伊朗總共有多少航班

1. 要從上海去伊朗坐飛機要多久有直飛的嗎

有直飛伊朗德黑蘭的航班。飛行時長可以咨詢航空公司，咨詢電話：

機票預定

1、廣州：020-86692170。

2、上海：021-62473300 (每日 09:00-24:00)。

3、北京：010-64680100。

伊朗馬漢航空在2011年9月3日開通上海——德黑蘭直飛航班的首航，使得上海成為馬漢航空第18個國際目的地。

上海成為其繼吉隆坡——馬什哈德以及伊斯坦布爾的航線之後開拓的第三條航線。

馬漢航空方面稱，自當天開始的每周兩班上海——德黑蘭直飛航班，將採用波音747飛機，擁有387個經濟艙座位和44個商務艙座位。

為配合該航班開通，開通當日起至2011年12月31日，馬漢航空還提供機票優惠，常旅客更可贏取雙倍的飛行里程。

(1)伊朗總共有多少航班擴展閱讀

2020年1月已有新加坡航空、馬拉西亞航空、大韓航空等多國航空公司對航線進行調整，避開伊朗和伊拉克領空。

此前，俄羅斯已建議俄各國航空公司不要使用伊朗、伊拉克、波斯灣和阿曼灣空域。美國也對針對該地區發布緊急限制。

中國民航主管部門也在密切關注中東地區航空安全形勢。」截止目前，中國南方航空公司已將航班航線避開伊朗上空，而中國在2020年1月的73次飛往伊朗、伊拉克的航班還可能進一步被取消或繞行。

2. 有哪個國家疫情實行中國疫情

據世界衛生組織3月5日發布的數據，截至歐洲中部時間3月5日23時，全球累計確診新冠肺炎98067例，死亡3281例。中國境外共78個國家累計確診17637例。

中國疫情防控效果逐漸彰顯，海外卻不斷拉響新的警報，這讓中國面臨的境外疫情輸入風險成為一個需要迫切對待的問題。

統計顯示，截至3月4日零時，全國海關共發現入境有症狀旅客6728人，其中疑似病例779例，新冠病毒核酸檢測呈陽性75例。境外輸入風險有多大？主要來自哪裡？《環球時報》記者就此進行了調查。

他們選擇關了店鋪，從遙遠的亞平寧輾轉回國

「義大利歌照唱，舞照跳，但華人卻嚇壞了。」據了解，義大利全國有超過20萬華人，大部分來自浙江麗水和溫州，他們在義大利開服裝廠，或經營餐廳、酒吧等服務業，李娜就是其中之一。她告訴《環球時報》記者，她認識的義大利浙江人因疫情已回國的還不多，「但打算回國或已經訂了機票的挺多的」。她說，這是因為義大利疫情蔓延很快，但該國的政策卻和華人的防護意識存在矛盾。

據國家衛健委通報，截至3月4日24時，累計報告境外輸入確診病例20例，其中浙江的境外輸入病例佔一半。3月1日、2日兩天，浙江有8例境外輸入病例確診。他們均為義大利返鄉人士，目的地指向同一個地方——被稱為「華僑之鄉」的浙江麗水市青田縣。5日，浙江湖州發布信息稱，新增2例義大利輸入病例。

李娜居住的城市離義大利第一例確診病例所在地僅20公里。「一開始當地十分緊張，可是沒過兩天氣氛就變了。我覺得這和當地政府的宣傳有關。當初中國疫情最嚴重時，義大利也很緊張，每天都更新確診數字什麼的，但輪到自己時卻又放鬆了。現在義大利很多老百姓覺得這就是普通流感。」

「我家開的酒吧已關門十多天了。」李娜說，現在義大利華人普遍比較緊張，很多人關掉了店鋪，但一轉頭看到意政府和社會的措施力度卻不大，他們心裡著急，一些人選擇回國是情理之中。

不過，浙江多地已開始對歸國華人華僑進行嚴格管理。李娜雖然暫時沒有回國計劃，但也收到了家鄉溫州市文成縣的通知，要求如果回國需提前進行健康申報，且入境後需要集中隔離。她說，文成縣的僑聯和防控領導小組還向各國文成籍的華僑發了通知文件，提醒他們在海外和回國路上的注意事項。

溫州隔壁的麗水也沒放鬆。該市青田縣政府人員告訴《環球時報》記者，這幾天，他們不僅派專人到上海、杭州、溫州三地機場「嚴陣以待」，還以免費專車或社會競價方式，直接將青田籍歸僑接回集中隔離地，以減少從入境口岸至隔離點之間的接觸，做到「全程精控」。青田縣將對所有海外返青人員，不論從哪個國家來，均採取與原國內疫區回青人員相同的措施——統一送至縣內醫學觀察點集中觀察14天。

