中歐班列運什麼到伊朗

㈠ 中國開通赴伊朗班列首發列車裝載的是什麼

中國開 通赴伊 朗班 列 ，首 發列 車裝 載1150噸葵花籽。

資料圖片：國 際 集 裝 箱班 列。

外媒稱，10日，中國啟 動了連接中國北 方地 區和伊 朗首 都德黑蘭的 一 項 貨 運列 車服務。這個大 型 項 目對兩國之間的貿 易流 通可能發 揮至 關重 要的作用。

據伊朗新聞電 視 台網站5月11日報道，這趟貨 運列 車將把貨 物從內蒙古 自 治 區的巴彥淖爾運 往德 黑 蘭。

報道稱，中國首 發列 車裝 載1150噸葵 花籽 前往伊 朗。該列 車將 行 駛約8000公 里，經過哈薩克、土庫曼，耗時兩周 左 右抵 達伊朗。

新華社的報道說，相比海運，這條新鐵 路線將讓運 輸時間至少縮短數十天。

巴彥淖爾是中國最 大的葵花籽生產地 區。有 關 報 道說，每年該地 區出 口大 約18萬噸葵花籽，其中90%輸 往中 東、歐洲和美國市 場。

報道稱，通向伊朗的這項列 車服 務啟 動之際，美國正 准 備對伊朗實 施特朗普所謂的嚴 厲 制 裁。

由此，設 立 通 向伊朗新的列 車線 路被外界 視 為北 京作出的 一種姿 態，以表 明即便有關 制 裁 生 效，北 京仍希 望維持 與其的貿 易關 系。

《華 盛 頓 郵 報》的一 項分 析 寫 道：「雖然現在美國正敦 促外 國 企 業逐漸減少它們在伊朗的運 作，中國卻似 乎在做相反的事情。」

該分 析說：「10日一條貨 運列 車線 路的啟 動只是北 京加 強同 伊 朗貿易關 系的最新舉措。迄 今為止，北 京似 乎沒有計 劃對美國的要 求作出讓 步。」

報道稱，2016年初，中國開 啟了一條遠 程列 車線 路，通過一條超 過1萬 公 里的線 路將貨 物從中國東 部運 往伊朗。這可能是世界最 長的鐵 路線之 一。

當時列 車花了14天在經過哈薩克和土庫曼後到 達伊朗。該運 輸周 期比從海 運路 線縮短 了幾 乎一 個 月。

《衛 報》的一項分 析說，伊朗官 員已經表 示，最終 目 的是要將該 鐵路 線延 長到歐 洲，這會將伊 朗置於通 往歐 洲的重 要路 程上。

來源：網易新聞

㈡ 中國火車通往歐洲哪個國家

中國火車通往歐洲的國家有：

1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。

從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。

2、中歐班列（成都～羅茲）。

從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。

3、中歐班列（西安~華沙）。

經由我國新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，最終抵達波蘭華沙，途經5個國家，全程9048公里，預計12天後抵達目的地。

4、中歐班列（鄭州～漢堡）。

從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。

5、中歐班列（蘇州～華沙）。

從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。

6、中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。

從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克,斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。

7、中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。

始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。

「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特或滿洲里出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里或10090公里，運行時間13天或15天。

8、中歐班列（義烏～馬德里）。

自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列（義烏-馬德里）的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。

首趟中歐班列（義烏-馬德里）有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米。

9、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。

班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。

10．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。

哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

11、中歐班列（蘭州~漢堡）。

「蘭州號」中歐國際貨運班列蘭州-漢堡班列始發於蘭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭後到達德國漢堡，全程8027公里，運行時間15天左右，比走海運到歐洲節省時間15天左右。

12、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。

從保定始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯，最後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。

13、中歐班列（西寧～安特衛普）。

14、中歐班列（廣州～莫斯科）。

15、中歐班列（青島～莫斯科）。

16、中歐班列（長春～漢堡）。

17、中歐班列（南昌～莫斯科）。

18、中歐班列（唐山～比利時）該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天。

19、中歐班列（成都～維也納）。

20、中歐班列（武漢~德國漢堡）。

21、中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）。

特點

每周固定三班開行，鐵路綜合價格是空運的四分之一, 價格優勢非常明顯。時效性優勢15天可到達漢堡，12天可達波蘭；通過快速交付貨物不但提高了客戶滿意度還提高資金周轉率。

