伊朗伊拉克用什麼導航系統

Ⅰ 伊拉克戰爭之中 美軍怎樣運用數據鏈

摘要：在21世紀的現代化戰爭中，無論是防禦性作戰還是進攻性作戰，都越來越依賴於不斷增長的大容量戰術數據。目前各種參與作戰的空中、海上和地面平台以及指揮中心都必須通過可*、安全和可互操作的通信鏈路來實現有效的連接，以交換和共享各種重要的數據，並使指揮官有效地指揮其作戰部隊，從而贏得戰爭的最後勝利。目前，美軍及其北約盟軍使用多種數據鏈。本文在簡要分析早期開發的主要戰術數據鏈之後，重點分析了北約開發的新型戰術數據鏈，如Link-16（JTIDS/MIDS）和Link-22。

Abstract:
目錄：
內容： 1 概述

戰術數據鏈路系統是一種供戰區聯合作戰中各軍種共同使用的戰術數據信息傳輸系統。它是軍隊在作戰行動中用於傳輸各種格式化數字信息的一種手段或途徑。在未來高技術條件下的信息化網路化戰爭中，指揮與控制中心必須實時地獲取、處理、傳輸和顯示來自所有作戰單元和武器系統平台的各種信息，使指揮員能隨時了解掌握戰場態勢，迅速做出作戰行動決策，以牢牢掌握戰爭的主動權。戰術數據鏈路將在這一過程中發揮舉足輕重的作用。以美軍為首的西方發達國家在C4ISR系統的構建過程中，普遍將數據鏈作為其中的關鍵環節。為了適應未來戰爭的需要，美軍和北約部隊現已廣泛應用各種戰術數據鏈，構成各軍種指揮控制通信情報系統的裝備體系，並具備了較強的作戰保障能力。目前，美軍及其北約盟軍使用的數據鏈有Link-4/11/14/16等，可在各級指揮控制系統的顯示控制台上顯示完整的戰場戰術態勢。

戰術數據鏈的發展總趨勢是主要圍繞著建立一個實時、保密、抗干擾多功能，以及能使用高頻、特高頻和極高頻等頻段的小型化標准戰術數據鏈方向繼續開發與不斷改進。例如，由於Link-11採用點名呼叫方式傳輸數據，用戶必須排隊等候，網路成員之間要傳輸48位的M序列消息，這非常不適應高速度的現代化高技術戰爭。為此，北約與英國、法國和加拿大等國正在聯合開發一種能克服Link-11缺點的Link-22新數據鏈。又如，多功能的JTIDS數據分發系統，盡管其2類終端比1類終端體積縮小了很多，重量也減輕了不少，但仍然無法適用於F-16戰斗機之類平台。於是，美國、英國、法國、德國、加拿大、義大利、西班牙、挪威等國聯合開發一種與JTIDS2類終端類似的小型多功能信息分發系統（MIDS）。總之，美海軍認為早期開發的各種數據鏈不能滿足現代戰斗管理數據傳輸的需要，預計2005年，16號鏈路將完全取代Link-4A/C、Link-14，到2015年將大量裝備Link-16的改進型，到2030年Link-16的改進型將完全取代早期研製的各種數據鏈。

下面簡單介紹一下早期開發的主要戰術數據鏈，然後重點介紹美國開發的新型戰術數據鏈，如Link-16（JTIDS/MIDS）和Link-22。

2 早期開發的主要戰術數據鏈

2.1 Link-11（TADIL-A/B）

Link-11是一條用於交換戰術數據的數據鏈，採用網路通信技術和標准消息格式。Link-11有Link-11A和B兩種類型。Link-11A是一種網狀的半雙工數據鏈，採用常規鏈路波形(CLEW)進行數據交換。它使用差分QPSK調制技術，數據傳輸速率為2400bps。Link-11 B是一種專用的點到點全雙工數字數據鏈，採用單音鏈路波形(SLEW)。這種數據鏈採用串列傳輸幀特性和標準的消息格式，數據在一個全自動、相位連續、全雙工和頻移調制的數據鏈上進行交換，數據鏈的標准速率為1200bps。