該政府人員介紹說，目前該縣醫學觀察點中已有從義大利、西班牙回來的華僑。青田各個街道和鄉鎮的管控也在加大力度，在必要出入口設置健康監測點，24小時值守。健康監測點會對「生面孔」「提行李」的人員加強詢問。此外，青田還重點發動義大利僑團，使其分區域和區塊了解相關情況。

上海浦東機場青田服務組的一名工作人員對記者說，他們從2月29日起就駐守在上海，最初接到的多是義大利僑胞，3月3日起，從意抵滬人員在上海統一就地隔離，這兩天他們送回青田的還有來自西班牙、德國、瑞士等國的僑胞。

要不要離開，伊韓日華人情形大不同

和義大利一樣令人擔心的是伊朗，早在2月26日，寧夏就發現一例伊朗輸入病例。3月5日，甘肅新增11例伊朗輸入確診病例，上海新增一例。

張明（化名）是3月4日乘中國包機回國的中國人之一。他對《環球時報》記者說，他在伊朗疫情重災區庫姆學習和生活，隨著越來越多的死亡病例公布出來，他愈發忐忑不安，最擔心伊朗的醫療水平和醫療設施跟不上。「伊朗人的生活習慣以及個人防護意識也讓我擔心。國內的父母一直催我回來。我周圍的同學，除特殊原因外，都歸心似箭。」

張明說，在伊朗，口罩價格飛速上漲，一隻N95口罩的價格幾乎相當於伊朗人一個工作日的收入。由於伊中之間暫停直飛航班，從伊朗回到中國需要轉機，通常選擇的路線是借道俄羅斯或泰國。「如果轉機到這兩個國家遇到比較嚴格的入境措施，那就更麻煩了。」他說。

目前包括張明在內的第一批坐包機的中國人共140餘名，都在蘭州進行隔離。「登上中國包機的那一刻，我心裡感慨萬千：終於安全了。現在在隔離期住的是單人間的公寓，吃住都很好……心裡真是完全放鬆。」張明說。

在另一個疫情比較嚴重的國家韓國，當地華人告訴《環球時報》記者，韓國對疫情的重視程度不夠，但他暫時沒有回國打算，因為回國即失業。他說，受疫情影響，工作崗位減少，外國人往往成為第一批被辭退的對象，這些人可能會考慮離開韓國回國。

崔女士一家生活在首爾，她對記者說，首爾的情況不像大邱那麼嚴重，所以很多人不重視，政府呼籲民眾減少聚集，但效果不佳。「年輕人還好，主要是家裡老人孩子抵抗力弱。」她打算再觀望一陣子，實在不行，就辭職回國避一避。

據了解，在韓國確實有一些中國人想回國，包括中資企業員工、在韓直播賣東西的中國人等。目前，從韓國返回國內的人員均要接受為期14天的隔離。而煙台、大連、延吉、青島等重點城市一早就採取了針對性舉措。

至於日本，其防疫舉措近來引來當地華人吐槽。東京的上班族李想告訴《環球時報》記者，日本對於新冠肺炎的共鳴不強，政府、媒體和民眾起初都不重視，像是「別國的事情」。隨著疫情愈發嚴峻，各大公司開始實施錯峰上班、在家辦公等措施，「但出手太晚了」。她很擔心，但因有工作，無法做出辭職回國的決定。

沒工作的學生黨也無法輕易回國。姜姜就讀於大阪一所語言學校，在她發給記者的照片當中可以看到，當地鬧市區還有很多人不戴口罩。報道里說大阪目前的感染人數有17人，她對此表示懷疑。姜姜說，很多中國留學生想回國，但眼下日本的政策一天一變，萬一無法入境日本，之前交的學費就打了水漂。

富山縣衛生研究所所長大石和德告訴《環球時報》記者，總的來看，和伊朗不同，近期在日華人絕大多數不會回國。有回國意願的是短期滯留者，這批人之前已經由使館安排包機接回。日本下周開始對中國全境入境人員強制隔離，中國也對來自日本的旅客採取了防疫限制措施，加上這段時間往來中日的人員、航班明顯減少，整體情況可控。

法、美等國，疫情潛在風險難估量

在歐美國家中，法國、德國、西班牙、美國被認為是近期疫情加重比較明顯的國家。以法國為例，在法居住的福建商人曹華欽告訴《環球時報》記者，他感覺法國接下來疫情肯定會嚴重，因為當地的防控措施不到位，「主要是法國的國情沒法做到比較嚴格的社會阻隔」。

