伊朗燃氣輪機多少錢

Ⅰ 請問1千瓦燃氣輪機余熱是多少度可產生多少噸(0.6mp）蒸汽每千瓦大約多少錢（含余熱鍋爐）謝謝。

燃氣輪機的排煙溫度在450℃左右。1千瓦燃氣輪機？太小了吧？

Ⅱ sgt5-8000h燃氣輪機多少錢

燃氣渦輪發動機（Gasturbineengine或Combustionturbineengine）或稱燃氣輪機，是屬於熱機的一種發動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括渦輪噴射引擎等等都包含在內。而一般所指的燃氣渦輪引擎，通常是指用於船舶（以軍用作戰艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程車輛等）、發電機組等的。與推進用的渦輪發動機不同之處，在於其渦輪機除了要帶動壓縮機外，還會另外帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等。優勢燃氣輪機第一個優勢是功率密度極大。一般情況下，同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機的五分之一到十分之一左右。這是由於燃氣輪機本身精巧的連續轉動熱力學循環結構造成的，體積小、功率大，非常適合軍艦分艙小、航速要求高的特點。燃氣輪機的第二個優勢是啟動速度快。雖然燃機的轉速是三種動力系統中最高的，但是由於整個轉子十分輕巧，在啟動機幫助下在1-2分鍾就可以達到最高轉速。而柴油機由於轉子運動源於活塞的往復，加速較慢，蒸汽輪機更是「反應遲鈍」，整個系統達到最高功率輸出可能需要長達一小時的時間。而啟動速度，對於軍艦的戰時出動和反潛作戰時加減速性能有著直接的影響。燃氣輪機第三個優勢是雜訊低頻分量很低。由於燃氣輪機本身處於高速穩定轉動當中，產生的雜訊是高頻嘯聲。而柴油機的活塞往復產生了大量低頻機械振動雜訊，恰好迎合了海洋容易傳播低頻雜訊的特點，導致軍艦容易被敵方聲納探測。所以柴油機動力尤為不適合給反潛軍艦作動力系統。劣勢由於燃氣輪機工作時需要吸入大量的新鮮空氣，同時排放出大量的廢氣，因此燃氣輪機在軍事艦艇中的使用會帶來排煙系統占據大量艦艇空間，簡單來說就是需要較蒸汽輪機更大的煙囪，從而導致其餘設備在空間和結構上的局限性。