2.2 Link-4（TADIL-C）

Link-4是一種非保密的網狀數據鏈路。在UHF頻段，它採用FSK調制，數據傳輸速率為5000bps或10000bps。Link-4A和Link-4C是兩種獨立的鏈路：

· Link-4A是一種半雙工或全雙工飛機控制鏈路、供所有航空母艦上的艦載飛機使用。它採用「V」和「R」序列消息，支持自動艦上降落系統、空中交通管制、空中攔截控制、地面控制轟炸系統和航空母艦上的飛機慣性導航系統。為了連接各種裝置和交換目標信息，Link-4A採用了單頻時分多址技術。

· Link-4C是一種機對機數據鏈，是對Link-4A的補充，但這兩種鏈路互相之間不能進行通信聯絡。Link-4C使用「F」序列消息，具有部分抗干擾能力。它是專門為F-14研製的，F-14不能同時使用Link-4A和Link-4C進行通信。

2.3 Link-14

Link-14是一種網狀的單工數據鏈。在HF頻段，採用SSB話音信道；在UHF頻段，以單向電傳通播方式工作，數據傳輸速率為75bps和150bps，傳輸數據時的字長為5、6、7、8比特。它用於沒有海軍戰術數據系統的艦艇接收監視情報信息，具有可加密能力，但無抗干擾能力。

Link-11A/B、Link-4和Link-14的主要技術性能指標如表1所示。

3 新型戰術數據鏈

3.1 Link-16 (TADIL)

Link-16是一種高速視距UHF數據鏈，目前英國和美國正在研究超視距Link-16。Link-16包括傳輸設備、通信協議和報文標准三大要素，是信息源、C2中心以及飛機、導彈等平台之間實現有效連接的關鍵設施，是加強C4ISR綜合一體化系統的重要手段。Link-16主要由「聯合戰術信息分發系統」/「多功能信息分發系統」（JTIDS/MIDS）終端設備、指揮與控制處理器和戰術數據管理（TADS）系統組成。它可通過「層疊網」在預先分配的時隙內實時發送、接收戰術數據。其特性有：支持各種環境；大量用戶；JTIDS跳頻抗干擾能力；具有多個「層疊網」的JTIDS單一網路；通過許多機載中繼設備來擴大連通性范圍。

目前，Link-16使用聯合戰術信息分發系統（JTIDS）終端和多功能信息分發系統（MIDS）終端，因此，它可在C2系統與飛機、導彈等武器系統平台之間，以及在各作戰單元之間傳輸作戰所需要的各種戰術數據信息，實現信息源、指揮控制中心與武器平台之間的有效連接，以達到戰場資源共享的目的。它主要用於戰場情報監視、電子戰、任務管理、武器協調、空中交通管制、相關導航以及話音加密等。下面將分別介紹JTIDS和MIDS兩個終端設備的應用情況。

3.1.1 JTIDS

JTIDS是美國研製的供三軍聯合使用的一種通信、導航和識別多功能綜合系統，能提供高保密、抗干擾、大容量數據和話音通信及相對導航等服務。它採用MSK調制、TDMA協議、跳頻、直接序列擴頻和跳時等許多先進技術，再加上發射加密、消息加密和信道編碼，使系統構成一個無節點的、多聯系路徑的、具有高保密和抗干擾能力的戰術網。當採用7位網路識別碼時，它能支持128個網，但實際上最多使用15～20個網路。網內成員可多達上百甚至上千個，覆蓋480´960km區域。每個成員利用一個或多個所分配到的時隙依次發送信息，通過機載平台中繼在水面艦船之間可實現超視距數據傳輸。直接序列擴頻帶寬為3.5MHz，跳頻頻率數為51個，頻率間隔3MHz，數據傳輸速率為28.8bps、57.6kbps、119kbps或238kbps。

JTIDS具有以下兩大功能：

⑴通信：直接連接Link-4的抗干擾雙向數字數據；抗干擾數字話；抗干擾的DTDMA數字數據；直接連接Link-11的抗干擾數字數據；連接TADIL-B的抗干擾數字數據；精確時間同步；同時加入多個網路。

