伊朗客機為什麼偏離航線

Ⅰ 民航飛機會被認為敵機入侵它國領空嗎

這個很少出現這樣的意外！現在已經改善了很多了、出去上世紀那些政治因素、飛錯航線，至少一般用國際通用語言警告、出動戰機攔截。已經不會隨便擊落！不過天有不測之風雲、這個很難說

至今為止：

1、1988年7月3日,伊朗幾艘炮艦掃射美軍直升機,美國海軍"文森斯"接報後發射導彈將其擊沉.不只當時艦長是不是要擴大戰果,一架伊朗航空公司A300客機飛過,"文森斯"號又發射兩枚導彈,將其擊落,290人全部遇難.
諷刺的是,這件事發生後,美國海軍竟首先宣稱擊落一架伊朗戰斗機

2、2001年10月4日.由以色列特拉維夫飛俄羅斯西伯利亞的圖-154客機飛到黑海上空,而克里米亞半島上,烏克蘭在搞防空導彈試射演習,由於S-200導彈一時間找不到靶機,於是看上了這架圖-154,將其擊落.俄羅斯飛行員墜機前說了這樣一句話:"我們的飛機哪裡被擊中了?".78人當即遇難.仍然諷刺的是,烏克蘭當時百般抵賴,後來在大量事實面前不的不承認是自己打的,結果賠償以色列和俄羅斯乘客每位20萬美圓的巨額賠款

3、這一個...比較搞笑.1988年8月7日上午波札那總統馬西雷乘著他心愛的專機應邀去安哥拉訪問.機上有兩名波札那最優秀的飛行員和一名優秀的英國飛行員.由於安哥拉常年內戰,當馬西雷的飛機飛到邊境時,安哥拉的地面雷達竟把它當成轟炸機(夠蠢的),一架MIG-21立即升空.到了離馬西雷專機僅距10KM處,安哥拉飛行員竟還認不出是馬西雷的飛機(蠢!),該飛行員竟然想:關他是什麼飛機,打下來再說.於是,兩枚R-60導彈飛過去.一枚導彈直接擊中了右側發動機.當即把馬西雷的飛機掀了個跟頭.另人笑掉大牙的事發生了:第2枚R60擺脫不了"蘇聯造"的噩夢,當R-60追到離馬西雷的飛機僅800M的地方時,該導彈突然一扭頭,飛到別的地方去了(名副其實的蘇聯造"笨蛋").三名飛行員協同控制,竟然在9500M高度穩住了飛機,並成功迫降!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
而那為安哥拉飛行員降落後還美滋滋的等候上級對他的獎賞呢!
據說安哥拉領導人聽到這一戰績後,當即暈倒

4、1983年,韓國BOEING747偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島,途經了蘇聯部署在這一地區的戰略彈道導彈基地.蘇聯SU-15戰機攔截,警告無效後,又是兩枚60,把它擊落.機上269名乘客全部罹難.據說實際上美國人是把它偷偷改成偵察機使

5、1996年6月17日TWA 800次客機疑遭擊落.230人遇難.年亞特蘭大奧運會召開前夕,一架美國的波音-747起飛後突然爆炸.事後有人懷疑是標准3導彈所為

6、其實以色列是擊落民航的先鋒.1973年2月，在西奈上空，一架法籍客機因為遭遇特大風暴偏離航線.兩架F-4立即起飛.在總理梅厄的直接命令下，猶太恐怖分子的戰斗機擊落一架利比亞客機，造成107名乘客和全體法籍機組人員死亡。事後,國際社會譴責以色列是"比納粹還凶惡的殺手".

