伊朗像中國出口車有多少噸

⑴ 國內不被看好的國產車，是如何在國外掙到近千億的

挺有意思的，中國產的車子在中國不被看好，銷量也一般般，但是能夠出口到其他國家，賣得還非常好。主要就是那些進口的國家，經濟還不太發達，國產車的高性價比，恰恰就符合他們的需求了。就好比：我兜里沒錢了，但我還是想買件衣服，「啊呀」貨比三家，比來比去，肯定是看性價最好的。質量要好，還不錯，價格要便宜便宜再便宜，比到最後面，變成國產車了。

國產車性價比更高，才賣得更好除了出口國選得好之外，國產車在其他國家賣得好還有一個原因，就是性價比高。所謂的平行進口車，其實全稱應該叫做「平行貿易進口車」，也可以簡稱為「平貿車」。這種車型在諸如廣州、天津、深圳、上海等擁有巨大港口的大城市最為常見，其經銷商多位於當地的保稅區、自由貿易區。這類車型，實際上是經銷商在海外采購後自行報關進口的。說白了，它有點像是汽車領域的「代購」。我相信很多朋友都會有這樣一個觀念，就是國外的東西國產的好點。可是，如果是國外進口車就真的會特別的好么？我們來說一下買平行進口車省下幾十萬，這背後都有哪些大坑。

第一，沒有售後保障。大部分平行進口車都沒有售後的三包服務，如果你的愛車一旦有了問題，根本就沒有地方可以解決。這種平行進口車是沒有官方的質保服務的，你頂多會享受經銷商指定的廠家的不完全服務，也是半包，甚至有可能你需要付全額維修費。並且，大部分朋友都知道，這種維修費是比較貴的，而且維修的質量還沒有人保證。

第二，存在翻新再次售出的現象。這也就是我們所說的花正常的錢，買回來一輛二手車的事情。正常情況下平行車是在國外注冊後才會進行外銷的，國內有很多不法分子利用特殊渠道把這種二手車低價買回來，然後翻新一下，賣給你。因此，買車時一定要注意好了，千萬別上當受騙。

第三，沒有統一的價格標准。這個價格就像是代購價和專購價一樣，沒有任何統一的標准，公說公有理，婆說婆有理。

第四，配置上真假不一。平行車在進入中國市場前，都會經過經銷商，你並不知道他會不會把車改裝了，甚至出現低配高價地現象，得不償失。

第五，水土不服的情況。平行車買回來後，國內的油的標准跟國外是不一致的，因而，你不能保證平行車一定會適應這種油，因而，水土不服時有發生。

⑵ 銷量下挫99.6%，伊朗對中國汽車是否已經關上大門

文/宋雙輝

新年伊始，伊朗又成為了全球關注的焦點，在大家的印象中，伊朗這個中東國家總是被戰爭困擾，所以它的汽車工業可能也很落後。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2019年汽車出口小幅下滑，佔中國汽車產量不足4%

受中美貿易摩擦、伊朗市場下滑等因素影響，中國汽車出口小幅下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

「2019年汽車行業出口受美國市場和政策變化的沖擊較大。」乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年汽車出口增速較快的市場是馬來西亞和沙烏地阿拉伯，下降較大的是伊朗、阿根廷、比利時等。不過，第四季度汽車出口有所回暖。

值得注意的是，伊朗過去多年來一直是中國品牌出口的重要市場，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場。奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰等眾多車企都曾依託當地的企業進行屬地化的生產和銷售。「2019年出口行情主要受伊朗、美國出口業務影響，2018年中國在伊朗出口了十幾萬輛，由於美國對伊制裁的原因，在2019年基本沒有出口。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示，受中美貿易摩擦影響，出口美國市場也受到影響。

盡管2019年汽車出口量小幅下滑，但隨著四季度的回暖，多家車企出口量依然上漲。目前，上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、北京汽車、長安汽車和吉利汽車等車企成為中國汽車出口的主力。上汽集團2019年整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%；奇瑞汽車2019年全年新車出口突破了10萬輛；長城汽車去年全年出口則達6.5萬輛，同比增長38.7%。

「自主品牌要想發展必須走出去，全球化是自主車企實現可持續盈利能力的必由之路。」長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示。

