Ⅰ 從哪個國家到伊朗比較劃算 窮游
從巴基斯坦去吧，挨著的，我國和巴國關系不錯，不知道是不是免簽，
Ⅱ 巴林離伊朗多遠
巴林離伊朗770公里。從巴林到伊朗(兩國地理中心)的直線距離(飛行路線)為770公里(478英里或416海里)。伊朗，位於亞洲西南部，同土庫曼、亞塞拜然、亞美尼亞、土耳其、伊拉克、巴基斯坦和阿富汗相鄰，南瀕波斯灣和阿曼灣，北隔裏海與俄羅斯和哈薩克相望。巴林，位於波斯灣西南部的島國，介於卡達和沙烏地阿拉伯之間，與沙特有跨海大橋相連接。
Ⅲ 從巴基斯坦回國走陸路怎麼走
從土耳其首都伊斯坦布爾到巴基斯坦首都伊斯蘭堡有經伊朗的火車，走汽車也行。
到了巴基斯坦後，從拉合爾坐火車到印度，再從印度過邊境到尼泊爾。
尼泊爾境內因為高山的關系基本上沒有火車，只在南部有很短的部分。
不過目前印度的簽證難拿一點，要提前在國內申請下來。
Ⅳ 自駕巴基斯坦到伊朗和土耳其哪個遠
土耳其。土耳其離巴基斯坦有3240公里。巴基斯坦位於南亞次大陸西北部，南鄰阿拉伯海，東、北、西三面分別與印度、中國、阿富汗和西邊和伊朗為鄰。海岸線長840公里。全國領土為880,254平方公里（包括巴控克什米爾地區）。伊朗位於亞洲西部，屬中東國家。中北部緊靠裏海、南靠波斯灣和阿拉伯海。
Ⅳ 從巴基斯坦可以過境伊朗嗎
可以，不過巴伊邊境比較亂，針對外國人的恐襲很多
Ⅵ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中國：跨國「鐵路絲綢之路」火車僅需兩周
根據日本方面報道稱，伊朗，土耳其和巴基斯坦計劃恢復連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線，並將其最終延伸至中國。這三個國家於2009年啟動了集裝箱列車運輸服務，但僅進行了試運行，從未完全投入運營。伊朗，土耳其和巴基斯坦始終計劃繼續為最初的貨運列車提供客運服務，並且現在願意推出ITI跨國鐵路線，以加強與中國「一帶一路」倡議的連通性。
長達6,540公里的鐵路服務將把巴基斯坦和土耳其之間的21天海上航程縮短到10天。日本方面稱，這條火車線路意味著「古代絲綢之路」重啟。華沙戰爭研究學院亞洲研究中心的西亞分析師斯坦尼斯瓦夫表示，ITI鐵路將進一步推動中東地區經濟價值，這是一項數萬億美元的計劃，旨在連接亞洲，非洲和歐洲國家的基礎設施和經濟。
斯坦尼斯瓦夫認為，北京特別將伊朗的交通基礎設施視為「一帶一路」倡議的一部分。他說，ITI鐵路將幫助伊朗擺脫美國的制裁。「對於伊朗來說，這是一條有吸引力的替代貿易路線，因為經合組織國家以當地貨幣進行貿易，」。ECO經濟合作組織是由10個成員組成的政治和經濟政府間組織，由伊朗，巴基斯坦和土耳其於1985年成立。在唐納德·特朗普總統的領導下，美國一直奉行對伊朗的「極限施壓」制裁政策，以通過切斷與伊斯蘭共和國的所有國際貿易方式來孤立伊朗。
但是，斯坦尼斯瓦夫認為，「美國實際上不可能孤立和阻止伊朗與其鄰國進行貿易」。這位波蘭專家稱，ITI鐵路等基礎設施項目將刺激伊朗經濟，新的鐵路連接將為未來提供更大的靈活性。
去年，中國採取了重大步驟，向伊朗承諾在伊斯蘭共和國的投資達數千億美元，這使美國在經濟上孤立伊朗的努力感到不安。中國於2016年首次與伊朗簽署了為期25年的協議，該協議預計中國將向資源豐富的中東國家投資4000億美元。日本戰略分析師認為，這筆交易代表著「石油和天然氣行業全球平衡的潛在重大轉變」，並且可能標志著「全球碳氫化合物行業發生了地震性轉變」，在該交易中，不會涉及商品交易使用美元支付。
新協議的核心內容是中國將投資2800億美元，發展伊朗的石油，天然氣和石化行業。還將有1200億美元的投資用於升級伊朗的運輸和製造基礎設施。中國密切參與伊朗製造業基礎設施建設將完全符合其龐大的「一帶一路」倡議。中國打算利用伊朗可用的廉價勞動力建造由中國大型製造公司設計和監督的工廠，這些工廠的規格和運營與中國的相同。
並且通過使用伊朗的運輸基礎設施將中國產品運送到西方市場。中國在伊朗最大的運輸項目價值15億美元，以使從德黑蘭到馬什哈德的926公里鐵路線升級到電氣化。伊朗還計劃建立德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路線，並通過大不里士將升級後的網路擴展到西北。
這條鐵路是長達2300公里的新絲綢之路的一部分，該新絲綢之路將把中國連接哈薩克，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克和土庫曼，並通過土耳其延伸到歐洲。伊朗是大不里士許多重要的石油，天然氣和石化及其他工業基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然氣管道的起點將是這條路線的關鍵點。
Ⅶ 現在巴基斯坦人能去伊朗嗎
巴基斯坦國力跟伊朗不是一個級別的
無論是國土面積，可耕地，可利用資源等等
經濟發展水平也明顯不如伊朗
同時巴基斯坦的國內治安狀況也比伊朗差很多
軍事實力差距相對沒那麼大
但是也是因為長期跟印度掐，畸形發育
話說回來，巴基斯坦有中國鐵哥們，未來的發展前景還是可以期待的
這點比伊朗強，而且國際關系也比伊朗強。伊朗到處都在制裁他
巴基斯坦有安理會大哥罩著，相對安逸很多