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2006-2-20 20:58:00 yangchwei

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⑵導航：常規塔康；精確測距和相對導航；空對空測距和測位；測向（D/F）；敵我識別；Mark XSIF應答器能力；Mark XII 模式4；其他工作方式（模塊化）。

JTIDS系統傳送四類信息：

⑴「0」類數字信息：這類信息是非編碼自由電文，未採用糾錯編碼；

⑵「1」類數字信息：這是一種固定格式的數字信息，採用了糾錯編碼，適合於格式化信息變換，為JTIDS系統常用格式；

⑶「2」類數字信息（RTT）：這類信息用於往返校時（RTT），即用於有源時間同步；

⑷「3」類數字信息：這類信息是採用糾錯編碼自由電文，除採用糾錯編碼外，其餘和「0」類相同。

JTIDS的基本時分單位為時隙，如圖1所示。每個時隙分為三段，即同步段、數據段和保護段。同步段為0.52ms，數據段為2.83ms，保護段為4.4585ms。同步段又分為粗同步和精同步兩部分，粗同步為416ms，精同步為104ms。

TDMA時隙排成12.8分鍾的時元，每個時元包含64個時幀，每個時幀為12s，共有1536個時隙，每個時隙為7.8125ms，每秒有128個時隙。用戶在一個時幀或時元內分配到一組時隙，將消息發送到網內的其他成員。TDMA信號結構（即JTIDS的常規信號格式）如圖2所示。

信號的基本單位是字元，TDMA結構有兩種類型：單脈沖字元和雙脈沖字元。單脈沖字元長度為13ms，它由6.4ms的脈沖和6.6ms的間隔組成；雙脈沖字元的長度為26ms，它由兩個脈沖組成。這兩個脈沖載有相同的5比特信息，但是，每個脈沖的發射頻率和基碼序列各不相同。當採用單脈沖格式跳頻時，跳頻速率為38461.5次/秒；當採用雙脈沖格式跳頻時，跳頻速率為76923次/秒。

表1 Link-11A/B、Link-4A和Link-14的主要技術性能指標

通信參數
Link-11A
Link-11B
Link-4A
Link 14

功 能
傳輸戰斗信息（在裝備海軍戰術數據系統的艦船和飛機之間形成通信網）
連接執行軍事任務的戰術和飛機控制單元，傳輸話音和數字信號
傳輸飛機控制信息和目標信息（向截擊機提供引導和控制信息）
在裝有指揮控制計算機和無指揮控制計算機的艦艇之間傳輸戰術態勢數據

發 射 場
地-地、地-空、空-空、空-艦
地-地、地-空
地-空、空-空
艦-艦、艦-空

傳輸信息
跟蹤信息、指揮控制信息、管理數據以及狀態信息

指揮信息、目標信息、咨詢信息及戰斗狀態信息
戰術態勢信息

信息形式
M序列

V和R序列

頻率范圍
UHF(225～399.975MHz)

HF(2～30MHz)

UHF(225～399.975MHz)
UHF(225～399.975MHz)

