伊朗控制什麼運河

Ⅰ 蘇伊士運河屬於（） A．沙烏地阿拉伯 B．伊拉克 C．埃及 D．伊朗

蘇伊士運河屬於埃及，是亞洲與非洲的分界線．
故選：C．

Ⅱ 蘇伊士運河的主權屬於（）A．埃及B．以色列C．沙烏地阿拉伯D．伊

蘇伊士運河的主權屬於埃及。

蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。

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蘇伊士運河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成後才逐漸發展起來。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。

蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風吹來的沙等構成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。

Ⅲ 有人說，爭奪蘇伊士運河和霍爾木茲海峽的控制權是爆發沖突的一個重要原因，談談你的看法。 該怎麽回答

蘇伊士運河是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。
霍爾木茲海峽是世界石油運輸的最大運輸地。霍爾木茲海峽正扼波斯灣出口，是盛產石油的波斯灣的門戶，在戰略上和航運上具有十分重要的地位。波斯灣沿岸產油國的石油，絕大部分通過這個海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地。這些產油國除了伊拉克和伊朗外，還有科威特、卡達、阿拉伯聯合大公國、巴林和沙烏地阿拉伯，它們共同負擔著西方石油消費國的60％的供應量。目前，每天都有近200條油輪運載這些國家的大約2000萬桶的原油通過海峽。由於它是油船來往的重要通道，它一旦被切斷，西方經濟就會遇到致命威脅，因此，它被視為西方國家的「生命線」也歷來是帝國主義列強企圖控制的重要目標。
只要控制了蘇伊士運河和霍爾木茲海峽，就可以威脅到對方的貿易和能源供應，並通過這種方法或增加自己談判的籌碼，或是為實現自身霸權做准備。

Ⅳ 伊朗敘利亞什麼關系

截止2019年2月， 是盟友關系。

信息出處：

阿薩德2018年05月10日在接受希臘《每日報》（KATHIMERINI）采訪時稱：「如果您問我，從總統的角度看誰是我的盟友，我會說我最重要的盟友是敘利亞人民。

如果您問我誰是敘利亞的盟友，我會說這是伊朗和俄羅斯，當然，在安理會給予我們政治支持的中國也是我們的盟友。至於他們將來會在敘發揮怎樣的作用，我要說這些國家尊重敘利亞的主權和國家層面的決策制定。」

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敘利亞是美伊角力的焦點。2011年開始的「阿拉伯之春」演變、發酵至今，使敘利亞和伊朗成為矛盾的中心，面臨著現實的戰爭威脅。這兩個具有不同民族、不同政體國家的命運連在了一起，這是因為首先兩國在國際問題上，都反對美國強權政治、對以色列持強硬立場，

敘利亞更與以色列有著領土之爭。長期以來，大馬士革—德黑蘭—貝魯特（真主黨）構成的軸心是反對美國中東霸權的一座堡壘，大馬士革是這一軸心的中樞。在利比亞政局發生變化之後，中東地區最堅定的反美堡壘就是敘利亞和伊朗，而且兩國關系緊密，互為倚靠。

此外，伊斯蘭教的教派矛盾是一個主要原因，敘利亞是伊斯蘭世界惟一什葉派佔少數但占統治地位的國家。伊朗是惟一什葉派占絕對多數，宗教神職人員掌握實際權力的國家。目前已經形成一個伊朗、黎巴嫩的真主黨、巴勒斯坦的哈馬斯與敘利亞連成一片形成的新月地帶。

伊朗一直謀求向阿拉伯世界輸出革命，推翻海灣各君主國，與之爭奪地區乃至整個伊斯蘭世界的領導權。而敘利亞是伊朗統治中東地區的橋頭堡，是伊朗向中東地區投送力量的主要途徑。

參考資料來源：和訊網-伊朗、敘利亞局勢走向及其對世界格局的影響

參考資料來源：鳳凰網-阿薩德將中國、俄羅斯和伊朗稱為敘利亞的盟友

Ⅳ 蘇伊士運河和巴拿馬運河在戰略，經濟和交通等方面的重要性。

這個擺在一起說最基本的一點就是都是溝通兩個大洋的人工通道，通過這兩條運河，大西洋和太平洋以及印度洋的海上航程大大縮短，從經濟上更有效率，交通更便利，全世界的海上運輸和海上活動更加頻繁；而控制了這兩個交通要道，更是掌握了戰略上的主動權。