漢堡處於歐洲腹地為歐洲最大港口之一，物流體系完善可以即時配送至歐洲各國，歐洲境內基本可以做到1-3天到達，較海運時間可以縮減一半可以與空運部分中轉航線媲美，與海運相比，盡管鐵路運輸成本相對要高，但基於速度優勢，鐵運正成為越來越多高附加值產品出口的首選。

同樣一批貨，從深圳出發運往德國杜伊斯堡，走海運全程大約要耗時近兩個月，走鐵運只要16—18天就能抵達目的地。

以上內容參考：網路-中歐班列、網路-中歐鐵運

㈢ 中歐班列經過哪些國家

中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。

2021年6月22日，外交部發言人趙立堅在主持例行記者會答記者問：中歐班列開行十周年。10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。10年來，中歐班列開創了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。

2021年8月6日上午，隨著載有2000餘噸農副產品和汽車配件的中歐班列從內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區緩緩駛出，標志著鄂爾多斯市首次開行中歐班列，而這趟開往俄羅斯莫斯科的中歐班列，也成為內蒙古中西部地區開行的第9條中歐班列線路。

㈣ 規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工

規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工

規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工，中吉烏鐵路建成後，自東亞到中東和南歐的鐵路運距將較目前縮短約900公里，用時節省7天至8天。規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工。

規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工1

作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年的中吉烏鐵路終於要開建了。吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日接受采訪時稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要「空氣和水」之後，普京表示不再反對該項目。

他表示，在完成可行性研究後，中吉烏鐵路將於明年(2023年)開工。

烏茲別克官員此前曾表示，中吉烏鐵路建成後將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。

扎帕羅夫表示：「中吉烏鐵路建成後，我們吉爾吉斯斯坦就將走出瓶頸，成為一個過境國，就會有新的工作機會，經濟將騰飛。過去，我們擔心怎麼償還外債，現在，我們有了一個新的資金來源——庫姆托爾金礦。」

他敦促公民不要擔心，並強調「通往更光明未來的道路是正確的」。

「發展鐵路工業是政府的優先事項之一。今年秋天，我們計劃啟動我國獨立三十年來最雄心勃勃的項目——中吉烏鐵路建設。我們需要支持這個項目。」阿·扎帕羅夫說。

阿·扎帕羅夫表示，該項目不僅可為鐵路運輸和基礎設施長期發展和改善創造條件，還有助於提高鐵路客運和貨運水平和質量。

據悉，該項目建成後自東亞到中東和南歐的路線將縮短約900公里，時間將減少7-8天。此外，該工程將推動中亞國家交通基礎設施發展，為它們提供進入波斯灣和太平洋港口的`便利條件，並刺激該地區自然資源開發和利用。

值得注意的是，當地時間5月27日，烏茲別克總統米爾濟約耶夫在歐亞經濟委員會最高理事會會議上表示，烏茲別克計劃於近期開始實施中吉烏國際鐵路項目的建設，同時還准備好與歐亞經濟聯盟合作建設跨阿富汗鐵路，為通往南亞市場打通最近通道。

規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工2

據報道，烏茲別克總統米爾濟約耶夫5月27日在歐亞經濟委員會最高理事會會議上表示，烏茲別克計劃於近期開始實施中吉烏國際鐵路項目的建設。

此前，吉爾吉斯斯坦總理阿克爾別克·扎帕羅夫已透露，中吉烏鐵路計劃於2022年秋季開工。這意味著已規劃至少25年的中吉烏鐵路，終於要進入實質建設階段。

烏茲別克總統米爾濟約耶夫 新華社記者 沙達提攝

據悉，中吉烏鐵路建成後，自東亞到中東和南歐的鐵路運距將較目前縮短約900公里，用時節省7天至8天。中吉烏鐵路還將推動中亞國家交通基礎設施的發展，為中亞國家提供進入波斯灣和太平洋港口的便利條件，並促進中亞自然資源的開發和利用。

中國國內日前發布的《哈薩克藍皮書：哈薩克發展報告（2021）》提出，我國應盡快打通中歐班列南部通道路線，降低中歐班列運輸成本的同時提升跨境運輸的議價主動權。

中歐班列南部通道是中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克經伊朗、土耳其至中東歐的戰略新通道。已規劃至少25年的中吉烏鐵路即為中歐班列南部通道的重要組成部分。中吉烏三國早在1997年便就修建一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄，此後始終未有實質進展。

