從伊朗包機到蘭州預計多少架航班

『壹』 甘肅省境內有哪幾個民用機場

甘肅省境內一共有9個民用機場分別是：

1.蘭州中川國際機場，蘭州中川國際機場始建於20世紀60年代末，1970年7月通航，是甘肅省省會蘭州市的空中門戶、西北地區的重要航空港、國際備降機場。2013年正式提升為國際航空岸，更名為蘭州中川國際機場

2.嘉峪關機場，嘉峪關機場是歐亞航路通信導航樞紐，1938年始建於酒泉市南郊，1952年遷建至嘉峪關市東北方向，距嘉峪關市區9公里，東距酒泉市22公里，距酒泉航天城和張掖市僅250公里，地理位置十分特殊，一小時經濟圈特徵突出。

3.敦煌機場，敦煌機場1982年7月建成通航，成為中國首個在縣級地區建成的民用機場，始建跑道長1800米，寬30米。1987年機場第一次擴建，跑道延長至2200米，飛行區等級3C級，具備了夜航保障能力。2000年至2002年，敦煌機場再次進行改擴建，設計年旅客吞吐量30萬人次。

4.慶陽機場，始建於1976年，1977年10月1日正式通航，隨著安24等小型機型的淘汰，機場無適航機型，加之跑道老化等因素，被迫於1993年1月停航。2005年12月26日，完成升級改造的慶陽機場在停航13年後正式復航，陸續開通了西安、蘭州、天津三地的航線航班。

5.金昌機場，金昌機場距鎳都金昌市15 公里、西涼重鎮武威市70 公里、阿拉善右旗120公里，佔地3025.5畝，航站樓總面積3800平方米，是列入國家「十一五」發展規劃的全國民用機 場建設項目，也是甘肅省重點建設項目之一。

6.張掖機場，張掖機場是在原空軍張掖航校機場擴建的軍民合用機場，位於張掖市甘州區石崗墩，距市中心24公里。機場等級為4C級，跑道長3000米、寬50米、兩側各5米道肩。

7.隴南機場，隴南機場是國家民航「十二五」發展規劃建設項目和甘肅省重點建設項目之一，也是甘肅省內唯一一個長江流域機場。

8.天水機場，天水機場位於陝、甘、川交通要道的甘肅省天水市，於2008年9月28日正式開航。

9.甘南夏河機場位於甘肅省甘南藏族自治州夏河縣庫塞塘村附近，距離夏河縣和合作市分別為72公里和56公里。2010年9月7日開工建設，並於2013年8月19日建成通航。

『貳』 包架飛機多少錢

包架飛機至少2萬元，多則十多萬。

包公務機公司的報價為每小時2萬元，整個航行為2個半小時，成都至北京的單程費用在5萬元左右，機型是可坐8人的豪客800飛機。

申請包機，憑單位介紹信或個人有效身份證件與承運人聯系協商包機運輸條件，雙方同意後簽訂包機合同。包機人與承運人應當履行包機合同規定的各自承擔的責任和義務。

價格根據包的飛機的大小，以及時間，還有飛機大小，還有飛行時間和距離價格都不一樣。

包飛機價格表

公務機費用以飛行小時計，至於飛行價格，國航方面聲稱：「和市場上其他公務機公司的價格不相上下。」對此，記者以成都—北京航線為例，分別采訪了公務機公司。

公務機公司的報價為每小時2萬元，整個航行為2個半小時，成都至北京的單程費用在5萬元左右，機型是可坐8人的豪客800飛機。

公司的報價單程費用在10萬元—15萬元之間，機型為可坐10人的挑戰者604公務機。此外，公司給了記者一個最低報價：每小時3500元，機型是較老的公務機機型塞斯納208飛機，即便如此，成都至北京坐公務機仍需花8750元 。