Ⅲ LM2500燃氣輪機的廣泛應用

1969年，通用電氣公司生產出第一台LM2500樣機，次年，樣機被安裝到一艘滾裝船上進行了海上試驗。試驗證明，LM2500的輸出功率達到了25500隻力（18755千瓦），效率達到了35.5%，完全滿足海軍的要求。隨後，通用電氣公司開始新型燃氣輪機的量產，第一艘裝備LM2500燃氣輪機的是DDG963「斯普魯恩斯」號導彈驅逐艦。該艦採用兩組燃氣輪機、每一組均由2台LM2500組合而成的COGAG推進方案，最大航速達到33節。美國海軍共建造了31艘8040噸的「斯普魯恩斯」級導彈驅逐艦。該級艦現已從美國海軍中退役，其中至少19艘已經被作為靶艦擊沉。
採用LM2500燃氣輪機的第二個大用戶是FFG7「佩里」級護衛艦。為了降低設計成本，該級艦直接採用了「斯普魯恩斯」級驅逐艦的一組2台LM2500燃氣輪機動力裝置，驅動一具可調距螺旋槳。美國海軍共建造了51艘「佩里」級護衛艦，澳大利亞、西班牙也引進和仿製此型艦，該級艦現已有一部分從美國海軍中退役。
1970年代後期，伊朗海軍訂購了6艘對空型「斯普魯恩斯」級導彈驅逐艦，後來因為資金問題減為4艘。巴列維王朝被推翻後，伊朗最後撤銷了這些艦的訂貨。當時建造工程已經基本完成，為了減小船廠損失，美國海軍接過了這4艘艦的合同，即DDG993「基德」級導彈驅逐艦，動力裝置同樣為兩組共4台LM2500燃氣輪機。由於戰鬥力偏低，該級艦已從美國海軍中退役。
為了滿足美國/北約近海防禦的要求，波音公司為美國海軍建造了6艘「飛馬座」級導彈水翼艇，CODOG方式驅動，排水航行時使用兩台柴油機，水翼航行時的動力為1台LM2500燃氣輪機。
1970年代後期，美海軍原計劃設計—型裝備「宙斯盾」系統的核動力巡洋艦，但因為成本問題最終撤銷。取而代之的是設計一型「斯普魯恩斯」級的派生艦，即9466噸的CG47「提康德羅加」級導彈巡洋艦。「提康特羅加」級巡洋艦的建造總數為27艘，也使用了兩組共4台LM2500燃氣輪機。之後裝備MK41多用途導彈垂直發射系統和「宙斯盾」系統的新型驅逐艦的大量服役，該級艦第一批建造的5艘由於裝備的是Mk26 Mod5型雙臂式導彈發射裝置，「宙斯盾」系統的威力難以完全發揮，已經提前退役，其中，CG50「福吉谷」號已經於2006年11月2日作為靶艦被擊沉。
為了對抗未來的新威脅以及滿足美國海軍當時計劃擁有60帥雯艦的要求，1981年，美國海軍開始投資發展新一代的驅逐艦，即現在的DDG51「阿利·伯克」級導彈驅逐艦。該艦裝備「宙斯盾」系統和MK41多用途導彈垂直發射系統，成本較「提康特羅加」巡洋艦要低，用於彌補後者不能大量建造而造成的防空火力空白。「阿利·伯克」級導彈驅逐艦建造數達到了52艘，同樣使用4台LM2500燃氣輪機。得益於新型材料、工藝的發展，以及長期運行的經驗，LM2500的功率提高到了每台30600馬力（22506千瓦），效率達到了36.2%。
由於LM2500燃氣輪機的優異性能，其他國家海軍的艦艇也大量採用LM2500作為推進動力。到上世紀末，LM2500燃氣輪機的總裝機數已經超過1800台，近30個國家的海軍共350多艘各類艦艇裝備了870多台艦用LM2500，累計海上運行時間超過600萬小時，總運行時間超過了1800萬小時。

Ⅳ 伊朗燃氣輪機水平

伊朗國產的燃氣輪機功率達到了25兆瓦，如果只拿艦用燃氣輪機對比的話，屬於非常強大的存在。全世界目前運用最為廣泛的美製LM25000艦用燃氣輪機，其功率也不超過24兆瓦，而英國最先進的MT30燃氣輪機，其滿載工作功率也不過34兆瓦，伊朗這一燃氣輪機功率介乎二者之間，妥妥的世界第二。

