伊朗包機什麼人能坐

❶ 伊朗有什麼 風俗

一、衣著：女士（學前兒童除外）須戴頭巾。穿長袖、蓋過臀部、寬松、不透明的上衣或風衣，官方場合須穿顏色較深的長風衣，不得顯露腿及腳腕部位。男士不得穿背心或短褲外出。

二、飲食：禁酒，忌食豬肉、狗肉。穆斯林齋月期間，即使非穆斯林也不能白天（日出後至日落前）在公開場合進行飲食或吸煙。

三、伊朗禁止賭博、賣淫，婦女不得從事唱歌、跳舞等職業。偷竊他人財物者將被依照伊斯蘭法進行處罰。犯持槍搶劫、強奸罪將被處以死刑。

四、男士不可主動與伊朗女士握手，女士也不主動與伊朗男士握手；如女士主動握手，男士亦應禮貌回應。

五、伊朗人不喜歡與外國人有身體上的密切接觸，勿與伊朗人挎胳膊（如照相時）。不得用手觸摸小孩子的頭部。稱好時不能豎大拇指。說話時忌用食指指向他人和大聲喧嘩。伊朗人很講究衛生，隨地吐痰、扔雜物現象更是少見，口中異味較重會引起反感，會被認為缺乏修養。

六、乘坐公交車輛須男女分開，女士乘坐公共汽車的後部，地鐵有女士專用車廂，男士不得入內，但女士可乘坐男士車廂。乘計程車可混坐。

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訪伊中國公民的注意事項：

一、為確保安全，不要選擇從阿富汗、巴基斯坦、伊拉克與伊朗接壤的陸路入出境。

二、避免獨自前往偏僻地區，如需要，要有當地人陪同。要保管好自己的財物，特別是護照（丟失後辦理補發簽證等手續較麻煩），勿隨身攜帶大量現金。

三、要隨身攜帶護照（最好有護照首頁及簽證頁復印件），以便應對執法人員的盤查。遇到盤查時，一定要保持冷靜，避免與對方發生沖突。當對方要求查驗外匯和護照時設法婉拒，但可表示願到就近警察局去解決，以防被假冒警察欺騙。如上當受騙，及時報警，注意保存有關證據，記下重要特徵和信息。