包一架飛機需要的費用有

1、飛行小時費。

2、任務小時費（飛機、機組、乘務組定員在一次飛行任務中產生的費用）。

3、調機小時費（飛機、機組、乘務組定員在一次調機飛行中產生的費用）。

4、常規附加費。

5、燃油附加費。

6、起降費（機場對飛機起降收取費用）。

7、機組過夜費（機組人員定員異地機場住宿費）。

8、特殊附加費。

9、變更費（飛行計劃變更）。

10、取消費（飛行計劃取消）。

11、額外機組費（更換或增加機組人員）。

12、其他（包括除冰、餐飲等）。

『叄』 伊朗庫姆市離甘肅蘭州空中距離多少公里

伊朗庫姆舒庫姆是離甘肅蘭州的直線距離大概在3000多公里

『肆』 包一架航班從非洲回中國需要多少費用

要看從非洲哪個國家回來中國，一般的非洲國家單程機票都在六千人民幣以上，根據乘坐的航空公司的不同，價格還有變動，埃塞航空的機票價格最便宜，歐洲國家航空公司的價格要貴一些，價格在八千人民幣左右。

申請包機，憑單位介紹信或個人有效身份證件與承運人聯系協商包機運輸條件，雙方同意後簽訂包機合同。包機人與承運人應當履行包機合同規定的各自承擔的責任和義務。

價格根據包裹的大小、包裹的時間、包裹的大小、飛行時間和距離而變化。租船合同簽訂後，除由於天氣或者其他不可抗力的原因外，托運人和承運人應當承擔租船合同規定的經濟責任。

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包機手續

1．承運人解答包機人咨詢

2．為包機人解釋承運人公司產品方案或價格政策。

3．承運人確認意向飛行時間、飛機運力、飛行申請、機組資源等和包機飛行相關事宜及所需信息。

4．承運人根據包機人飛行意向提供報價單。

5．包機人按照合同規定時間支付包機款。

6．承運人為包機人在指定保險公司承保。

7．承運人在起飛前一天向包機聯系人提供航線各機場地面代理聯系方式，由各機場地面代理與包機聯系人直接聯系並約定飛行當日迎候乘客的時間和地點。

8．飛行當日起飛前一至二小時確認乘客到達當地機場的時間，並通報各保障單位做好飛行前准備，根據約定的時間，機場地面代理在約定地點接引乘客進場、協助乘客辦理相關入場手續。

10．執行包機飛行。

『伍』 境外回國人員到蘭州隔離，蘭州有幾家隔離的賓館

境外回國入境點在蘭州的目前都集中在蘭州新區集中隔離醫院，不是在賓館。

『陸』 為什麼中國包機去接伊朗華人返回為啥要降落到蘭州呢

因為蘭州最近！

『柒』 飛機翅膀上寫著B-1488是什麼航班是從蘭州到哪的飛機

注冊編號B-1488的飛機是海南航空公司的一架波音737客機。
今天是2020年7月14日，該機沒有飛行計劃，你是不是看錯數字了。

『捌』 歷史上空難有多少次

民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機！比1990年的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架，佔82%；螺旋槳飛機3267架，佔17%；活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4-5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。 2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班 13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992-2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比 1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。 按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%；飛機全毀，但無人員死亡的佔32%；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10%。經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

『玖』 中國組織包機接滯留在伊朗的華人回國，為何要將他們接回來

從2020年3月3日，我國駐伊朗大使館開始組織包機，接回滯留在伊朗的華僑與留學生，並不是接華僑。第一，不論是華僑還是留學生，都屬於同胞，緊急時刻撤僑也是國際慣例，更何況我們這樣的世界大國；第二，當時全世界的新冠肺炎疫情並不嚴重，在伊朗的華僑與留學生也不多，我國有能力將其中部分有困難的同胞接回來；第三， 即使到了現在，在無法大量接回華僑與留學生的背景下，我國還是盡最大努力接回部分處於困境的華僑與留學生。

為留學生群體准備的健康包

在能夠保證國內疫情不會復發的前提下，派包機接回部分滯留國外的留學生與華僑無可厚非。但國家做不到全部接回來，很多留學生家長也無須道德綁架。