Ⅳ 我的手錶上面是kawasaki 這個標志 樓空的 請問這是什麼牌子 多少錢

手錶不知道 但這個牌子不錯
KAWASAKI始創於1896年，體育產業創立於1915年，90多年來，用全球領先的科技創造性能卓著的運動產品；是全球經典的領導品牌之一。第一支碳素球拍就誕生在KAWASAKI，從而引領整個行業碳素時代的開始。KAWASAKI始終秉承健康、自信、超越、和諧的理念。90多年來得到了包括眾多中國消費者在內的全球消費者的認可
川崎摩托車的歷史
川崎重工業株式會社，在日本摩托車生產公司中，其摩托車數量和產值名列第四。「川崎」是中文譯音，其英文名為「KAWASAKI」，公司的名字是用創始人川崎正藏的名字命名的。原川崎公司是一家造船廠，第二次世界大戰後進入摩托車行業，開始是以製造川崎發動機為主，供給當時一哄而起的摩托車製造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發工業株式會社誕生了，它最早製造的摩托車是「明發80」型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，製造了「明發125」型摩托車。在當時激烈的競爭中，明發公司由於規模和能力上的限制，最終被有實力的川崎公司收購，因為它當時還在與老鋪目製作所進行業務合作，所以直至1964年才完全歸川崎公司所有。 對川崎摩托車在日本國內外地位起決定作用的產品，是1966年生產的「A1」型摩托車，由於它的性能出類拔萃，在日本國內十分流行。而這種高檔車的製造，也奠定了川崎公司摩托車的基本特性。在日本四大摩托車生產公司中，川崎公司的摩托車產品是很有特色的，即產量小，車型少，質量精，價格高。川崎公司不生產低排量摩托車（如50mL級摩托車）、商業業務用摩托車和坐式摩托車，而是專門研究製造運動車、賽車、越野賽車、美式車及四輪的全地形摩托車…… 與別的摩托車公司相比，川崎公司參加摩托車競賽比較晚。第一次是在1966年，但3年後即1969年就奪得世界摩托車競賽冠軍，從此便提高了川崎公司的聲譽，但最使川崎公司自豪的還是它的中量級摩托車，從1978年到1981年連續四年獲得世界冠軍，進而在此基礎上又製造出「KR250」型強化超級運動摩托車。此外，川崎公司是世界上第一成批生產DOHC並列四缸式發動機的廠家，裝有這種發動機的「Z1」和「Z2」型摩托車的聲譽都非常高。川崎公司在生產摩托車方面的影響雖然不如排名在前的三家公司，但是在日本工業界它卻是非常有名的。摩托車製造僅是川崎公司單車事業部的一個部門，而其銷售額最高的是機械成套設備，如橋梁、坦克、火力發電設備和煉鐵的成套設備，這些設備支持著日本的產業。除這些產品之外，川崎公司還生產飛機（尤其是直升飛機）和電氣機車，日本東京的山手線、中央線和新干線。大部分是川崎公司製造的電氣機車。 川崎公司在日本國內的工廠有17個，摩托車的生產只在明石工廠進行，對於海外建廠，川崎公司在摩托車方面是保守的。除在美國設有分廠外，近幾年來只在菲律賓、烏拉圭、伊朗等國設立了工廠
川崎摩托車系列道路賽車
ZXR系列：如ZXR-1400、ZX-10R、ZXR-750、ZX-6R、ZXR400R、ZXR250、Z1000、Z100SX ；
公路旅行車
ZZR系列：如ZZR1400（400cc級別性價比很不錯的一款）、GTR1400（六眼魔神）；
越野車
KDX系列：如KDX250、KDX250R、KDX200、KDX125SP；
KX系列：如KX125、KX80、KX80--II、KX60；
全地形車
BAYOU系列：如BAYOU400、BAYOU300、BAYOU220
企業簡介
川崎重工業株式會社(KAWASAKI)是一家總部位於日本的集團公司，其以川崎重工為核心企業，由國內外近100家關聯企業構成。
川崎重工起家於在明治維新時代。1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎築地造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工的前身。至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、戰後的日本經濟急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本企業中的老字型大小之一。