Ⅵ 誰能告訴我為什麼伊朗通過蘇伊士運河會引起如此大的關注

這個事情是這樣的，首先我說蘇伊士運河，蘇伊士運河1888年有一個《君士坦丁堡條約》，根據這個條約，任何國家都有權通過蘇伊士運河，不管是戰時，還是平時。伊朗作為聯合國一個成員國，它隨時可以通過，沒有問題。現在問題是它在過去的30多年當中，它沒有向埃及政府提出過它的船要過，尤其它的軍艦，它上那去干什麼，所以它沒有提出過，你不能賴埃及，說人家不批。它為什麼不提出來，因為1979年它就發生了伊朗伊斯蘭革命，而且埃及那邊也是1979年，它就跟以色列簽訂了一個和平協議。你們兩家好，以色列是伊朗的敵人，你們兩家好，結果我就跟你沒有外交關系，斷絕外交關系，等於30多年來，埃及和伊朗之間沒有外交關系。這個事沒，沒有外交關系，我的艦艇也不通過，它30多年……
斷交了，也不影響你可以通過蘇伊士運河。
其實沒有問題，它要申請也可以，就是沒有現在埃及這個事，以前要提出來也可以通過的。但是現在這個當口提出來，為什麼大家現在作為一個新聞熱點，就是懷疑它在測試埃及是不是要廢除原來跟以色列簽訂的那個和平條約。如果你不廢除，也可以測試埃及和伊朗會不會恢復一種新的關系，為以後伊朗它常態性的通過奠定一個基礎，這是問題的所在。
實際在埃及情況變化以後，它的外交出現土耳激化的傾向，什麼叫土耳激化？大家可能注意到了最近兩年，本來土耳其和以色列是盟友關系，它實際上是土耳其是以色列在中東唯一的盟友，可以稱得上盟國了。大家可以想得見，以往就是兩三年來，以色列的空軍是飛到土耳其上空去進行訓練，它實際上是一個盟國關系。

但是最近兩年，雙方關系出現了變化，土耳其明顯的東向，就是所謂的東向政策，也就是說和以色列拉開了關系。特別是在去年加沙救援船發生爭吵之後，雙方漸行漸遠，實際上土以關系出現了危機，現在在埃及變化之後，實際上過去埃及和以色列在共同應對伊朗的威脅，在共同遏制加沙地帶哈馬斯的發展方面，他們有相當的共識的。但是現在變化以後，埃及現在的政策出現了很微妙的變化。
以色列也擔心埃及也會像土耳其那樣漸行漸遠。
實際上已經出現了這種跡象，所以正是在這種背景下，伊朗你說趁火打劫也好，或者是趁熱打鐵也好，現在把軍艦開到紅海，而且提出來要通過蘇伊士運河。在這種情況下，大家可以看得很清楚，埃及實際上軍方已經同意了，至少是公開同意了，雖然現在還沒有通過。但是不出意外，它應該是通過了。
如果埃及和伊朗的關系要是發生一些新的變化，對以色列是一種戰略上的威脅

Ⅶ 卡拉庫姆運河的概述

卡拉庫姆運河是世界最大的灌溉及通航運河之一，總長1 4 0 0 千米，在土庫曼南部。起自阿姆河中游左岸博薩加鎮，向西經穆爾加布和捷詹綠洲，沿科佩特山脈北麓平原經格奧克捷佩抵卡贊吉克。1954年始建，到1981年已建成1，100公里。1973年始建第四期工程。從阿姆河引水，流量為503立方米/秒。從阿姆河到穆爾加布河段可通航。富灌溉之利，1980年灌溉面積已增至60多萬公頃。兩岸為土庫曼的主要產棉區。卡拉庫姆即土耳其突厥語「黑色沙漠」之意，因大漠岩石為棕黑色，岩層沙化後也是黑褐色，故有黑色沙漠之稱。這片世界第七大沙漠介於裏海和阿姆河之間，面積35萬平方公里，廣布龜裂土和鹽沼，晝夜溫差可從零下20攝氏度上升到零 上36攝氏度，年雨量不到150毫米，即使下雨也是乾打雷不落雨滴，被沙暴吸凈颳走。然而，點點綠洲成了土庫曼人的樂園，南部靠伊朗邊界山麓有大片草原牧場，300多萬人在這片土地上生息。這里的沙地相當肥沃，地下還蘊藏著石油、天然氣，人們渴望得到足夠的水，讓沙原變成良田和牧場。
這里並不是沒有水，一條全長2540公里的阿姆河發源於阿富汗高原，流經卡拉庫姆沙漠北端，拐進烏茲別克加盟共和國，注入鹹海。平均秒流量1520立方米，略少於黃河而超過淮河，足夠澆灌沙漠。列寧生前曾提出發展土庫曼灌溉系 統的藍圖後經幾十年的勘察設計，1964年付諸實施。它命名「列寧運河」，通稱卡拉庫姆運河。規劃全長1400公里，東起靠近阿富汗邊境的山區，引來阿姆河上游的水，向西穿過卡拉庫姆沙漠的南部；最後一段沿著靠近伊朗的科佩特山脈的北坡，通過土庫曼乾旱的棉產區，流入裏海。

Ⅷ 馬六甲海峽、土耳其海峽、霍爾木茲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河分別屬於哪個海域

馬六甲海峽 馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽(英語:Strait of Malacca;馬來語:Selat Melaka)是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南-西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海,東南端連接南中國海。
http://ke..com/view/15939.html?wtp=tt

土耳其海峽是海上交通要道，它溝通黑海和地中海，是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、喬治亞等國唯一的出海口。峽區屬地中海氣候，全年大部分時間風平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運條件優越，故海上航運十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘，總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。
http://ke..com/view/319239.htm

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，隸屬於伊朗。現時霍爾木茲海峽是全球最繁忙的水道之一。
http://ke..com/view/56151.htm

蘇伊士運河蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。
http://ke..com/view/15672.htm

巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和「世界橋梁」。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。
http://ke..com/view/15686.htm

Ⅸ 蘇伊士運河屬於（） A．沙烏地阿拉伯 B．伊拉克 C．埃及 D．伊

蘇伊士運河屬於埃及，是亞洲與非洲的分界線。

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。

蘇伊士運河是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。它的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。

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蘇伊士運河的經濟效益：

蘇伊士運河通航後，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。

向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和穀物。

世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。