中歐鐵路通道規劃圖 《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》

目前，我國中歐班列運行線主要有西、中、東三條通道，西部通道由中西部經阿拉山口（或霍爾果斯）出境進入哈薩克，中部通道由華北地區經二連浩特出境進入蒙古國，東部通道由東南沿海經滿洲里（或綏芬河）出境進入俄羅斯。

2020年6月，首趟「中吉烏」公鐵聯運國際貨運班列從蘭州發出。貨物經鐵路運至新疆喀什後，換乘貨車自伊爾克什坦口岸出境，運往吉爾吉斯斯坦奧什，再通過鐵路運抵烏茲別克首都塔什干，可較經阿拉山口、霍爾果斯口岸出境節省約5天運輸時間。

中歐班列開通11年，中歐班列統一品牌6年來，在亞歐大陸之間建起了新的「鋼鐵駝隊」。 2021年中歐班列共運送貨物146萬標箱，貨值749億美元，在中歐貿易總額中佔比8%。

國家發改委近日發布的數據顯示，新冠疫情發生以來，中歐班列已連續24個月單月開行千列以上。2022年一季度，中歐班列開行3630列、發送貨物35萬標箱，同比分別增長7%和9%。4月中歐班列開行1170列，較3月增加36列，環比增長3%。

規劃超20年的中吉烏國際鐵路將於明年開工3

扎帕羅夫5月30日在回答記者有關中吉烏鐵路（中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克）何時能夠開工建設，以及為什麼俄羅斯反對該項目時。

扎帕羅夫說到: 「20年來，我們一直為這條鐵路努力，但到現在為止也沒有施工。一直以來，沒有人能向俄羅斯解釋說明，我們需要這條鐵路就像我們需要飲水一樣。在最近的集體安全條約組織元首峰會上，我同弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·普京談了半小時。最後，他意識到修建這條鐵路很有必要，並表示他不反對。他對我說，「如果你們需要的話，就請修建吧。」

扎帕羅夫表示:「如果我們今年能夠完成項目設計，那麼明年就可以開始開工建設。」

扎帕羅夫表示:「中吉烏鐵路建成後，我們吉爾吉斯斯坦就將走出瓶頸，成為一個過境國，就會有新的工作機會，經濟將騰飛。過去，我們擔心怎麼償還外債，現在，我們有了一個新的資金來源——庫姆托爾金礦。」

此前不久，吉爾吉斯斯坦內閣總理稱，中吉烏鐵路建設將於今年秋季開始。

看來扎帕羅夫總統確實說了實話。中吉烏鐵路對吉爾吉斯斯坦非常重要，但過去20年沒有修成，主要阻力在於俄羅斯反對。俄羅斯認為這條鐵路會增強中國影響力，讓中亞國家對中國市場更依賴，對俄羅斯以及俄羅斯主導的歐亞經濟聯盟會有負面影響。

因此施加壓力，通過吉國反對派，找出各種理由讓這個大項目始終無法通過議會審批。現在，俄羅斯因烏克蘭不得不對中亞夥伴稍作讓步，繼續反對的話，可能會讓中亞國家更加遠離自己，不如順水人情，一起參與進來。

㈤ 中歐班列起點終點分別是哪裡

中歐班列起點終點分別是鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

隨著載有2000餘噸農副產品和汽車配件的中歐班列從內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區緩緩駛出，標志著鄂爾多斯市首次開行中歐班列，而這趟開往俄羅斯莫斯科的中歐班列，也成為內蒙古中西部地區開行的第9條中歐班列線路。

截止到目前，我國穩定開行中歐班列的城市已達33個，到達歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已成為「一帶一路」沿線地區重要的物流通道。

數據顯示，中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月。「到2020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個國內外重要樞紐節點基本建成。

㈥ 中歐班列線路時效詳解

中歐班列介紹

中歐班列鋪劃了西中東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

中歐班列線路推薦：重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多

中歐班列運輸距離東西長1.3萬余公里，連通50多個國家和地區。截止到目前，我國穩定開行中歐班列的城市已達33個，到達歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已成為「一帶一路」沿線地區重要的物流通道。

數據顯示，中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月。「到2020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個國內外重要樞紐節點基本建成。中歐班列，中亞班列開行線路，運行時間

中歐班列線路運行情況

1、中歐班列（義烏—列日）。從浙江義烏啟程，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，*後到達比利時列日。）首列於2019年10月9日開行，運行17天運行。