用 戶
空軍、海軍戰術數據系統
空、海、陸軍戰術數據系統
空軍、海軍戰術數據系統
海軍、空軍戰術數據系統

結 構
星網：離散配置發射，連接全部接收機
點-點離散接收/發射
點-點離散接收/發射
點-點離散接收/發射

工作方式

半雙工，TDMA

全雙工
信息傳輸採用半雙工，單頻率上用TDMA，聯機性能監控用全雙工

單向電傳通播方式

額定用戶
不同的終端額定用戶數不同

一個指揮控制中心對4個備用站

傳輸速率
標准：2400/1200bps

實際用2240/1364bps
1200bps, 2400bps及更高標准速率
信息傳輸用5kbps

聯機性能監控用10kbps
37.5，75，100，150bps

保密設備
有
有
有
有

調制樣式
QPSK
對1200bps用FSK

對2400bps用QPSK
FSK
1kHz調幅音再經音頻多變換

碼 型
（30，24）漢明碼

國際標准電傳碼
2006-2-20 20:59:00 yangchwei

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此外，JTIDS還有兩種特殊的信號格式，即Packed-2和Packed-4。如圖3所示。它們都使用雙脈沖信號格式，但雙脈沖彼此的載頻不同，所載信息也不一樣。這種信號格式成了重復周期為13ms的單脈沖。由圖3可知，Packed-4的數據段擴展了2.418ms，保護段只剩下2.04ms，由此可見，數據速率提高了。這樣，Packed-2格式的數據速率提高到119.04kb/s，而Packed-4格式的數據速率提高到238.08kb/s（未計題頭，也未算糾錯編碼）。Packed-4格式是JTIDS的TDMA最大的可能數據傳輸速率。

3.1.2 MIDS

多功能信息分發系統（MIDS）是美、英、法、德和西班牙等國聯合研製的，已於2002年在美國空軍取得了初始運行能力。2002年1月15日，美空軍已在F-15C戰斗機上完成了該系統的部署。MIDS實質上是JTIDS的縮型，但同樣具有戰術數據鏈能力，計劃部署在2003年服役的48架F/A-18C/D/E/F艦載機上。

MIDS是一個小體積終端（LVT），其功能與JTIDS2類終端相同，而體積僅為後者的三分之一，重量僅為後者的一半。因此，它適於裝備空中的平台有F-15、F-16、F/A-18、AMX、「颶風」、「幻影」2000、「旋風」、「台風」歐洲戰斗機。MIDS小體積終端還裝備法國海軍的「戴高樂」航空母艦、德國海軍F124護衛艦、義大利的「加里瓦」航空母艦和護衛艦、四個歐洲國家的地面指揮控制系統以及供法國、美國及其他國家陸軍使用。

MIDS可在L波段內提供安全的、數字的、抗干擾的實時話音/數據通信，並通過自動中繼技術實現超視距通信。通信范圍為555.9千米(300海里)，最大可中繼距離達2223.6千米(1200海里)。MIDS系統除了能提供增強的態勢感知外，還能夠提供極強的敵我識別能力。

MIDS採用先進的電子戰保護技術，如快速跳頻擴譜調制，有效的誤差檢測和糾錯碼，格式化的信息目錄以及話音與文本的加密傳輸。MIDS也綜合運用了超高速集成電路（VHSIC）和微波/毫米波單片集成電路（MMIC）技術，從而使之能夠提供與JTIDS相同的操作功能。每個MIDS終端能夠實現高達238kbs的發送或接收速率。其未來發展主要是提高系統的有效性，包括將數據傳輸速率從238kbs提高到1.1Mbs，以及提高飛行員需要看的目標自動排序能力。

3.2 Link-22

近年來，北約開發了一種新型數據鏈，被稱為Link-22，它是一種抗電子對抗的超視距戰術通信系統，在HF(3～30MHz)或UHF(225～400MHz)頻段採用定頻或跳頻技術。典型的單個高頻網路支持1.2～3.6kbs數據率，單個特高頻網路提供2.4～10kbs數據率。在高頻頻段，系統最大無縫隙覆蓋555.9千米(300海里)，中繼協議可延長這個距離。在結構上，採用時分多址或動態時分多址，提供更高的靈活性並減少網管附加操作。起初Link-22是作為北約改進型Link-11開發的，在某種程度上，Link-22是Link-16和Link-11的混合鏈路，盡管Link-22運轉需要北約改進型Link-11的通信設備，但它還是盡可能地使用現有的無線電設備。

Link-22可以使4個網同時工作，組成超級網路，使任一參與者在任何網路都能與任何其它參與者通信。估計在2002年到2006年間具體實施。它從下列三方面進行了改進：

⑴ 採用當前HF數據通信應用中最常用的一類單音數據機來代替Link-11中使用的並行音調數據機。這兩種數據機的帶寬額定值相同, 都為3kHz；

⑵ Link-22使用TDMA網路協議，而不是使用Link-11所採用的詢問-應答協議。根據TDMA協議，每個網路成員都分配若干個TDMA格式的112.5ms時隙；