川崎公司成立後藉助政治關系，迅速成為日本最重要的重工業企業之一，1906年向日本軍隊交付了第一艘國產潛艇，並於當年建造了第一台國產蒸汽機車，1939年公司更名為川崎重工業株式會社。二戰期間該公司為日本軍隊提供了飛燕戰斗機、五式戰斗機、一式運輸機等空軍裝備，還建造了著名的榛名號戰列艦和加賀號航母。二戰結束後，川崎重工仍然保持重要地位，其業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、發動機、摩托車、機器人等領域，代表了日本科技先進水平。
川崎重工株式會社目前注冊資本1043.28億日元，銷售額為8899.63億日元，集團員工30653人，川崎重工集團下轄主要有車輛公司、航空宇宙公司、燃氣輪機、機械公司、通用機公司、船舶公司等部門，川崎重工集團製造的產品包括飛機、鐵路車輛、摩托車、船舶、能源設備、各種產業機械、土木工程機械、鋼結構等，遍布陸・海・空各個領域，對軍工訂貨的依賴程度低於10%，但航空航天部門主要依賴軍工訂貨才得以維持。目前川崎重工是日本軍工產業的重要成員，僅次於三菱重工，是日本自衛隊飛機和潛艇的主要生產商。
品牌歷史1878年
公司的創始人《川崎正藏〉以建造西洋船為目的，並創建了川崎築地造船廠（東京）。1886年事業規模得以擴大，「川崎造船廠」(神戶)正式建立。
1896年
建立株式會社川崎造船廠，《松方幸次郎〉就任第一代社長
1906年
開設兵庫工廠，開始生產蒸汽機車、貨客車及橋梁。從這一年開始，造船廠也開始生產作為船舶主機的蒸氣渦輪。並在當年完成了日本第一艘潛水艇。
1911年
完成了國產化第1號蒸汽機車
1915年
青山國際重工株式會社正式成立體育用品部。
1918年
在兵庫工廠設置了航空機科。這是自萊特兄弟首次飛行之後僅15年，航空機仍是以木料和布料製成，只能飛行很短距離。本公司從那時起即著手進行航空機生產，此後，又成立了新的航空機工廠，製成了日本第一架全金屬制航空機，奠定了今天的基礎。
1919年
將船舶部分離出來，設立了川崎汽船株式會社。
1922年
完成了本公司第一架航空機（乙式一型偵察機）
1926年
建造東京市的永代橋
1928年
將兵庫工廠分離出來，設立了川崎車輛株式會社。
1933年
開始「六甲號」轎車的製造銷售
1934年
滿鐵「亞洲號」用SL7型蒸汽機車出廠
1937年
將航空機部門分離出來，設立了川崎航空機工業株式會社
1939年
將公司名稱改為川崎重工業株式會社。
1941年
開始「飛燕」戰斗機的生產
1950年
將鋼鐵部門分離出來，設立了川崎制鐵株式會社。
隨著事業的擴大，車輛、航空機、鋼鐵各部門相繼獨立，在各自的領域中奠定了穩固的基礎。經過第二次世界大戰和戰後的復興及建設近代化國家的高度成長時期，船舶、鐵路車輛、航空機、產業機械、土木工程機械、鋼結構等各項事業都得到了極大的發展。
1966年
合並了鍋爐、破碎機、搬運機械廠家的橫山工業株式會社。
1969年
川崎重工、川崎車輛、川崎航空機三家公司再度合並，作為開展陸、海、空總體事業的綜合系統工程技術廠家奠定了基礎。
1972年
合並汽車製造株式會社（機車廠家）。確保了日本鐵路車輛領域中一流廠家的地位。同時，擴展到城市垃圾焚燒設備領域的事業。
時代在前進，20世紀日新月異的技術革新，同時結出了果實。各種大型項目要求具備高度的技術水平和廣泛的工程技術領域。川崎重工最早走入了世界。同年，國產首台工業用機器人「川崎－Unimate2000」誕生
向市場推出「Z1」摩托車
1975年
在日本的摩托車、汽車行業中，率先在美國開始了摩托車的當地生產。
1976年
開發燃氣輪發電設備PU200
1978年
水泥成套設備（阿爾及利亞）
1979年
BK117型直升機首次飛行
1981年
日本第一艘LNG運輸船下水
1986年
開始在美國進行鐵路車輛生產。
1988年
開始進行工程機械的當地生產。
1989年
就世界最長的懸索橋·明石海峽大橋主塔工程接受訂貨。
1991年
挖掘英法海峽海底鐵路隧道，兩座隧道挖掘機比預定早8個月使該隧道得以貫通。
1998年
明石海峽大橋通車
2001年
為了構築能迅速對應變革時代的新經營方式，引進了公司內企業制和執行董事制。
2002年
進一步將本公司的母體－船舶部門作為株式會社川崎造船；精機部門作為株式會社川崎精機，實施分公司的獨立。 2005年，將成套設備部門作為川崎成套設備系統株式會社，實施分公司的獨立。 現在，川崎重工作為擁有多種技術的企業集團，以從不間斷的步伐繼續向前邁。
