Ⅰ 到伊朗的提單一定要正本的么
正本和
電放
是不能同時出，
已經電放了就不能在出正本了
出了正本要做電放也得先把正本給人家寄回去才行
如果說一定要正本才能
清關
，那做電放有什麼用
既然可以做電放，就說明不需要正本就能清關
需要正本才能清關就不能做電放。。。。。。。。。。
Ⅱ 海運提單有什麼注意事項沒
大部分做外貿的都知道提單的重要性，一般只有少部分人不太重視提單
在實際業務中，處理提單應注意的一些問題：
1、根據貿易習慣，一般情況下，提單將簽發三分正本，三份副本，俗稱全套提單，但在目的港交貨時，只需憑其中任何一份正本提單提貨，然後其它各份自動作廢。
根據航運界習慣，正本提單丟失，客戶必須在當地媒體聲明遺失提單作廢並向相關船務公司交繳承運貨物價值150%的保證金方可提貨，況且此筆保證金要在18個月後沒有發生任何貨權糾紛的情況下方可退還給客戶。
因而，客戶應妥善保管及處理正本提單，特別是郵寄時，要分批郵寄以防在郵寄過程中丟失。
2、一般貿易方式下要謹慎接受記名提單，因為記名提單只能由提單收貨人欄內指定的收貨人提貨，不能背書轉讓，根據美國及有些國家的法律實踐，記名提單下，承運人無需憑正本提單就可將貨物交給收貨人，所以發貨人要謹慎處理，以免發生貨款糾紛。
3、小心處理予借提單，倒簽提單及不清潔提單。為符合信用證規定，托運人出具保函，要示承運人予借提單，倒簽提單或者將不清潔提單改為簽發清潔提單。當今信息社會，收貨人能通過各種渠道很容易得知承運船隻及貨物的相關信息，若收貨人得知發貨人予借提單，倒簽提單等行為，可根據有關國家法律，訴告發貨人和承運人合夥商業欺騙，追究發貨人責任並可申請法庭扣壓承運人的承運工具等資產，後果嚴重，在實際業務中不應採用。
總而言之，海運代理提單需要我們大家多費點心思去注意，萬一馬虎丟失了，便會出現許多糾紛麻煩，為了海運順利進行，請記得妥善處理好海運提單哦。
物流巴巴的一些海運知識比較詳細，你可以上去看看
Ⅲ 到伊朗的提單一定要正本的么
正本和電放是不能同時出，
已經電放了就不能在出正本了
出了正本要做電放也得先把正本給人家寄回去才行
如果說一定要正本才能清關，那做電放有什麼用
既然可以做電放，就說明不需要正本就能清關
需要正本才能清關就不能做電放。。。。。。。。。。
Ⅳ 伊朗的信用證要注意哪些條款
但對中東（伊朗）的信用證有些恐懼，因為它上面規定的好多條款似乎很嚴格，而且有部分條款也不確定是什麼意思，是不是屬於所謂的軟條款，能否通過阿里有經驗的同行指點我一下。在此多謝了！
1. Negotiation of this credit is restricted to yourselves.
本L/C議付由你們決定議付行。
2. 46A:+signed commercial invoice in 3 originals of which 1 certified by CCPIT plus 3 copies iranian customs tariff No.2828/1000 should be indicated in the invoice and transport documents.
商業發票3份正本、3份副本，其中一份正本需中國貿促會認證。發票和所有運輸單證上要顯示伊朗海關稅則號：2828/1000
3. +Full set clean on board ocean B/L issued or endorse To the order of bank Sepah Iran-tabriz BR.Tabriz Iran plus 3 Non-negotiable copies marked freight Prepaid dated not later than the latest shipment date Nor prior to the date of this L/C.The name of applicant as notify party should be marked on B/L.