國內汽車市場從增量市場轉向存量市場的大背景下，多家車企紛紛加快海外出口。江淮計劃在2020年出口10萬輛汽車，長安和奇瑞都計劃在2025年出口汽車達50萬輛以上，上汽集團未來五年計劃海外市場劍指100萬輛。除了出口銷售外，一些車企已經在海外建立了海外生產基地和KD組裝工廠。以長城汽車為例，其已經在俄羅斯圖拉建成投產了第一座海外全工藝獨資製造工廠，加上設立在馬來西亞、保加利亞、突尼西亞和厄瓜多的KD組裝工廠，長城汽車的海外工廠布局已初步完成。目前，哈弗、長城皮卡系列主要出口的是亞非拉發展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。此外，長城汽車加快了進軍印度市場計劃，其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠，並將宣布其進入印度市場的規劃。

「隨著車企在海外市場的布局，其產能也將逐步釋放，未來汽車出口量有望進一步擴大，第四季度汽車出口就已經有所回升。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

中國汽車出口量自2012年首破百萬之後，幾年來一直在百萬輛以下波動，到2018年終於再度站上100萬輛的台階，但緊接著又出現下滑，這暴露出中國車企在全球市場競爭力依然相對欠缺的現狀。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》指出，中國汽車產品出口在規模和佔比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面與歐美日等汽車貿易強國仍存在較大差距。主要體現在汽車出口規模較小、佔比低；競爭力較弱，出口產品附加值、利潤水平不高；仍以直接產品出口為主，海外本地化生產剛剛起步等多個方面。

上述報告指出，隨著汽車產業競爭力提升，擴大產品出口和參與國際競爭是全球主要汽車生產國汽車產業發展的普遍規律，歐美日韓等主要國家汽車出口量一般都在200萬輛以上，占國內產量比例基本都在20%以上，有的甚至超過50%。以韓國為例，其2018年汽車出口達245萬輛，占國內產量的61%，德國汽車出口量占國內產量比例更是高達78%。相比之下，中國汽車出口量佔比不足4%。

「中國車企走出去是一個長期的過程，在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的准備，而這一點與國內企業的考核機制存在沖突，要求企業要全面衡量做好長期規劃。隨著中國汽車工業的發展，中國企業走出去的內容也在不斷豐富，從傳統的內燃機車輛到新能源汽車，再到智能網聯功能的產品，實力在不斷提升的同時，競爭力也在不斷增強。」許海東表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 超越德國、僅次於日本，中國汽車「出海」都去了哪些國家

超越德國、僅次於日本，中國汽車“出海”都去了如下的國家。

一、超越德國僅次於日本

另外，國內出口的汽車平均價格也在持續上漲，2018年，平均每輛車的平均出口額為1.29萬美元，到2022年八月，平均出口額已經達到了1.89萬美元。

在這些產品中，純電動汽車的出口單價成長速度最快，2022年八月為2.58萬美元，而2018年才僅僅0.2萬美元。

⑸ 大眾伊朗車總重量

您好，朗逸總質量1.2-1.3噸。

⑹ 中國出口的汽車都賣到了哪些國家

2015年，整車出口量排名前十位目的國分別是：伊朗、越南、委內瑞拉、智利、埃及、哥倫比亞、阿爾及利亞、秘魯、沙烏地阿拉伯和孟加拉國，分別出口10.84萬輛、7.23萬輛、3.96萬輛、3.95萬輛、3.86萬輛、3.13萬輛、3.10萬輛、2.67萬輛、2.45萬輛和2.42萬輛。

據海關公布的最新數據顯示，2016年我國整車出口81萬輛，同比增長7.19%。有意思的是，不久前，中汽協發布的數據顯示，2016年我國整車出口量為71萬輛，同比下降2.7%。（數據來源於網路。）

⑺ 伊朗用人民幣替代美元，千萬噸伊朗石油運抵中國後，事情後續如何發展

首先就是伊朗的經濟正在實現正增長，而且伊朗的出口額也會越來越高。其次就是，不管伊朗與一些大國是否達成協議，伊朗的石油和天然氣出口收入都會上漲。

⑻ 伊朗每年出口中國多少石油

2700萬噸。據統計，伊朗對中國出口原油約100萬桶/天，且雙方之間的原油貿易額一直在持續增長。伊朗每年向中國出口原油2700萬噸，成為中國第三大能源供應國。

⑼ 伊朗經濟並不發達，為什麼汽車產量很高

因為汽車是伊朗最重要的工業之一。

但是，伊朗的汽車行業目前正陷入經濟困境。我不知道大家是否注意到，之前提到的伊朗汽車業的輝煌始於2017年。隨著近年來西方國家對伊朗技術和零件的封鎖的恢復，伊朗汽車業正在在引進技術方面也面臨困難。諸如零部件進口困難等問題，在過去兩年中，伊朗的汽車產量已降至每年不足100萬輛。在面對制裁和技術的封鎖，伊朗也在積極地尋找其他合作夥伴，中國汽車行業在這裡面扮演了很重要的角色。