體育器材1915年
青山國際重工株式會社正式成立體育用品部。將近半個世紀，川崎成為日本家喻戶曉的運動品牌，羽毛球也成了一項熱門運動。隨著經濟的逐漸復甦，日本市場已經不能滿足川崎的發展需要，開拓海外市場成為當務之急。
1960年
川崎在新加坡、丹麥、瑞士等國建立了海外代理，標志著川崎進軍國際市場的戰略目標邁出了輝煌的一步。
1963年
川崎涉足網球行業，開始製作木質網球拍，並確立了以網球、軟式網球、羽毛球等為主打產品的生產體系。
1968年
川崎在台灣省台中縣建立台灣河崎有限公司，每月生產木製球拍達10萬PCS，此時鋁制球拍的生產也達到3萬PCS。
1981年
川崎依靠強大的高科技復合材料研發能力取得革命性技術突破——製造了世界上第一支碳素纖維羽毛球拍！為世界羽毛球運動的發展翻開嶄新的一頁，並迅速成為世界兩大羽毛球拍品牌之一。
川崎體育用品在中國
2002年，深圳市川崎運動用品有限公司正式成立，成為川崎亞太地區總代理，並建立了現代化的全球產品生產基地，負責川崎系列羽毛球拍、球鞋、服裝等產品在亞太地區的銷售、生產和售後服務。深圳市川崎運動用品有限公司致力以「高起點、大跨步」的宏圖大略與國際知名品牌川崎攜手打造中國第一羽毛球品牌銷售商。
經過幾年的不懈努力，川崎公司已發展成為專業羽毛球運動系列產品的綜合性運動用品企業，並於2007年向日本川崎總部買斷亞太地區川崎品牌商標的終身所有使用權。
八年的發展，深圳市川崎運動用品有限公司規模逐漸擴大，至2009年，公司已形成覆蓋全國各省市及亞太地區共2000多個銷售網點。川崎以其強大的實力連續亮相第24、第26屆北京·中國國際體育用品博覽會，其中第26屆體博會上，川崎以展廳內首屈一指的500平米展位面積、豐滿亮麗的陳列讓前來參觀的人們稱贊不已。
研發是企業發展、品牌塑造的根基，為了滿足羽毛球市場進一步發展的需要，2008年，川崎興建了產品生產基地二期工程，大大提升了配件產品的研發生產能力。例如：柄皮、護具、羽線等配件的研發和生產，基本涵蓋了行業內的所有需求。同時在二期生產基地建立了行業首家高科技復合材料實驗室，潛心研發WOVEN編織技術、納米技術及高科技復合材料合成技術。川崎最新推出的「蜘蛛俠」系列高性能球拍，在中國首屆穿線師大賽中突破拉線磅數40磅，這也是全球第一支能承受如此高磅數的球拍。
隨著「低碳」時代的帶來，領先網羽行業的川崎服裝，不但增加了更全面的系列類型，在面料開發和應用中也更加側重環保。業內首創的原紗織布cooldry面料服裝，不添加化學吸濕劑就能達到永久吸濕排汗的效果，為運動注入更多健康環保因素，給廣大網羽愛好者提供了廣闊的選擇空間。
質量是品牌發展的生命，川崎多年來不斷提升品質標准，每一道產品都保持獨一無二的質量和穩定性，消費者的認可就是川崎最好的證明。
2003年，川崎簽下奧運冠軍龔智超、孫俊與葛菲為形象代言人，並為全球各國專業隊提供全套的網羽運動裝備。同時在全國設立了五百家直銷中心，為廣大網羽運動愛好者提供專業的器材裝備服務。
2008年，川崎聘請曾經叱詫羽壇、現任韓國國家羽毛球隊主教練的李矛先生為全球技術顧問，並在全國范圍內舉行「矛行天下」活動，旨在更好的推動中國羽毛球運動的發展，所到之處，李矛先生都會對球迷們進行技術指導。
2009年至2010年，川崎贊助湖南隊成立湖南川崎羽毛球俱樂部，征戰2010中國羽毛球俱樂部超級聯賽。俱樂部擁有鮑春來、鄭波、柴彪、田卿等眾多國手，實力強大。在羽超元年的征戰中，川崎羽毛球俱樂部一路過關斬將，高調闖入冠軍決賽，超額完成2010中國羽毛球俱樂部超級聯賽任務。川崎羽毛球俱樂部敢打敢拼、全力以赴的運動精神受到媒體和球迷的熱情贊頌，並被冠於此次羽超聯賽「最大黑馬」稱號。川崎攜手湖南隊征戰羽超聯賽，用實際行動支持和推動了羽毛球事業的發展壯大，也讓更多的球迷認識了川崎——這一有著百年歷史的經典品牌——它的實力和魅力。
志存高遠，超越永無止境，川崎以敢為天下先的氣魄自強創新，以鳳凰涅槃的勇氣銳意進取，創新正在成為川崎發展的不竭之力。上善若水，厚德載物，川崎將以矢志不渝的信念創造出更加輝煌的未來。
器材特點