全套清潔海洋提單加3份不可議付的副本，作成以bank Sepah Iran-tabriz BR.Tabriz Iran 為抬頭，顯示運費已付，提單日期不能遲於L/C最晚裝期，不能早於L/C開證日。以L/C申請人為提單通知人。
4. Insurance effected in I.R of Iran by Iran insurance CO.The name of insurance CO. AND policy NO.4/0119/103059/9999/015619/1385 Have to be made to said insurance CO.,via fax no 021-33908834 indicating policy number and details of shipment,A of which accompanied by the original documents.
保險投保於伊朗的Iran insurance CO. 將保險公司名稱和保險單號碼4/0119/103059/9999/015619/1385以及詳細的出運資料傳真至保險公司，傳真號碼：021-33908834，此裝船通知的副本一同交銀行議付。（這你要做一份裝船通知將L/C NO. 保險公司名稱、保單號、發票號、金額、數量、箱數、毛凈重、體積、船名、航次、提單號、提單日期、嘜頭、集裝箱號、傳真號等信息傳真給保險公司和客戶就可以了，一般在提單日三天內通知)
47A:Kindly acknowledge receipt.
5. Presentation and negotiation date and unutilized balance on expiration.
此款好像不全，但內容似乎涉及交單的效期，若抓緊制單、交單，沒有什麼影響，可以不理他。
上述條款中沒有軟條款，都比較普通。放心吧。
Ⅳ 我想問下提單是開船後出來的么，提單出來後我們有什麼需要注意的么
提單都是開船後才由船公司或者船代簽發的。 在開船之前，相信你已經同自己的貨代公司確認過提單內容了，但很多貨代公司給你的確認樣本和最終簽發的正本提單的格式並非完全一致，提單簽發出來之後，還是要再次檢查一遍提單內容以及簽單方式（電放、副本、WAYBILL等）是否都正確。
法律分析
1、醫療費：醫療費根據醫療機構出具的醫葯費、住院費等收款憑證，結合病歷和診斷證明等相關證據確定。2、誤工費：誤工費根據受害人的誤工時間和收入狀況確定。3、護理費：護理費根據護理人員的收入狀況和護理人數、護理期限確定。4、交通費：交通費根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發生的費用計算。5、住院伙食補助費：住院伙食補助費可以參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助標准予以確定。6、營養費：營養費根據受害人傷殘情況參照醫療機構的意見確定。7、殘疾賠償金：殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。
法律依據
《中華人民共和國海商法》
第七十一條 提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。
第七十三條 提單內容，包括下列各項：（一）貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明；（二）承運人的名稱和主營業所；（三）船舶名稱；（四）托運人的名稱；（五）收貨人的名稱；（六）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；（七）卸貨港；（八）多式聯運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；（九）提單的簽發日期、地點和份數；（十）運費的支付；（十一）承運人或者其代表的簽字。提單缺少前款規定的一項或者幾項的，不影響提單的性質；但是，提單應當符合本法第七十一條的規定。
Ⅵ 伊朗的信用證要注意哪些條款
首先核查開證申請人，開證行，償付行等（只要是信用證上出現了和伊朗有關的東西）都需要經過仔細的核查，