7、1978年4月20日,也是大韓747去偵察蘇聯戰略武器基地,也是SU-15戰機,用機炮掃射747使其中兩乘客死亡,747最後關頭迫降,乘客皆被扣留

Ⅱ 伊朗國航的主要航線

中東線（PCL）：
一） 大船航程
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Dachanbay-> Hongkong-> Du-> B.abbas
大鏟灣大船/周四截關周六開
黃埔頭程周一截關周二開
汕頭頭程周二/周四截關
二） 優勢及港口推介：
1.在深圳大鏟灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；
2． KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。
3．TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。
4．經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人），因此伊朗國航收到許多伊朗客戶的指定。
地西線（AMX）
一）大船航程
Tianjin->Dalian->Shanghai-> Busan -> Shangha-> Ningbo->Port Kelang ->
Shekou-> Chiwan-> Malta-> Valencia-> Barcelona-> Genoa-> Dammeietta
蛇口大船/周五截關周日開
黃埔頭程周一截關周二開
二）優勢及港口推介：
1. VALENCIA-19天 BARCELONA-21天 GENOA-23天船期最穩！直航最快！ 艙位充足！服務一流！
2.BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個北非港口，伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經MELTA中轉且中轉速度快 。

Ⅲ 1988年美國擊落伊朗客機，為什麼沒人受到懲罰

兩伊戰爭爆發後，伊朗和伊拉克都開始對進出霍爾木茲海峽的中立國船隻進行攻擊。美國出動艦隊，以武力護送進出海峽的盟國及中立國船隻。在這期間，美國和伊朗多次發生交火，因此在1988年7月3日慘劇發生前，海峽里彌漫著濃濃的火葯味。事發當日上午10時17分(伊朗時間)，伊朗航空公司655號航班客機從阿巴斯港國際機場升空，預計在28分鍾後抵達迪拜。這次飛行任務非常簡單：爬升到4300米的高空，飛行很短一段距離，然後在海峽對面的迪拜著陸。只不過這次飛行有一些特殊——由於一名乘客遲到，客機比預計時間晚了27分鍾。就在655號航班飛越霍爾木茲海峽之際，美國海軍導彈巡洋艦「文森斯」號也進入霍爾木茲海峽。當時從「文森斯」號上起飛的一架直升機在霍爾木茲海峽上空遭到伊朗巡邏艇攻擊，「文森斯」號緊急趕到事發海域支援。這時，「文森斯」號的雷達屏幕上出現一架從阿巴斯港起飛的飛機，而且正迅速向「文森斯」號接近。「文森斯」號的美軍官兵立刻綳緊神經——阿巴斯港的機場屬於軍民兩用，從該機場起飛的飛機很可能是伊朗空軍派來對「文森斯」號採取作戰行動的軍用飛機。從雷達訊號判斷，這架飛機可能是當初美國在伊斯蘭革命爆發前出售給伊朗的F-14戰斗機，也有可能是一架民用客機。「文森斯」號官兵翻開海灣民航班次時刻表查閱後發現，「那段時間不應該有民航客機越過霍爾木茲海峽」。基於這個判斷，「文森斯」號負責觀測雷達的安德森上士判斷雷達屏幕上顯示的是一架伊朗F-14戰斗機。當655號航班距離「文森斯」號約11海里時，艦長羅傑斯按下發射防空導彈的指示按鈕。兩枚防空導彈相繼向目標射去。30秒鍾以後，第一枚導彈擊中目標，飛機凌空爆炸。「文森斯號」巡洋艦上的美軍官兵一片歡呼，慶祝自己精確命中目標。但附近美軍「蒙哥馬利」號護衛艦的水兵卻目瞪口呆，因為他們看到的不是什麼F-14戰斗機，而是民航機龐大機翼掉進了海里。不久，「文森斯」號的官兵也發現大事不妙，但一切為時已晚。遇難人員包括238名伊朗乘客、13名阿聯酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名義大利乘客和16名伊朗籍機組人員。美國政府在空難發生後發出照會，對機上有乘客遇難表示遺憾，但拒絕認錯，拒絕負責，也拒絕道歉。伊朗於1989年提交訴狀，將美國告上國際法院。這場官司一直打到1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償，從而與伊朗達成庭外和解。但美國明確表明這筆賠償為「特惠金」，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。看完這報道, 你認為誰該受到懲罰...?