「據我了解，法國華人因為疫情想回國的不是很多。在這里的華人也很警惕，很多人買好了三個月的米糧、水和日用品，盡量不出門。」曹華欽說，「法國的醫療水平整體十分發達，且目前死亡病例都只是患有其他疾病的老年人，華人對一旦患病可以治癒比較有信心，因此還沒有出現像義大利那樣的情況。」

曹華欽表示，近期法國華人因其他事務回國的也不多，因為疫情暴發以來，大部分人已取消不是非常必要的行程。據他了解，中國駐法國使館和中國各省市的僑界都全面細致地做工作，通知了當地華僑在海外和回國的注意事項。他自己就接到了福建僑聯的通知。另據法國駐華大使館此前向《環球時報》記者透露，許多法國企業和商務人士也因疫情推遲了赴華行程。

《環球時報》記者聯系在美華人，包括4日進入緊急狀態的加州地區資深媒體人，了解的情況大同小異。他們均表示未聽說有人打算近期回國，因為很多航班已取消，也擔心飛行過程中被感染。

但美國國內的疫情發展值得持續關注。截至《環球時報》記者發稿時，美國新冠病毒的確診患者已超過150例，由於大量輿論質疑美國聯邦疾控機構的檢測力度和范圍，不少學者懷疑真正感染人數遠大於已公布的數字。

加州是全美第三個宣布進入緊急狀態的州。在洛杉磯某大型醫院工作的吳先生接受《環球時報》記者采訪時感嘆道，「美國人依然覺得新冠病毒和流感差不多，最緊張的都是華人」。他認為，美國的新冠病毒核酸檢測能力受到限制，一方面是檢測工具不足，另一方面是檢測費用高昂，很多人不願意進行檢測。吳先生和美國當地醫生、公共衛生專家交流發現，美國人普遍認為加州疫情大規模暴發的風險不大。以洛杉磯為例，其城市布局鬆散，開車出行者多，和北京相比，人與人之間的距離更遠。

耶魯大學全球健康政策與經濟學助理教授陳希對《環球時報》記者說，隨著多國進入社區傳播階段，簡單通過旅客來源來判斷風險大小的做法已經失效。此前美國對中國的旅行禁令起到一定作用，因為當時的傳播是一對多，現在則是多對多。比如已經感染的義大利人可能在另一個國家感染了他人，後者再旅行至世界各地。

據美國《紐約時報》5日報道，美國確診病例中，有43人來自「鑽石公主」號郵輪，15人有中國旅行史，11人有義大利旅行史，2人有埃及旅行史，有韓國或伊朗旅行史的各一人。

專家：在入境關卡處快速識別風險很關鍵

北京大學公共衛生學院副院長王培玉5日對《環球時報》記者說，除上述國家外，根據與中國間的航班數量和該國的疫情，還有一些國家需要更多注意，比如中東地區的科威特、巴林，亞洲的泰國、柬埔寨以及歐洲部分國家。

飛友科技向《環球時報》提供的《COVID-19疫情重點國家及與中國內地通航情況表》顯示，3月3日零時之前的24個小時內，有32個國家共計420個航班往返於中國與海外。在重點監測的疫情比較嚴重的國家中，中韓往返執行的航班為85架次，執行率已經下降到23.10%。中國同伊朗的往返航班只有2架次。中國與日本執飛了57架次。中國與美國執飛17個往返航班。其他與中國航班往返比較多的國家是泰國，監測時段內當天有83架次的航班執飛，柬埔寨為41架次，馬來西亞為19架次。

根據另一份數據，2月25日至3月3日，自韓國到達中國航班數量最多的是北京、青島、上海、沈陽、延吉等地的機場，從日本到達中國的航班數排在前面的是上海、北京、廣州、大連等，美國則是上海、北京、沈陽排前。

《環球時報》記者從國內多個機場獲得的相關文件中，均強調加強自境外疫情嚴重國家（地區）乘機入境人員的管理工作。廈門機場要求所有航空公司在入境航班落地簽，務必收集、詢問、排查所有乘客14天內是否存在日、韓、伊、意及新加坡逗留或旅居史。浙江各機場也要求航空公司對於日、韓、伊、意四國通過中轉聯程機票入境的人員，需提前將名單告知目的地機場。從目前的數據看，國際中轉城市值得特別注意，近期輸入的義大利病例就是經巴黎戴高樂機場或莫斯科機場進入中國的。