具體的網站如下：1，聯合國安理會制裁委員會制裁名單 http://www.un.org/chinese/sc/committees/
2，歐盟制裁名單 http://ec.europa.eu/comm/external_relations/cfsp/sanctions/measures.htm
3，美國財政部外國資產控制處（OFAC）制裁清單 http://www.treas.gov/offices/enforcement/ofac/
http://www.treas.gov/offices/enforcement/ofac/programs/index.shtml
確認涉伊的各個方面都不受制裁。
還需要客戶填寫《涉及受制裁國家或地區業務風險自擔承諾書》，表明銀行立場。
今天又遇見了一筆業務，開證申請人，開證行，償付行均在韓國，卸貨港為伊朗，但信用證中卻要求我們的REIMBURSEMENT CLAIM 中要求註明LOADING AND UNLOADING PORT,由於卸貨港中出現了IR字樣，我們要求受益人通知開證申請人改證，否則款項很有可能被賬戶行扣住，不能安全收匯。
Ⅶ 到伊朗abbas的提單，報關單出現問題，如何解決
不知道這樣可以嗎：
風險清關：
既然是整箱貨，勸進口商別改單，讓進口商把價格做在一起報關，通關就安一套設備，提貨時港口又看不見貨，（在一個集裝箱里）這個事情只有你和進口商知道．．，應該可以混的過去，即使海關發現，出份證明，是一套設備的零件．
（我是憑經驗假設的）
不要改單應該可以混過去的．．．改單是不可能的，貨到港是不能更改的．
樓上說的電放，電放提單和清關有關系嗎？？？亂搞
積極關注該問題，很想知道怎麼解決．．．．．
Ⅷ 伊朗走貨問題求助，做外貿的親們有經驗的麻煩告知一下
行內9年回復僅供參考
現在和伊朗做買賣特別難做，主要的原因是伊朗被制裁，全球又是以美元為主導，如果一旦報關單和踢單顯示伊朗有關的字樣可能就會被截停收不到錢。
你合作的銀行是不是光大銀行，目前能接受伊朗匯款的銀行都沒幾家。現在除了伊朗國航之外，還有一些船東比如西海和聯亞的船公司也可以去伊朗，只能去阿巴斯。你自己可以在口岸打聽一下。
不過目前無論你走哪家船，之前都要和銀行碰好，別最後貨款收不上來，身邊的很多朋友現在伊朗的貿易都是少之又少，畢竟要考慮資金問題。
Ⅸ 出貨到伊朗的話，會不會很麻煩，需要什麼
出貨到伊朗不會麻煩。
主要麻煩點再於要保證收貨款的安全性。
如果你是用昆侖銀行賬戶收款，那做伊朗簡簡單單，沒什麼麻煩的地方。同理，有些有昆侖銀行的代理也是一樣，只要你願意花代理費，同樣也沒什麼麻煩的地方。
如果是用第三國轉賬的方式收款的話，會稍微麻煩點，要做兩份材料，一套用來報關和給銀行收款結匯用，一套用來給伊朗外商清關使用。注意第三國轉過來的貨款不要用美金，用人民幣跟歐元就可以。另外第三國轉賬的話不推薦使用中行的賬戶，中行的要求太苛刻，非常容易把貨款原路退回去。
其他的話，就清關注意下，法檢產品或者有要求要COI證書的產品，做個VOC認證，類似於國外產品入我們中國需要3C認證一樣，這個COI證書不能少，不然會舍大取小，會浪費很多的錢和時間。當然，出口到伊朗的產品，原則上也是都要求PSI檢驗證書的，只是這份PSI檢驗證書，看外商的意思去吧，畢竟不是每個老外也都是原意老老實實按照該國家的要求走的。
其他的，應該沒什麼麻煩的地方了，按照正常的貿易就可以。
有需要其他了解的地方也歡迎追問或者直接問我，盡我所能解答吧，對其他的流程或者事務也都有了解，但是不如對伊朗VOC認證來的精通，畢竟是吃認證這口飯的。
ASCO-曾生
Ⅹ 想問一下提單確認這一環節中，要注意哪些經常會犯的錯誤呢
一 SHIPPER
1 OBL：按客戶資料補料
TLX:把SHIPPER改為GUANGZHOU RUNTONG INT』L TRANSPORTATION CO.,LTD.後補料
HBL:把SHIPPER改為GUANGZHOU RUNTONG INT』L TRANSPORTATION CO.,LTD.後補料
2 OOCL的BUSAN提單務必改為 GUANGZHOU RUNTONG INT『L TRANSPORTATION CO。，LTD。
O/B AN YANG INDUSTRY。
3 發貨人可代行（ON BEHALF）另一間公司，但不可代行多於一間公司；