2、中歐班列（成都至波蘭弗羅茨瓦夫）。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位於成都青白江區的成都國際鐵路港發出，至此中歐班列（成都）境外站點城市增至26個。

3、中歐班列（連雲港~伊斯坦布爾）。2018年11月28日，載有21個集裝箱機械設備、電子產品、日常生活用品的連雲港中歐班列（土耳其方向）正式開通運營。連雲港中歐班列開行3年以來**實現「連雲港—哈薩克—亞塞拜然—喬治亞—土耳其」沿線站到站全程鐵路運輸。「連雲港—伊斯坦布爾」班列將於每月8日、18日、28日定時從中哈（連雲港）物流合作基地開出，逐步實現常態化運作模式。

4、中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）。2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列**開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內蒙古滿洲里出境，預計15天左右抵達伊爾庫茨克。

5、中歐班列（鄭州~比利時列日）。2018年10月24日16時，一列承載41節集裝箱的中歐班列從比利時列日車站駛出，標志著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個目的站點正式運營，從河南鄭州到歐洲腹地的「陸上絲綢之路」繼續西向延伸500公里。

6、中歐班列（景德鎮~莫斯科）。2018年9月28日10時28分，景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。

7、中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）。2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發。從內蒙古自治區始發的又一條國際貨運鐵路線開通。**列車裝載著41個集裝箱、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天後抵達9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。

8、 中歐班列（成都 維也納）。2018年4月27日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列抵達目的地。首列直達維也納的中歐班列4月12日從成都發車，穿越亞歐6國，行程9800公里。

9、中歐班列（唐山 比利時）。2018年4月26日，發往比利時安特衛普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區駛出。該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天。

10、 中歐班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標志著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。

11、中歐班列（武漢~德國漢堡）。3月28日從湖北襄陽北站運出，首趟「襄漢歐」國際貨運班列中，搭載著神龍 汽車 有限公司襄陽工廠等企業生產的發動機、 汽車 零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯集鐵路中心站加掛漢歐班列，經阿拉山口出關，駛往12000公里外的德國漢堡。這標志著中歐武漢班列**開通「襄漢歐」國際貨運班列。

12、中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）。從欽州港東站始發，從阿拉山口出境，*終抵達波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運行時間18-20天。

13、中歐班列（芬蘭—贛州港、贛州港—俄羅斯）。由滿洲里出境，約12天後到達莫斯科的沃爾西諾站。

14、中歐班列（長沙——德黑蘭）。這趟班列經霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克、土庫曼至伊朗，先後兩次換軌，全程運行約1萬公里，運行時間約14天。

15、中歐班列（甘肅白銀-阿拉木圖）。白銀至阿拉木圖中歐國際貨運班列從白銀市綜合物流園正式發車。

16、中亞班列（南昌——河內）。這次**班列全程運行1700餘公里，預計班列全程運行時間為5天，運輸時效比江海聯運模式節省15天，運輸成本比公路運輸低50%。

17、中歐班列（成都—烏魯木齊—蒂爾堡）。經由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。

18、「烏蒙歐」（ 烏海—蒙古國—歐洲）。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運，途經蒙古國，由二連浩特鐵路口岸入境，*終12月12日到達烏海市公務素站後進入烏海國際陸港。

19、中歐班列（上海——莫斯科）。長三角中歐班列日均運行1300公里，*快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的1/3；全程費用較開行之初下降30%以上，僅為空運價格的1/5。

20、中歐班列（長春 漢堡）。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營，**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，*高時速為120公里，全程約12-15天。

21、「淄博號」中歐班列。淄博經由阿拉山口口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節省10至15天時間。

22、中歐班列（青島 莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。

23、中歐班列（廣州 莫斯科）。從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40「HQ集裝箱，用時15天到達目的地。

24、中歐班列（西寧 安特衛普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲**大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天。

25、中亞班列（徐州至塔什干）。從華東地區面積*大的鐵路貨運站場——銅山站貨場開出，駛向烏茲別克首都塔什干，該趟班列的貨物在銅山站貨場報關檢驗後，到霍爾果斯口岸可直接驗放，用時與以前相比縮短5天，每車貨物運輸成本可節約3000元。

26、中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列**。**班列單程預計10天時間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發後，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經哈薩克、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。

27、冀歐班列（保定 白俄羅斯明斯克）。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，*後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。

