伊朗客機墜毀遇難名單有多少博士

『壹』 最新消息，伊朗客機又被美國打下來咯！至少72人遇難！

不可能，美國還不敢狂妄到這種地步去炸客機，世界上也沒有國家敢這樣做
美伊關系緊張，眾所周知。伊朗方面主要是想無中生有阻擋美軍在中東地區的擴張和警告美國在伊核問題上讓步

『貳』 101℃聚焦國際：2.19你不知道的大事

【國際篇】

俄羅斯 俄西南部發生槍擊案 致5人死亡

18號，伊朗阿塞曼航空公司一架客機墜毀。此前，阿塞曼航空公司方面稱，機上60名乘客和6名機組成員全部遇難。經核實，一名乘客當天誤機，因此遇難人數更正為65人。另據中國駐伊朗使館與伊朗方面的初步核實，乘客名單中沒有中國公民。

『叄』 那位能詳細介紹一下圖—154這機型發生過多少起事故了

圖-154型客機是由前蘇聯圖波列夫飛機設計局研製生產的，主要用於代替俄制圖-104、伊爾-18等中程客機。圖-154型客機是前蘇聯第一種按西方標准設計生產的客機，1966年春開始設計，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年初前蘇聯民航局對圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸，7月份開始投入客運飛行。1972年7月，俄羅斯開始向國外大量出口該型飛機，目前已生產各型圖-154客機約1000架。以下為圖-154型客機的

技術參數：

發動機：裝有3台93.2kN(20950lb)的KuznetsovNK82渦輪風扇發動機

性能：圖-154最大巡航速度為975公里/小時(527kt)，經濟巡航速度為900公里/小時(486kt)，遠程巡航速度為850公里/小時(460kt)。載有最大載荷時航程為3460公里(1870nm)，載荷為13，650公斤(31，100lb)、載油量最大時航程為5280公里(2850nm)。

圖-154M最大巡航速度為950公里/小時(513kt)。載有最大載荷時航程為3700公里(1997nm)，載荷為5450公斤(12，015lb)、載油量最大時航程為6600公里(3563nm)。

重量：圖-154空載時重43，500公斤(95，900lb)，起飛時最大重量為90，000公斤(198，415lb)。圖-154M空載時重55，300公斤(121，915lb)，起飛時最大重量為100，000公斤(220，460lb)。

體積：翼展37.55米(123ft3in)，機長47.90米(157ft2in)，機高11.40米(37ft5in)，翼面201.5平方米(2168.4sqft)。

機載人數：機組人員3至4名，機上座位158至164個，圖-154最多時安裝座位167個，圖-154M最多時安裝座位180個。

生產數量：到目前為止共生產各種型號的圖-154大約900架，其中包括大約325架圖-154M，截止1998年年底，大約共有580架圖-154仍在服役.