在王培玉看來，防治輸入性病例的方法主要有兩種，一是入境時進行嚴格體溫檢測和旅遊史調查、登記，二是呼籲公民減少前往疫情多發和風險較大的國家。陳希認為，中國眼下是幾線作戰，針對外來輸入並沒有特別有效的管控方式。「中國是一個非常全球化的經濟體，不可能通過禁止大量旅客入境來達到防控目的。現在最重要的是在入境的關卡處快速識別風險，政府也可以考慮在主要的航空港附近徵用一些設施，方便有風險的旅客隔離。」

3. 伊朗民航客機慘案是意外嗎

時間：1988年7月3日

地點：霍爾木茲海峽附近

難情：274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經不是一兩起了，只是我們都不明白，他們的犧牲到底是政治軍事的必然結果，還是只是一場簡單的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時，被美國海軍「文森斯」號巡洋艦擊中，機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，准備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300，飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。當地時間上午10時55分，A-300正飛行在海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時，悲劇發生了，在伊朗客機距「文森斯」號約14公里時，「文森斯」號突然發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中A-300，客機隨即起火，墜落於大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。

A-300客機是由法國製造的大型客機，它是要進行伊朗655次班機航行，於伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港，到達阿聯酋海港城市迪拜只需20分鍾。10點17分，飛機飛臨亨加姆島上空時，機體忽然嚴重地抖動了一下，還沒等機上的人員反應過來，只聽一聲巨響，飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀後，在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的屍體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經過艱辛的打撈，救援人員共從大海中撈出150具屍體，包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案，伊朗通訊社第一個向全世界播發了這條信息。面對這樣的事實，華盛頓起初不承認，白宮發言人稱這種說法「不真實」、「美國不會捲入這樣的事情」，然而隨著事態的發展，華盛頓終於承認擊落伊朗飛機。

7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日，美國巡洋艦「文森斯」號和護衛艦「蒙哥馬利」號在霍爾木茲海峽巡邏。當地時間10點10分，「文森斯」號軍艦上的一架直升機起飛後不久，突然遭到炮擊。正在這時，「文森斯」號發現頭頂不遠處，還有一飛機正向它飛來。「文森斯」號不敢怠慢，連續幾次發出警告，讓它離開。但這架飛機並沒有作出反應，也不改變航向，眼看對美艦已構成威脅，於是「文森斯」號發射兩枚導彈，其中一枚擊中目標，釀成大禍。但是對於此說法，有人表示異議。美國「文森斯」號巡洋艦擊落伊朗客機使用的「宙斯盾」的對空導彈系統，是當時世界上最先進的海上作戰系統。這一系統能在400公里的范圍內跟蹤200個以上的目標，並能同時襲擊15到20個目標。因此，對於擁有最先進的雷達和電子探測設備的美國現代化導彈巡洋艦「文森斯」號來說，「誤認為」的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯合國代表也對此予以反駁：655號班機根本未離開正常航道。

另外，這架巨型飛機上配備一個自動詢問器，它會向「文森斯」號發出信號，說明自己是民航機，而不是戰斗機。眾所周知，當時正處於兩伊戰爭期間，海外的局勢異常緊張。美軍於1987年7月決定派軍艦去海灣護航後，多次與伊朗發生軍事沖突，軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發生前，雙方都處於高度緊張狀態。另有消息說，在客機被擊落前，美海灣部隊曾得到情報稱，伊空軍F-14戰斗機正在海灣地區加強活動，可能要對美軍採取行動。由此看來，美國雖然不是存心故意，但也不能說是完全無意。然而，不管事實真相如何，有意還是誤傷，美國擊落民航客機，造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的，理當受到全世界人民的譴責。

空中的客機

4. 從北京飛德黑蘭的航班，近期有什麼時候的

近期的話幾乎是沒有座位的
航班號:IR803 起飛時間 10:30 到達時間 14:20 機型:747
航班號:IR801 起飛時間 19:00 到達時間 22:30 機型:747
別的話都要轉機的

還是要看你具體哪天飛的

5. 伊朗空軍現在裝備的什麼飛機

伊朗空軍現有兵力約3萬人。編有9個對地攻擊戰斗機中隊、7個戰斗機中隊，裝備各類作戰飛機300餘架，包括先進的F-14和米格-29等第三代戰斗機。1個偵察機中隊、1個加油兼運輸機中隊、5個運輸機中隊、12個地空導彈中隊。