二 CNEE-盡量要求客戶提供電話和傳真,但可以不顯示在提單上(IRISL 一定要提供,否則不能放貨)
OBL：按客戶資料補料
TLX( 電傳 ):按客戶資料補料，但如果客戶補料為「TO ORDER」，則告訴客戶船公司不接受。
HBL:CNEE改為 TO ORDER OF THE ORIGINAL THRU B/L NO.: _______ISSUED BY ____ (IRISL 只顯示TO ORDER)
三 N/P-通知人的地址必須與收貨人同屬同一國家。
OBL：按客戶資料補料
TLX:按客戶資料補料
HBL:顯示提單上的CNEE 但注意CNEE必須是具體公司名, 如果客戶HBL的 CNEE為 BANK,那麼顯示提單上的N/P
四 SHIPPING MARK
1 如貨品沒有嘜頭標記，在提單上顯示 「N/M」
2 如嘜頭是影像或圖晝，在提單上顯示SEE ATTACHEMENT並以附加文件另外補上資料。
五 DESCRIPTION
1 詳細描述品名,若客戶顯示「GENERAL CARGO」，則必須詢問船公司是否接受，同時亦要客戶提供確切品名，以供船公司留底。
2 IRISL LINE 目的港為:BANDAR ABBAS/BUSHEHR/KHORRAMSHAHR 等伊朗內陸港貨描請加上:"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE』S ACCOUNT" 不能刪除,否則CNEE在目的港無法清關
六. NO. OF PKGS
注意客戶提供過來的包裝數中哪個是總包裝數,哪個是分包裝數;如果分包裝時單位不一樣,如有"CTNS" 和"SETS",則在總包裝中應該建議客戶顯示"PKGS".同時亦要注意客戶提供的分包裝數總額是否等於總包裝數.
七. 毛重和體積
1 請注意客人提供的數據是否合理，如果不合理的話，及時通知客人。
例如:CBM 如果客戶提供過來20『大於30，40』大於65，HQ大於70的話，那就不要出給客戶了，應及時咨詢客戶是否補錯料
2 注意毛重是否有超過規定,如超過,請及時通知客戶,並告知他們會產生什麼問題
CNC普通櫃的重量標准 : 20』不超過21T,40』不超過24T,40HQ不超過25T
CNC加重櫃的重量標准: 20』不超過27T,40&40HQ沒有加重櫃.
IRISL普通櫃的重量標准: 20』不超過21.8T,超過須加收USD100（伊朗內陸港不適用）
IRISL 伊朗內陸港：20『不超過14T，如超過按以下標准加收，40』GP&40』HQ不超過22T(含櫃重)
add usd100 14-18 m/t
add usd200 over 18 to 24 m/t
add usd300 over 24/mt up
注:IRISL LINE 一份單有兩個或兩個櫃以上的 ,一定要有分櫃資料
八 裝貨港,卸貨港和目的港
1 此處要格外小心，很多船公司會有自己的格式，而不是按照我們的補料來做。 但是如果我們要求，他們一般可以按照我們的要求更改POL ，但是POD，如果客人有特殊要求，有別於我們的一般打法,一定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話，基本上沒有更改的餘地，不要按照客人的意願試圖說服船公司。
注:IRISL LINE 目的港為:BANDAR ABBAS
卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無法清關
2 如果在香港上大船的,LOADING PORT 為HONG KONG
3 具體碼頭名稱不可顯示在裝貨港,卸貨港和目的港上,如果客戶需要,可詢問船公司是否可以顯示在"DESCRIPTION"欄內
九 櫃號和封條
必須完全正確,如客戶提供的與船公司的不一致,請以船公司為准,SEAL NO. 均以碼頭出口資料為准
十 其他
1 出我公司提單的時候，如果客人要求打上 AS CARRIER等等的字樣，請先判斷是否可以出之後才答應客人。如果是IRISL LINE 請放我司IRAN代理
2 客人要求一個櫃子出兩份單，若CNEE相同,可以出。若CNEE不同,則要格外小心.必須確認船公司接受,同時詢問船公司在目的港提貨時要注意的事項.