以下是圖-154在近年來惹的大禍：

1999年2月24日，中國西南航空公司的俄制圖-154客機在從重慶飛往溫州的途中，突然爆炸，機上61人全部遇難。

1996年8月29日，載有俄羅斯和烏克蘭礦工及其家人的圖-154客機在挪威墜毀，機上143人全部遇難。

1995年12月7日，一架載有97人的圖-154客機在飛往哈巴羅夫斯克的途中失蹤，至今沒有找到飛機和機上人員。

1994年1月3日，一架圖-154客機在伊爾庫茨克起飛後幾分鍾墜毀，124人全部遇難。

1994年7月，中國向俄羅斯購買的一架圖-154在西安墜毀，機上160人全部喪生。

『肆』 1988年美國擊落伊朗客機，為什麼沒人受到懲罰

兩伊戰爭爆發後，伊朗和伊拉克都開始對進出霍爾木茲海峽的中立國船隻進行攻擊。美國出動艦隊，以武力護送進出海峽的盟國及中立國船隻。在這期間，美國和伊朗多次發生交火，因此在1988年7月3日慘劇發生前，海峽里彌漫著濃濃的火葯味。事發當日上午10時17分(伊朗時間)，伊朗航空公司655號航班客機從阿巴斯港國際機場升空，預計在28分鍾後抵達迪拜。這次飛行任務非常簡單：爬升到4300米的高空，飛行很短一段距離，然後在海峽對面的迪拜著陸。只不過這次飛行有一些特殊——由於一名乘客遲到，客機比預計時間晚了27分鍾。就在655號航班飛越霍爾木茲海峽之際，美國海軍導彈巡洋艦「文森斯」號也進入霍爾木茲海峽。當時從「文森斯」號上起飛的一架直升機在霍爾木茲海峽上空遭到伊朗巡邏艇攻擊，「文森斯」號緊急趕到事發海域支援。這時，「文森斯」號的雷達屏幕上出現一架從阿巴斯港起飛的飛機，而且正迅速向「文森斯」號接近。「文森斯」號的美軍官兵立刻綳緊神經——阿巴斯港的機場屬於軍民兩用，從該機場起飛的飛機很可能是伊朗空軍派來對「文森斯」號採取作戰行動的軍用飛機。從雷達訊號判斷，這架飛機可能是當初美國在伊斯蘭革命爆發前出售給伊朗的F-14戰斗機，也有可能是一架民用客機。「文森斯」號官兵翻開海灣民航班次時刻表查閱後發現，「那段時間不應該有民航客機越過霍爾木茲海峽」。基於這個判斷，「文森斯」號負責觀測雷達的安德森上士判斷雷達屏幕上顯示的是一架伊朗F-14戰斗機。當655號航班距離「文森斯」號約11海里時，艦長羅傑斯按下發射防空導彈的指示按鈕。兩枚防空導彈相繼向目標射去。30秒鍾以後，第一枚導彈擊中目標，飛機凌空爆炸。「文森斯號」巡洋艦上的美軍官兵一片歡呼，慶祝自己精確命中目標。但附近美軍「蒙哥馬利」號護衛艦的水兵卻目瞪口呆，因為他們看到的不是什麼F-14戰斗機，而是民航機龐大機翼掉進了海里。不久，「文森斯」號的官兵也發現大事不妙，但一切為時已晚。遇難人員包括238名伊朗乘客、13名阿聯酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名義大利乘客和16名伊朗籍機組人員。美國政府在空難發生後發出照會，對機上有乘客遇難表示遺憾，但拒絕認錯，拒絕負責，也拒絕道歉。伊朗於1989年提交訴狀，將美國告上國際法院。這場官司一直打到1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償，從而與伊朗達成庭外和解。但美國明確表明這筆賠償為「特惠金」，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。看完這報道, 你認為誰該受到懲罰...?

『伍』 1·9伊朗客機墜毀事故的事件簡介

這次失事的飛機是波音727客機，而1979年伊朗爆發伊斯蘭革命後，美伊關系迅速惡化，美國對伊朗實施航空制裁，伊朗無法再購買美製飛機和零件。目前，伊朗現有的波音飛機機齡都超過了30年。超期服役和缺乏維護所必需的零部件是伊朗民航客機失事頻繁的一個重要原因。
伊朗運輸部危機應對委員會負責人艾哈邁德·馬吉迪10日說：「客機載有105人，包括94名乘客和11名機組人員。依據最新信息，77人死亡，26人受傷，兩人失蹤。」
急救部門負責人吳拉姆·禮薩·馬蘇米說，救援已經展開，但遭遇惡劣天氣阻礙。他說：「救援此刻面臨問題是大雪。墜機地點雪厚大約70厘米。」
消息人士透露，「這架從德黑蘭飛往烏魯米耶的航班比原定起飛時間推遲了1個小時，又因天氣惡劣在烏魯米耶附近的一個村落地區墜毀。」
西亞塞拜然省省長說「空難中所有的遇難者和受傷人員已被送往烏魯米耶市的多個醫院。」他還說，航班在從雷達上消失之前，飛行員就失去了與機場的聯系。「然後，飛機在一個村莊附近墜毀，是村民告訴當局飛機墜毀的地點。一些乘客自己從飛機中爬了出來，另有一些乘客被村民送往了醫院。」
一名伊朗紅新月會官員稱，飛機與地面相撞後粉碎，「萬幸的是沒有起火。」
根據伊朗國營電視台的畫面顯示，墜毀的飛機斷成三節，深深的埋在積雪之中。

『陸』 歷史上空難有多少次

民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機！比1990年的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架，佔82%；螺旋槳飛機3267架，佔17%；活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4-5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。 2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班 13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992-2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比 1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。 按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%；飛機全毀，但無人員死亡的佔32%；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10%。經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

『柒』 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機，客機人員有生還的嗎

8月23日，伊朗公布了今年一月伊朗「非故意」擊落烏克蘭客機一事的最新調查結果，對該客機黑匣子的分析顯示，客機被兩枚導彈擊中。據悉烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機從伊朗首都德黑蘭起飛前往烏首都基輔，但起飛後不久墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

伊朗民用航空組織負責人表示，第一枚導彈擊中飛機19秒後，駕駛艙里飛行員的聲音表明，乘客還活著。25秒後，第二枚導彈擊中了飛機。

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意外的人為錯誤擊中

聲明中表示，當時該航班離開伊瑪目霍梅尼國際機場，靠近了伊斯蘭革命衛隊的一個敏感的軍事中心。當時正值輪換，且該中心處於高級警戒狀態。在此情況下，飛機被意外的人為錯誤擊中。

伊朗軍方承認意外擊落烏克蘭客機後，剛剛，伊朗外長扎里夫更新推特說，「(這是)悲傷的一天。武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時的人為失誤導致了災難。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。」