28、中歐（金華 阿拉木圖）。開到新疆阿拉山口，再到達哈薩克的阿拉木圖。全程5000公里，歷時7天。

29、連新歐班列（連雲港 杜伊斯堡）。連雲港開通的經哈國至歐洲的「連新歐」班列，途經6個國家，全程11000公里，歷時12天。

30、中歐（南昌 鹿特丹）。經過滿洲里站過境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達終點荷蘭鹿特丹，全程運行1.2萬余公里，運輸時間約17天。

31、沈滿歐班列（沈陽 漢堡）。從沈陽東站始發，途經滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡，全程達11000公里，運行時間12-14天。

32、臨滿歐-臨沂號班列（山東臨沂 漢堡）。該班列經停哈爾濱香坊站辦理甩掛業務，然後由滿洲里口岸出境途經俄羅斯莫斯科*終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。

33、濱新歐-濱州號班列（博興縣 烏茲別克）。始發站為濟南鐵路局淄博車務段博興站,主幹途徑哈薩克的阿拉木圖進行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。

34、蘭州號班列（中亞：蘭州 阿拉木圖）（中歐：蘭州 漢堡）。中亞：從蘭州新區北站正式發車，開往2683公里之外的哈薩克阿拉木圖。中歐：從蘭州新區出發，通過新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。

35、青島號班列（青島 中亞）。擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼的阿什哈巴德。

36、滇新歐班列（昆明 鹿特丹）。國內經過成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、*終到達荷蘭鹿特丹。運行14000公里，運行時間為15天。

37、哈歐線班列（哈爾濱 漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

38、天業專用線（石河子 俄羅斯）。經阿拉山口出境，沿途經過哈薩克、俄羅斯等國家，*終到達俄羅斯車里雅賓斯克，全程2500公里，歷時5天。

39、中歐班列（哈爾濱 俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。

40、天馬號班列（武威 阿拉木圖）。由武威南車站始發，在阿拉山口口岸換裝出境，直達哈薩克阿拉木圖，全程2646公里，運行約5天。

41、義新歐班列（中歐：義烏 馬德里）（中歐：義烏 德黑蘭）（中亞：義烏 中亞等國）。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多**，是當前中國史上行程*長、途經城市和國家*多、境外鐵路換軌次數*多的火車專列。義烏至德黑蘭專列自義烏啟程後，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預計運行時間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發直達哈薩克的阿拉木圖和烏茲別克的塔什干，歷時7至8天。

42、合新歐班列（中亞：合肥 哈薩克斯）（中歐：合肥 漢堡）。從合肥始發，經阿拉山口直達哈薩克阿拉木圖，全程4954公里，運行時間9天。西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國漢堡，行程11000公里，運行時間為15天左右。

43、長安號班列（西安 鹿特丹）。「一干」：西安新築站-阿拉山口-哈薩克-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連接7國，全長9850公里，運行時間18天。

44、蘇滿歐班列（蘇州 華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。

45、鄭歐班列（鄭州 漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。

46、蓉歐快鐵（成都 羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。

47、湘歐班列（長沙 杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，*終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

48、漢新歐班列（武漢 捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。

49、渝新歐班列（重慶 杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年後突破1000列，成為中國**突破千列的中歐班列。

㈦ 中歐班列分別到達了哪些國家

中歐班列途經的國家有：中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等。中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及「一帶一路」沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。
中歐班列鋪設了西、中、東等3條通道中歐班列運行路線：西部通道由中國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區經二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

㈧ 中歐班列都能運輸什麼產品

運送貨物已由開行初期的手機、電腦等 IT 產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、傢具、化工品、機械設備等品類。 除了普通進出口貨物，目前還可以通過中歐班列開展跨境電商、快件、郵件的運輸業務。

㈨ 中歐班列經過哪些國家

中歐班列經過中國、法國、俄羅斯、德國、波蘭、西班牙、英國、哈薩克、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時、亞塞拜然、喬治亞等。自2013年中歐班列開啟以來，目前常態化開行線路已達15條，覆蓋「一帶一路」沿線45個國家和地區。

中歐班列簡介
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。2021年6月22日，外交部發言人趙立堅在主持例行記者會時祝賀了中歐班列開行十周年。

10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。10年來，中歐班列開創了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。

㈩ 中歐班列是什麼

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。是亞歐之間的物流通道，主要包括海運通道、空運通道和陸運通道。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。