊朗國營石油公司總部所在地。人口約30萬，是伊朗第五大城市。 世界最大煉油中心之一。煉油廠建於1913年，煉油能力年達3，000萬噸。石油製品由油管輸往馬沙爾港輸出。原油來自阿瓦士東北面諸油田。
早在阿拉伯帝國阿拔斯王朝時代，阿巴丹就是一座貿易重鎮，以產鹽和編席著稱。14世紀，規模縮小為村落，經過與土耳其的周旋之後，於1847年歸屬波斯。自1909年英波石油公司在此設立管道終端煉油廠後，發展迅猛，成為現代化都市。1951年伊朗實行石油工業國有化，強行收回所有煉油設備，停止對英國輸油4年。至1955年，英國政府終於同意放棄所有權。1980年兩伊戰爭期間，位於伊朗和伊拉克邊境地區的阿巴丹市遭受嚴重破壞，直到1990年之後方才逐漸恢復元氣。
經濟以石油提煉和運輸為主。伊朗西南部油田地帶輸油管的終點，輸往德黑蘭、設拉子方面油管的起點。世界上最大的石油儲藏和精煉基地，建有伊朗境內最大的煉油廠阿巴丹煉油廠及 石油化工廠。 阿巴丹煉油廠產量 占國內產量的60％，產品大多供出口，但兩伊戰爭曾使產量下降。阿巴丹港在伊朗的石油輸出方面佔有重要地位，尤其是50年代前，為伊朗石油輸出的主要港口，50年代後期改由馬舒爾港輸出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港擁有現代化設備，船隻可在碼頭直接靠岸裝載。境內設有國際機場。還設有阿巴丹技工學院
等。
港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代碼： IRABA
港口縮寫： ABD
所在國家： IRAN
經緯度： 30°22』0」N,48°13』0」E
時差： -3：30
錨地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海圖號： 3844
詳細介紹： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。採用東3.5區標准時。水的載重密度為1030。無盛行風向。無潮汐變化。強制引航。阿巴丹港無線電台呼叫信號EQZ。無節假日，一天24小時工作。港口服務設施有：修船、加燃料、小艇、醫療、牽引、淡水供應，無干船塢、給養、遣返和排污設施。港市有機場。港口有3個遠洋船泊位，可停泊油輪和雜貨船。
❽ 甲醇歷史最高價格是多少
歐洲甲醇價格收於424-425歐元/噸FOB鹿特丹；美國收於135.75-136.25美分/加侖。歐美價格近期呈直線上漲狀態，且已超過近6年來最高值（但尚未超過2013年的歷史最高位）。由於美國及歐洲多數甲醇生產裝置受疫情及原料天然氣價格走高影響下停車，區域內供應緊張，但下游需求市場相對維持強勁，歐美價格持續推漲。但目前亞洲價格依然波動較小。
短期來看，由於國外受新冠病毒疫情反復的影響較大，且短線天然氣成本居高不下，國外尤其是歐美地區裝置開工恢復程度或有限。歐美地區價格高企也自然鼓勵中東生產商將有限的現貨貨物投放至歐洲。而雖然CFR中國價格與歐美價差依然較大，但受疫情影響航運不暢，局部運力不足等影響，轉出口整體體量相對有限。
拓展資料:
甲醇行業趨勢研究報告主要分析要點包括：
1、甲醇行業發展趨勢特點分析。通過對甲醇行業發展影響因素分析，總結出未來甲醇行業總體運行趨勢特點；
2、預測甲醇行業生產發展及其變化趨勢。對生產發展及其變化趨勢的預測，這是對市場中商品供給量及其變化趨勢的預測；
3、預測甲醇行業市場容量及變化。綜合分析預測期內甲醇行業生產技術、產品結構的調整，預測甲醇行業的需求結構、數量及其變化趨勢。
4、預測甲醇行業市場價格的變化。企業生產中投入品的價格和產品的銷售價格直接關繫到企業盈利水平。在商品價格的預測中，要充分研究勞動生產率、生產成本、利潤的變化，市場供求關系的發展趨勢，貨幣價值和貨幣流通量變化以及國家經濟政策對商品價格的影響。
甲醇行業趨勢研究報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家發改委、國家商務部、國家工業和信息化部、行業協會、國內外相關刊物雜志等的基礎信息，結合甲醇行業歷年供需關系變化規律，對甲醇行業內的企業群體進行了深入的調查與研究，對甲醇行業環境、甲醇市場供需、甲醇行業經濟運行、甲醇市場格局、甲醇生產企業等的詳盡分析。在對以上分析的基礎上，對甲醇行業未來發展趨勢和市場前景進行科學、嚴謹的分析與預測。
❾ 生產1公斤甲醇需要多少煤炭
大致流程：煤+水------氣化（實際是一個煤炭不完全氧化的過程）------水煤氣-----脫硫-----變換-----脫碳----合成氣-----合成反應-----精餾------精甲醇。
但是煤制甲醇，成本高了點，總體是碳多氫少，生產出來的甲醇相比天然氣產的，雜質多。
如果附件有天然氣（煤層氣也可以考慮）資源的話，用煤炭和天然氣聯合做，經濟效益容易最大化。
甲醇，俗名木精，因為用木材幹餾法生產而得名。
天然氣、煤炭、焦炭、渣油、石腦油、乙炔尾氣等是生產甲醇的原料，但從20世紀50年代起，天然氣逐步成為合成甲醇的主要原料。2000年，全球甲醇生產能力為3803萬噸，需求量為3020萬噸。預計為2005年，甲醇產能將達到4294萬噸，需求量達3481萬噸。
當代甲醇生產技術主要有中壓法和低壓法兩種工藝，並以低壓法為主。這兩種工藝生產的甲醇約佔世界甲醇總產量的80%以上。海爾德·托普索公司、kvaerner/synetix公司、克虜伯·烏德公司、魯奇油氣化學公司等都推出了各具特色的主流生產技術。
海爾德·托普索公司採用二步法轉化後續低壓合成從天然氣生產甲醇，該技術既適用於較小規模，也適用於很大規模的裝量。天然氣經一次轉化器和注氧的二次轉化器產生合成氣，甲醇合成迴路有三台絕熱反應器。該工藝總能耗（包括制氧用能）為29g焦耳/噸，大型裝置的總投資費用比常規蒸汽轉化法低10%。伊朗採用這一技術所建設的3030噸/天大規模裝置將於2002年投產。