3 若客人要求到簽提單，基本上所有的船公司都不接受，如果出我們提單，一般要客戶提供保函。2天以內，要經經理批准。其他的基本不接受。
注:IRISL LINE 接受,條件是在大船開出5天之內,但是需要提單上的SHIPPER提供保涵如果超過5天,除了要提單上的SHIPPER提供保涵,還要提單上CNEE的保涵而且都需要得到船東的批准方可出單
十一 CNC LINE的提單要求
文件應做到以下事項 :
A 收到客戶補料，如果是CLS 當天的或者是FEEDER已經開船，必須在當天之內和客戶對單
B OP對單時應細心謹慎，避免人為因素犯錯，同樣的錯誤請勿重犯
C OP在收到客戶改單應該在30分鍾內回傳改好的提單 （船東單的，請催船公司盡快改好回傳，但IRISL LINE也需要在規定時間內回傳）
D OP不要盲目對單，即不要客戶補料打什麼就出什麼給客戶，還應具備一定的常識
例如：
如果客戶的補料有UNDER DECK/NOT ON DECK/CLEAN ON BOARD/多少天FREE TIME，金額多少等字樣，請查詢船公司是否可以出，如果船公司接受才出給客戶，因為打在我們的提單上就等於我們的提單同意他們的內容,但是船公司一般都不接受。
(注:IRILS LINE 接受提單顯示CLEAN ON BOARD,但是需要提單上的SHIPPER提供保涵, 並得到船東批准,因此如果客戶有需要,請告之客戶盡快對好單並提供保涵,以免拖延拿單時間UNDER DECK/NOT ON DECK,顯示金額多少則不接受)
E OP在最後確認提單給船公司時應以客戶確認件為准對單，避免出錯
F OP對客戶的態度應溫和友好，有耐性地向客戶解釋事情，不宜急噪 育路職業
關於電放提單
電放意思很簡單－CARGORELEASE，就是直接讓船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單。船公司方面想怎麼通知都行，郵件啊，傳真沒什麼特定形式，為省錢多數用郵件，趕時間的多數是傳真。
但是必須注意的是，電放也就意味著客戶可以不憑正本提單提貨，不憑正本提單提貨，如果你是採用D/P和信用證結算，就無法得知客戶是否已經向銀行贖單，是否付款。這時候如果你什麼都不想，看見客戶要求就馬上電放可就麻煩了。
我現在只見過兩種情況客戶要求電放：一個是到東南亞的貨物，航期10天左右，貨物已經快要抵港而單據卻因為等提單，做單，審單加上節假日拖延等因素還沒到。另一個是某些港口不接受貨代提單，只接受船東單，因此客戶手持正本提單卻提不到貨。
第二種情況好處理，客戶說是拿的是正本提單，那隻要查一下銀行，拿到正本應該是已經贖單的，款到帳上那就直接電放吧。如果款沒到帳，而客戶又稱已付了款，又沒法查證，那就不一定需要開電放單，可以要求我們這邊船公司通知那邊代理，可以憑正本提單提貨，怎麼解釋是船公司的事，只要客戶拿的事正本提單，即使款還沒帳也不用擔心了，風險已經轉移到了銀行身上。（電放單定義其實也沒這么復雜，只是船公司通知代理放貨而已，讓他們改改措辭就行）。
第一個情況有些復雜，同樣的如果款到帳或是TT結匯，那直接電放也行。最擔心的是款沒到，單據也沒到，可能N個人有N個處理方法吧，換了是我，還是風險第一，一般是不會讓船公司開電放單的，特別是東南亞客戶，絕不輕易在款沒到帳的情況下電放。如果是歐洲客戶，而且合作了幾年，並且不是皮包公司，那可以考慮讓他們發個保函過來，歐洲人重簽名和公司信譽，而且法律嚴，可以給他們電放。（當然去歐洲有30多天的船期，一般是不會出現需要電放的情況，除非自己真的很倒霉遇到單據寄丟）
以前網上找到的資料，有點長，希望有點幫助、、、