來自全球羽球拍製造技術最高的日本，行業內評論日本川崎為全球羽拍品牌第二名世界第一支碳素纖維的羽拍系KAWASAKI品牌；現在使用的球拍製造技術已超越了一維的力量或控制的模式，其揮拍速度、反轉扭力、控球能力、打擊力量、反彈性能都極具品質，提供了極佳的震動吸收性及舒適手感最新大橢圓框形設計，甜點更大，扣殺更有力； 器材鑒別羽毛球。一筒球兩端都打開，然後一端放在蒸汽上面熏，到蒸汽從另一端冒出來為止。然後蓋上蓋子保存，兩個星期之內應該都會變的比較耐打。但是剛熏完的球不要打，濕的會很沉。再就是買球的時候買比較耐打的球，可以多買幾種自己嘗試一下，對於初學者，30一筒的球已經足夠了。 拍子的問題。
一般來說，拍子要根據自己的情況來購買，有兩個比較重要的屬性要注意。
軟硬度：
拍身靠近把的位置一般都會有一個條，兩端寫著FLEXABLE和STUFF，箭頭位置表示拍的軟硬度，靠近F表明軟。初學者的話，在靠近S三分之一處的拍子比較合適，相對來說軟硬適中，有利於學習技術和培養手感。
線的拉力：
在拍把的上端會貼著一張紙，上面寫著XU和GX，X是數字。注意看看XU，一般來說是234三個數字。這個表示線的拉力大小。初學者強烈建議用3U拍子，拉力范圍大，一般16到28磅都可以，拍子給的數據比較保守。由於發力的感覺需要慢慢掌握，線不要穿的太緊，21磅足夠了，如果你的力量比較大，可以自己試著提高。
另外，拍子分兩種，仔細觀察可以發現，拍頭有些是圓的，有些稍微方一點，圓的速度快，適合雙打，方的控制力較好，適合單打。初學，當然要用單打拍子，好控制。
如果經濟能力有限，200多的拍子應該是個不錯的選擇，有能力可以挑選800左右的。注意買拍子一定要去專賣店，種類全，價格便宜，不要怕花時間，仔細挑一挑。切忌去大商場。
打球的時候可以多找機會試試別人的拍子，感覺順手，可以考慮買一把，也可以根據他的特點，找自己購買的方向。
羽毛球鞋的選購
1．應選擇一雙重量輕，穿著舒服的球鞋，如果是羽毛球專用鞋，那效果更好。
2．好的羽毛球鞋可以使你鍵步如飛，選擇時注意鞋底最好採用牛筋底，這樣韌性會比較好，適合在室內運動。如在室外，可選擇高級的橡皮合成鞋底，效果也不錯。羽球鞋的鞋底大都由生膠或人工橡膠所合成，生膠的鞋底因抓地力強所以適合於木板場地，因此排球鞋都可當羽排兩用鞋。但不同廠牌的鞋底又會因製作過程時，生膠摻雜粉的比例過多使鞋底較硬，並且打沒多久鞋底沒什麼磨損就會非常滑，所以在購買時須謹慎以免花冤枉錢。
人工橡膠的鞋底分硬底和軟底，硬底就比如網球鞋，適合水泥或磨石子地，軟底則被設計來打PU場地。目前的羽球場地分水泥地、木板和PU場地，在水泥場地上一遇有摔跌等情形發生，情況往往比木板和PU場地嚴重，所以不適合當作比賽場地。至於木板和PU場地則各有千秋，木板地比較容易因潮濕或比賽時選手所流下的汗造成場地濕滑，而PU場地雖與木板地同樣具有彈性，但PU具有吸震能力，因此國際比賽都采PU場地做比賽場地。
3．不論穿著的鞋子如何，最重要是要有個觀念：就是在室內打球的鞋子最好在要打時才穿，一來可以避免鞋子弄臟，二來可避免鞋底沾滿灰塵而變滑，如此便能延長鞋子的使用壽命。
4．最後要注意的是，羽毛球鞋穿上時要合腳，不能太大也不能太小，這樣一來可助你在運動中的發揮，二來可以減少你受傷的機會。
5、高檔的羽毛球鞋多數採用復合生膠材料，前後腳掌接觸地面的部分採用生膠，增強鞋子的抓地性能；
6、外韌內軟的鞋底有助提高起動速度和緩沖性能，在腳部落地的時候有效吸收震動，並將震動轉化為能量。
7、鞋底的厚薄影響遠大於鞋子的重量，盡量不要選用鞋底太厚的球鞋；
Kawasaki（川崎）自行車
Kawasaki（川崎），1896年始創於日本，體育產業創立於1915年。90多年來，領先的科技創造性能卓著的運動產品，是全球經典的領導品牌之一，第一支碳素網球拍就誕生在Kawasaki，從而引領整個行業碳素時代的開始。川崎重工旗下的摩托車品牌，更是雄霸運動機車賽場半個多世紀。隨著人類對節能、低碳與節能型技術產品的不斷追求，以金屬材料、精密製造領先的Kawasaki又強勢推出了系列運動自行車，倡導綠色的健康騎行文化。Kawasaki始終秉承健康、自信、超越、和諧的理念，得到了越來越多的包括中國在內的全球消費者的認可。
近年來,在以美國為首的眾多國際大公司的參與下，創新正在成為Kawasaki發展的不竭之力。使Kawasaki早已成了國際知名品牌。川崎集團的使命宣言：我們將以世界上人們的豐裕生活與地球環境未來作出貢獻的Global Kawasaki作為最高理想。
Kawasaki運動自行車是以現代領先科技結合人體運動力學原理精緻而成.
不論是初學者或專業選手，無論在公路或野外Kawasaki自行車都能提供給您更舒適的感覺和更好的表現。