伊朗所有的24架「幻影」飛機(2000年統計)分屬於不同的子機型，包括F.1EQ單座、F.11BQgg座、F.1EQ2型和F.1EQ4型(各裝備有空中加油探頭和激光制導武器)，但主要還是更加先進的F.1EQ5型，它裝備有改進的西諾拉IV(Cyrano、iV)型雷達，該機還可攜帶AM-39飛魚反艦導彈。1991年海灣戰爭期間。為了躲避「沙漠風暴」行動中的多國部隊打擊，伊拉克空軍一些飛行員駕駛著這些飛機逃亡到了過去的夙敵一伊朗。除了這些「幻影」飛機，這些伊拉克人還給伊朗帶來了3架伊爾-76MD型運輸機，每架都載滿了零配件和武器，其中包括法國生產的ATLIS-2型激游標定器、AS-30L型空對地導彈、R一550型空空導彈以及COR-2型偵察吊艙。

偵察與運輸機方面，伊朗軍方還打算將安-140作為運輸和偵察飛機引進到伊朗軍隊，以補充其老邁的機群。因為安-140對飛機跑道要求低，只需要1350米長就足夠了，而且在不太平整的跑道上也可以起飛，所以伊朗軍方准備讓其擔當軍內非常急需的輕型戰術運輸任務。另外由於伊朗是一個地形多樣化的國家，需要為低空空中目標的探測和跟蹤提供有效的覆蓋率，因此伊朗軍方也非常希望安-140能夠成為空中早期預警雷達的一個平台。 安-140在伊朗被命名為「伊朗-140」，在海軍任務中可以用來進行海上巡邏和其它相關的軍事任務，包括早期預警、指揮和控制以及目標指示等。為了利用該機的這一性能，伊朗海軍已經表示願意在進攻性任務和巡邏任務中運用安-140，在任務中該機將裝備360度水面搜索雷達。

讓多用途的安-140作為部隊的輕型運輸機來用是伊朗方面的另一個設想。目前伊朗國防和武裝部隊後勤部的三個部門的工作就是評估將安-140引進到伊朗軍隊的必備條件。伊朗另外還將專門成立一個獨立的委員會來確立安一l加具體的參數和任務。按照設計，安-140是上一代安-24、安-26、安-30和安-32雙渦輪螺旋槳運輸機和測繪飛機的繼任機。安-140滿載6000公斤時的最大航程為2100公里，在18000英尺高空的巡航速度為每小時575公里。該機的最大起飛重量為19150公斤。

6. 全球每天有多少航班

每天都有三百多萬人在世界各地飛來飛去。1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，運送旅客13億人次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。用一種更形象的方式說：您每天飛一次，要飛8200年才可能飛夠300萬次。盡管如此，全球航空界人士仍然在努力，以使航空旅行更加安全

7. 伊朗到廣州或者深圳的航班

在德黑蘭有直飛航班前往廣州，也可以在莫斯科、烏魯木齊、迪拜、多哈、伊斯坦布爾中轉前往廣州

8. 德黑蘭到北京 航班都是那些 什麼時間 航班號多少 近期有什麼時候的先謝了

除了樓上說的伊朗航空，還有中國南航的，德黑蘭－烏魯木齊－北京，航班號CZ6026，德黑蘭起飛時間 22：00，5個小時到達烏魯木齊，中間停留大概1個小時後起飛前往北京，大概第二天中午就到北京了。

9. 各國飛機場數量

United States 美國 14,947 2007
3
Brazil 巴西 4,263 2007
4
Mexico 墨西哥 1,834 2007
5
Canada 加拿大 1,343 2007
6
Argentina 阿根廷 1,272 2007
7
Russia 俄羅斯 1,260 2007
8
Bolivia 玻利維亞 1,061 2007
9
Colombia 哥倫比亞 934 2007
10
Paraguay 巴拉圭 838 2007
11
South Africa 南非 728 2007
12
Indonesia 印度尼西亞 652 2007
13
Papua New Guinea 巴布亞紐幾內亞 578 2007
14
Germany 德國 550 2007
15
France 法國 476 2007
16
China 中國 467 2007
17
Australia 澳大利亞 461 2007
18
United Kingdom 英國 449 2007
19
Ukraine 烏克蘭 437 2007
20
Ecuador 厄瓜多 406 2007
21
Guatemala 瓜地馬拉 402 2007
22
Venezuela 委內瑞拉 390 2007
23
Chile 智利 358 2007
24
India 印度 346 2007
25
Zimbabwe辛巴威 341 2007
26
Iran 伊朗 331 2007
27
Philippines 菲律賓 255 2007
28
Sweden 瑞典 250 2007
29
Congo, D.R.剛果（金） 237 2007
30
Peru 秘魯 237 2007
31
Angola 安哥拉 232 2007