『捌』 7·17馬航客機墜毀事件的遇難人員

15名機組人員名單：
機長：Wan Amran Bin Wan Hussin（男，50歲）
機長：Eugene Choo Jin Leong（男，45歲）
副機長：Ahmad Hakimi Bin Hanapi（男，29歲）
副機長：Muhamad Firdaus Bin Abl Rahim（男，27歲）
Mohd Ghafar Bin Abu Bakar（男，54歲）
Dora Shamila Binti Kassim（女，47歲）
Azrina Binti Yakob（女，41歲）
Lee Hui Pin(（女，42歲）
Mastura Binti Mustafa（女，40歲）
Chong Yee Pheng（女，40歲）
Shaikh Mohd Noor Bin Mahmood（男，44歲）
Sanjid Singh Sandhu（男，41歲）
Hamfazlin Sham Binti Mohamed Arifin（女，42歲）
Nur Shazana Binti Mohamed Salleh（女，31歲）
Angeline Premila Rajandaran（女，30歲）
遇難乘客信息：
2014年7月19日馬航發布的第6份聲明顯示，墜毀的MH17航班上所有人員的國籍已確定。據悉，客機共載298人，包括荷蘭192人（其中1人持美荷雙重國籍）、馬來西亞44人（含2嬰兒）、澳大利亞27人、印尼12人（含1嬰兒）、英國10人（1人持英國南非雙重國籍）、德國4人、比利時4人、菲律賓3人、加拿大1人、紐西蘭1人。
（註：詳細遇難者信息請查看「詳細乘客信息」圖冊）
遺體辨認轉運：
2014年7月22日，載運MH17遇難者遺體的火車駛抵烏克蘭東部城市哈爾科夫。這列火車冷藏車廂共載運大約280具遺體，隨後被運往哈爾科夫一座軍工廠。在那裡，荷蘭專家團隊將為遺體轉運至荷蘭做准備。
第一批遇難者遺體於23日運抵荷蘭，當局以庄嚴的儀式迎接馬航MH17航班遇難者，在荷蘭埃因霍溫空軍基地的停機坪上，代表298位遇難者國籍的17面國旗掛在旗桿1/2的位置。一些逝者的親戚、朋友和政府代表在場迎接他們的歸來。荷蘭國王威廉·亞歷山大、王後馬克西瑪、荷蘭總理及政府其他官員著深色服飾在機場迎接遇難者遺體。 遺體辨認工作可能持續數月。
2014年10月3日，第四批馬航MH17墜機罹難者遺體3日運回馬來西亞首都吉隆坡，此次運回的共5具遺體，其中包括一對夫妻。運載遺體的馬航班機抵達吉隆坡國際機場大紅花貴賓廳後，軍方舉行了紀念儀式。

『玖』 1·9伊朗客機墜毀事故的伊朗墜機歷史

最近幾年伊朗曾發生過多起空難事故。除天氣原因之外，很多的事故是由飛機老化等技術性原因引起的。伊朗官方將一些事故成因歸咎為西方對伊朗的制裁，導致伊朗難以更新技術，並購買新式飛機。
伊朗最嚴重的空難發生在2003年2月，當地一架載有上百人伊朗精銳武裝力量革命衛隊的客機發生墜毀，導致302人死亡。
2005年12月，伊朗首都德黑蘭附近發生了一起客機墜毀事故，飛機直接撞上了居民區的大樓，導致108名乘客、機組人員乃至地面的平民罹難。
2006年11月，一架軍用飛機墜毀，39人全部遇難，其中包括30名革命衛隊的官員。
2009年7月，一架俄制客機在空中突然起火，飛行員緊急迫降時發生墜毀事故，導致168名機上人員全部遇難。
最近數年，伊朗因為飽受爭議的核計劃，已經遭受了4輪聯合國制裁，該國經濟目前並不樂觀，通脹率超過兩位數。美國和歐盟對伊朗單方面的制裁中有一條，禁止向伊朗提供飛機以及相關技術裝備。
此次墜毀的波音727飛機機齡超過了40年，在1984年就已經停產。

『拾』 2014有多少架飛機失事

至今已有六架

3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛後不足一小時內與空管人員失去聯系。3月24日馬來西亞首相納吉·阿都拉薩宣布客機墜毀於南印度洋，至今無法發現任何墜機殘殼，但相信機上227名乘客和12名機組成員悉數罹難。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯，機型777-200，乘客280人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。
7月23日，復興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為台風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉西溪村62號空地，造成48人死亡10人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發原因仍有待進一步調查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鍾後失聯，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數罹難。
8月10日，塞伯漢航空5915號班機從伊朗德黑蘭起飛後不久墜毀，出事的內陸機當地星期日，原定飛往伊朗東部城市塔巴斯，但由德黑蘭西部的機場起飛不久，墜落一個住宅區，機上有48人，包括7名孩童，39死9傷。初步懷疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商務飛機在巴西聖保羅州的桑托斯波蓋朗住宅區中墜毀，當時天候極為惡劣。飛機搭載著巴西社會黨總統候選人甘伯斯、5名乘客以及2名機組人員，已確定機上人員全數罹難。