Ⅵ 找資料「燃起輪機」或「燃氣發電機」

燃氣輪機的基本原理與蒸汽輪機很相似，不同處在於工質不是蒸汽而是燃料燃燒後的煙氣。燃氣輪機屬於內燃機，所以也叫內燃氣輪機。構造有四大部分：空氣壓縮機，燃燒室，葉輪系統及回熱裝置。

燃汽輪機是利用氣體作為工質在燃燒室里燃燒，將燃料的化學能轉變為氣體的內能。在噴嘴裡，氣體的內能轉變為氣體的動能，燃氣高速噴出，沖擊葉輪轉動。

燃氣輪機優點是不需連桿、曲柄、飛輪等裝置，又不需鍋爐，因此體積小、重量輕，功率大到100000～200000千瓦，效率高達60％，廣泛地應用在飛機上，作為動力裝置。但是噴射到葉輪上的汽體溫度高達1300℃，因此葉輪需昂貴的特殊耐熱合金來製造，加工難，成本高。耗油量大，在同樣功率下比活塞式汽油機多2倍，故燃氣輪機適宜於735～2205千瓦（1000～3000馬力）以上的飛機和船舶上。
參考：http://218.24.233.167:8000/Resource/GZ/GZWL/WLBL/WLS00048/4866_SR.htm

常規燃起渦輪發電機是大型發電設備的典型代表，能提供從1至數兆瓦的電力，可以滿足幾乎一切包括辦公大樓、醫院、學校、商店的建築物的用電需求。
渦輪發電機出來的廢氣是吸收式製冷機的理想熱源，被用來製冷、採暖和提供衛生熱水。因為同燃煤電廠的廢氣相比，其廢氣的雜質、含硫量均很低，其次最為顯著的是其含氧量較高，可達15％以上，可以作為直燃機的助燃空氣，進行第二次燃燒。
參考：http://www.china5e.com/bchp/5.htm

Ⅶ 伊朗已經造出25兆瓦先進燃氣輪機，這離大噸位驅逐艦還有多遠

伊朗造出這台25兆先進燃氣輪機並不是軍艦的氣輪機，這台伊朗新研發的F級25兆氣輪機是用在了火力發電廠上的。雖然說這個氣輪機是伊朗的一個重大的突破，但是要將這個氣輪機搭載在軍艦上，以現在伊朗的技術是不可能實現的。這個火電站用的氣輪機在體積上就非常的大，如果不將這個25兆瓦的氣輪機縮小，是無法用在軍艦上的。

03、功率越大的燃氣輪機耐熱性要求越高，伊朗以現在的技術研製不出來

功率越大的東西耐熱性就要越好，否則動能沒轉換出來機器就已經燒了。伊朗現在這台25兆瓦功率的燃氣輪機只是在火力發電廠用，不用擔心散熱的問題。但要搭載在軍艦上轉換成動能使用，在這限制空間里耐熱材料要求更高。開著突然就起火了後果可是很嚴重的，除非伊朗能夠解決材料、體積上的難題。不然想實現大功率動力軍艦很難。