Ⅳ 為什麼運輸機偏離了航線

德軍高射炮火猛烈，運輸機不得不左避右閃地規避炮火，結果規避的偏離了航線。120人中只有38人降落在預定地點，其餘人落到離目標幾公里以外的地方。

Ⅳ 克勞是如何推卸伊朗民航第655號班機空難責任的

伊朗民航第655號班機空難發生後，美國參謀長聯席會議主席克勞百般抵賴，說什麼：當時這架飛機偏離商業航線，以每小時450英里的速度呈下降態勢向文森斯號飛來，發出軍民兩用信號和軍用信號。文森斯號艦長經查詢未發現此時有民航客機經過這一領空的資料，就向其發出多次警告。可是這架飛機既不答復，也不改變航向，這才迫使文森斯號艦長下令向其發射對空導彈。

Ⅵ MH370為何會偏離航線，這難道不是人為嗎

肯定是認為的 馬來西亞發出的消息有很大的隱瞞 不可能一架飛機南轅北轍的在南印度洋墜毀

Ⅶ 飛機航線為什麼不走直線

地球表面上大圓弧線（圓面過球心的哪個）最短.，一般航線總是按這個規律來定的.，你在地圖上看不出來,放地球儀上一看就明了了，另外,來回的航線不一定一樣,這是空中有風,為了避開頂風,會偏離這個大圓弧線, 順風則要充分利用。真實的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導致你來去所花時間不一樣。

其實不光上海飛瑞士的航班，我國絕大多數飛往西方國家地區的飛機，都要在北京遛一圈。飛機的飛行路線都是規定好的，不然很容易發生撞機事件。

Ⅷ 克勞最終是怎樣承認伊朗民航第655號班機空難責任的

經伊朗政府據實駁斥和國際民航界的遺責後，克勞才不得不承認：經核實，伊朗民航班機當時的高度為12600英尺，飛行態度是在爬高而不是下降，航向沒有偏離商業航線。但他又強詞奪理地說：伊朗應該承擔這起悲劇的責任，因為它無視美國的警告，允許民航客機從軍民兩用機場上起飛，而文森斯號艦長下令向這架客機發射艦對空導彈則是做了國家期望於他的保護其軍艦和船員的事，是合情合理的。當美國海軍部建議給在擊落伊朗民航客機事件中負有重大責任的文森斯號導彈巡洋艦作戰主任以不記人個人檔案的通報批評時，美國國防部長卡盧奇予以否決，因為白宮已決定不處分卷人這個事件的任何人。

Ⅸ 飛機在天上為什麼一定要按著曲折的航線飛行

在我們普通人的眼裡，能夠擁有一架私人飛機是一件了不得的事情。但其實飛機易得，真正難得的是航線。你只要有錢，就可以買下一架兩架甚至十架飛機，但是你這些飛機只能作為擺設停在那裡，除非你能夠為它們申請下來航線。如果你對於航空知識了解不多，是很難想像申請航線的困難程度。

眾所周知，所有的飛機，不論是民航客機，還是私人飛機都必須按照固定的航線飛行，如無特殊情況是絕對不能偏離航線的。

以常識看來，這其實是件挺奇怪的事，天上本沒有路，為什麼非得按照固定路線飛呢？

不過偏離航線也不能隨意為之，必須要先向空管部門報告，在取得同意後才能夠偏離航線，否則就可能造成不必要的安全隱患。

特別是在當今世界，飛機在航行的過程中必然要經過很多國家的領空，在航線內飛行自然是沒有問題，可如果偏離航線就有可能對別人的領空造成侵犯，從而收獲不可估量的惡果。這樣的事件是有實例的，比如在1988年，一架伊朗民航客機偏離航線恰巧經過美國海軍文森斯號巡洋艦，結果被無情擊落了。可見，航線對於飛機飛行的重要性是無可替代的。