四、如果因故被伊方警察扣留或拘捕，有權要求警方協助與中國使館取得聯系，以便及時獲得幫助。

❷ 什麼人能坐飛機

還是看看哪些人不能坐飛機吧
《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第三十四條規定，「無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規定的條件下經承運人預先同意並在必要時做出安排後方予載運。傳染病患者、精神病患者或健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。」簡單來說，病情危重的患者、容易突發事件的患者、對其他乘客有潛在不良影響的患者，均不適宜乘坐飛機。下面具體分析一下。部分傳染性疾病患者，乘坐飛機可能會傳染他人，不適合乘坐飛機。最典型的如活動期肺結核，也叫開放性肺結核，患者頻繁咳嗽可能把結核菌通過飛沫傳播給他人，在具有傳染性時，不能乘坐飛機；當然結核有效治療後是可以乘機的。水痘病人在損害部位未痊癒時，可能通過接觸受損部位傳染他人，因此不能乘飛機。諸如通過血液或體液傳播的疾病，像乙型病毒性肝炎或艾滋病，我國民航沒有明確規定，各民航公司均沒有規定限制或歧視該類患者登機。精神病患者。如癲癇及各種精神病人,因航空特殊的環境、患者心理緊張等容易誘發疾病急性發作,一旦精神失控，將危及航空器及其他旅客安全，故不宜乘飛機。心血管疾病患者。因為飛機起飛與降落時的「離心」感覺導致患者緊張，加之空中有時會出現輕度缺氧的狀態導致，有時會誘使心臟病急性發作。空中飛行時的治療與急救條件畢竟有限，一旦心臟不良事件發作，會嚴重威脅到患者的生命健康。如患有急性心肌梗死及嚴重心律失常、心力衰竭、頻發心絞痛、高血壓未獲得有效控制患者，均不宜乘飛機。腦血管病人。如腦栓塞、腦出血、腦腫瘤這類病人，由於飛機起降的轟鳴、震動及缺氧等，可使病情加重，禁止乘飛機。呼吸系統疾病患者。如肺氣腫、肺心病等患者，因不適應環境，如果有氣胸、肺大泡等，飛行途中可能因氣體膨脹而加重病情。氣胸患者應該謹慎乘機。對於張力性氣胸、開放性氣胸以及較大面積的閉和性氣胸(單側肺臟受壓縮超過三分之一)，都不能夠乘坐飛機。即使對於胸膜腔內有少量氣體(在三分之一以內)的患者來說，如果要乘坐飛機，最好也有醫護人員的陪同，並採取相應救護措施的情況下才能夠安全乘機。對於氣胸患者來說，必須進行妥善的治療，成功排除氣體，使肺復張，並在可以確保氣胸不在復發的情況下，方能夠安全選擇航空旅行。某些耳鼻疾病患者。耳鼻有急性滲出性炎症，及近期做過中耳手術的病人，不宜空中旅行。飛機在高空上飛行，大氣壓很大，因此對耳鼻道疾病患者也會產生很大影響。例如，急性鼻竇炎和急性中耳炎患者。鼻道和耳道都比較敏感，氣壓較大的情況下容易加重鼻竇炎的炎症，容易造成中耳道鼓膜穿孔，中耳炎患者也容易暈機，所以也不適宜乘飛機。嚴重貧血者，血紅蛋白＜60g/L時，患者機體處於嚴重缺血缺氧的狀態，受高空缺氧影響，症狀會較地面更為明顯，因此不宜乘坐飛機。對於血小板減少的患者，由於容易發生出血且止血困難，因此如果有活動性出血，如皮膚瘀斑、鼻或牙齦出血或近期腦出血、嘔血、便血、尿血等情況，應當積極就醫治療；如果沒有出血表現，一般建議血小板＞30-50×10^9/L可以乘坐飛機，減少患者發生出血的風險。某些消化道疾病，如近期做過胃腸道手術者；胃潰楊出血或咯血停止後未超過1月者；腸梗阻及有可能發生嵌頓性疝者，不宜乘坐飛機，這些患者易因飛機降低時導致體腔內的氣體膨脹，從而影響自身的生命健康。
飛機在高空中不僅大氣壓較高，氧氣也相對缺少，而且飛行過程中可能發生的振動對孕婦及胎兒都有影響，而空中氣壓的變化，也可能導致胎兒的提早分娩。因而，孕婦應在懷孕前三個月、鄰近分娩後三個月盡量避免乘機；在產後兩個月左右產育期的影響過後才可以乘坐飛機。而新生嬰兒則可能受到高氣壓與缺氧環境的影響，出現呼吸系統無法適應的情況，因此也不適宜乘坐飛機。
當然疾病紛繁復雜，病情變化多端，是否能夠乘機不能一一列舉。在打算坐飛機前，最好咨詢一下熟悉自己病情的醫生，必要時也可詢問航空公司相關人員，來保證自己的乘機安全、順利。

❸ 伊朗人有什麼禁忌

男的在伊朗除了酒，好像沒什麼禁忌！女人的禁忌就一大堆了！說白了伊朗人就是悶騷型的。在外很封建，關了門在家玩又是很開放的！

❹ 波音747最多能載多少人

1. 波音747有不同的機型，比如波音747-200的載客量就是200人左右，

2. 波音747-400的載客量在416人。

   
   

3. 波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

4. 截至2013年3月，波音747共生產了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。

5. 2014年3月31日當天上午9時許，全日空公司所屬的這一架客機滿載500名乘客，從東京羽田機場起飛，前往沖繩，這是日本航空界最後一架波音747大型客機進行了最後一次的飛行。

主要型號

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營。-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。747-100系列共生產205架，1986年停產。

具體型號：

波音747-100：最初生產型號 波音747-100B：引入-200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼後部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續航距離縮短，機身結構與起落架經過強化以適應頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，後機身縮短14.3米，加大了航程，用於低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續航距離達到12,300公里。用於與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由於在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿聯酋政府特別製造一架747SP）。747SP總共生產了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩定氣流降低了阻力，據此波音公司後來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。

747-200

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

使用新型發動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產393架，1991年停產。

具體型號：

波音747-200：標准全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。波音747-200F：-200型的全貨運型，是最

馬丁航空的波音747-200Combi

馬丁航空的波音747-200Combi

常見的大型貨機。可載貨90噸，航程8300公里。首架747-200F於1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉換，在標准型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身後側選裝大型貨艙門。波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身後側安裝大型貨艙門；能在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300：747-200型的改進型，設計理念來源於並不成功的7

泰國國際航空公司的波音747-300型

泰國國際航空公司的波音747-300型

47SP，波音公司發現合適的機首上層結構將有利於穩定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而後型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎上將上層客艙加長7.11米，並增設一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產，共生產83架。

具體型號：

波音747-300：標准全客運型號[波音747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。

747-400

波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬於第二

中國國際航空公司的波音747-400型

中國國際航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產。

具體型號：

波音747-400：最常見的標准型號。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單後，在2004年1月27日啟動該計劃，並授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF於2005年12月19日正式交付國泰航空。 在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單後在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客運型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮

波音747LCF

波音747LCF

到將波音787組件從全球合作夥伴的工廠

運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權台灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，並在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8：作

波音747-8下線

波音747-8下線

為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。[17] 波音747-8將採用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發動機，先進主機翼設計，

德國漢莎航空公司的波音747-8

德國漢莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率，改進運營經濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定於2009年第三季度開始交付，但由於設計圖紙更改、生產環節出現問題以及機師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的准備工作，從而使飛機就緒，於5月1日飛往其位於法蘭克福的永久基地。波音將在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之後漢莎將於5月2日在飛機抵達法蘭克福後舉行慶祝活動。[18]

特殊型號

波音747客機搭載奮進號太空梭起飛

波音747客機搭載奮進號太空梭起飛

C-19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術是都屬於波音747-400的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生產完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導彈防禦系統的一部份。

太空梭運輸機：由美國NASA改裝為可背負太空梭飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負太空梭飛行。

C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，於是便向波音提案以747-400為基礎開發C-33。後來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰斗機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現之後又有另一個計劃出現，擔當此加油機角色。

747 CMCA：在發展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導彈，不過此計劃最終也是被放棄了。

❺ BBJ能坐多少人

BBJ能坐50人。

公眾對公務機有誤解覺得那是超級富豪才能玩的東西。」該負責人說，實際上，以目前主流的灣流、波音BBJ、龐巴迪605等「私人飛機」為例，每小時租金為6萬元至10萬元，其中，最大的波音BBJ可以載客50人，相當於每人每小時約1200元至2000元，和部分民航公司的頭等艙票價差不多。

乘飛機出行已經成為許多人生活必備了，乘飛機不僅節省時間更是安全可靠，然而乘坐大型飛機人多時間緊有著諸多不便，不過不用怕私人包機輕松解決你的所有問題。

未來十年，將是私人飛機的時代。私人飛機是非常方便快捷的，它們可以進入世界各地許多機場，包括那些你乘坐大型商用飛機所不能到達的地方。同時，私人飛機也是帶商業夥伴、家人和朋友旅行的完美選擇。那麼，對於私人飛機的安全性問題，就成為富豪群體購買私人飛機時最為關注的方面。

基本信息

BBJ基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達11480公里，並於1998年9月4日首飛。已獲得180分鍾ETOPS雙發延程飛行批准，可以飛更多直飛航線。

❻ 伊朗航空安全嗎

不安全。
盡量別坐什麼伊朗航空、烏克蘭航空、俄羅斯航空、馬航等的飛機。
說不定什麼時候，一發導彈就讓咱們跟這個世界說再見了。

在1946年，一群商人成立伊朗第一家航空公司-伊朗航空公司(Iranian Airways)。伊朗航空航線覆蓋國內與區域客運與貨運服務，每周有一班貨運航班飛往歐洲。1954年，民營航空公司的波斯航空服務（PAS）成立，最初只經營貨運服務，隨著來往德黑蘭與伊朗其他主要城市的乘客的增多，在1961年Iranian Airways與Persian Airways合並且國營化而成的。
1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用導彈擊落，機上290人無人生還。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機（注冊號EP-IRP）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

❼ 公務機包機多少錢，選擇哪一家穩當

公務機是按照小時計費的，不同機型的報價不一樣，一般國內航線的單程價格是十幾萬（大概能坐12-14人）。國內包機市場比較小，信息不透明，找到能提供服務的公務機公司需要一些時間。但是目前市面上有APP可以直接預訂私人飛機了，還有公開的參考報價和機型列表及圖片，比如iFlyPlus私人飛機平台，蘋果和華為應用商店都有，預訂還是蠻方便的。

❽ 中國組織包機接滯留在伊朗的華人回國，為何要將他們接回來

從2020年3月3日，我國駐伊朗大使館開始組織包機，接回滯留在伊朗的華僑與留學生，並不是接華僑。第一，不論是華僑還是留學生，都屬於同胞，緊急時刻撤僑也是國際慣例，更何況我們這樣的世界大國；第二，當時全世界的新冠肺炎疫情並不嚴重，在伊朗的華僑與留學生也不多，我國有能力將其中部分有困難的同胞接回來；第三， 即使到了現在，在無法大量接回華僑與留學生的背景下，我國還是盡最大努力接回部分處於困境的華僑與留學生。

為留學生群體准備的健康包

在能夠保證國內疫情不會復發的前提下，派包機接回部分滯留國外的留學生與華僑無可厚非。但國家做不到全部接回來，很多留學生家長也無須道德綁架。