⑶ Link-22可以傳送72位F序列消息，類似於Link-16傳送的70位J序列消息（Link-11採用的是48位M序列消息）。

在給定的時間內，Link-22系統網路控制器能夠確定網路中將要使用檢錯與糾錯（EDAC）和波形格式的6種不同組合形式中的任何一種組合形式。根據所選的組合形式，網路在一個時隙內，工作速率最低可傳輸2種F序列消息，最高可傳輸6種F序列消息。通過利用由正交調幅所提供的較高調制比特率，網路的工作速率可以將最快的F序列消息速率從每時隙6種增大到16種。當前Link-22的信號格式如下：

3.2.1 當前格式

表2列出了當前Link-22系統中所使用的6種RS編碼和波形的組合方式。RS碼的符號為GF(28)個元素。因此，每個碼符號為一個8位的數值，任何碼字的最大長度為255個碼符號。正如表2中所給出的一樣，所有碼都遠比255個碼符短，因此，具有非常良好的錯誤標號特性。

圖4給出了當前三種波形WF-1，WF-2和WF-3的詳細時隙結構。在每一時隙內使用了2種調制符號：數據符號(D)和檢測符號(P)。數據符號(D)傳輸數據，檢測符號(P)是接收數據機用來檢測信道的多徑結構，並據此調整其均衡器的抽頭(接收數據機可預先知道它的值)。

圖5示出的截面可以識別出數據符號和檢測符號，而且還給出了精確數字（240個數據符號，30個檢測符號）。根據波形可知，數據符號為4PSK或8PSK，然而檢測符號始終為4PSK。在所有情況下，鍵控速率為每秒2400個符號。

表2 當前的EDAC和波形組合形式

每時隙的F序列消息編號（#）
RS編碼速率
波形

2
(36, 21)
WF-2

3
(36, 30)
WF-2

3
(48, 39)
WF-1

4
(48, 39)
WF-1

5
(72, 48)
WF-3

6
（72, 57)
WF-3

利用表1和圖4，並作一些運算，可觀察到每個RS編碼信息符號(位元組)數比傳輸F序列消息指定的數目大3個。在每個時隙內，這額外的3個「報頭位元組」可用來滿足網路管理的需要。

3.2.2 高速率格式

增大F序列消息流通量的任何一種技術都必須保留當前系統的某些特點，尤其是：

⑴ 時隙的時間必須保持為TDMA協議要求的112.5ms；

⑵ 每個時隙必須提供3個額外的編碼「報頭位元組」；

⑶在給定時間內，傳輸F序列消息集(加上報頭位元組)時，未檢錯誤概率必須很小。

表3列出了高速率Link-22格式的RS碼和波形的10種組合形式。雖然這些碼比當前使用的碼長，但是它們仍然比最大長度255短得多，因此，也具有非常良好的錯誤標號特性。

表3 高速率EDAC和波形的組合方式

每時隙的F序列消息編號（#）
RS編碼速率
波形

7
(90, 66)
WF-4

8
(90, 75)
WF-4

9
(120, 84)
WF-5

10
(120, 93)
WF-5

11
(120, 102)
WF-5

12
(150, 111)
WF-6

13
(150, 120)
WF-6

14
(150, 129)
WF-6

15
(180, 138)
WF-7

16
(180, 147)
WF-7

圖5給出了4種附加高速率波形WF-4～WF-7的詳細時隙結構。每種情況中的數據調制符號類型為8PSK或M元QAM（如圖5所示）。與當前使用的波形的情況一樣，調制符號鍵控速率為每秒2400符號。任何時隙的數據符號都夾在兩個檢測序列之間，這兩個檢測序列分別終止當前時隙和前一個時隙。取自這兩個序列的多徑結構相結合，就能提高數據符號均衡器的性能。

圖6所示分別為16、32和64元QAM的QAM信令結構。

Ⅱ 伊拉克使用什麼插頭和電源線

伊拉克電源插頭C，D&G型。

伊拉克使用C，D&G型插頭，電源線電壓230V，頻率50Hz。伊拉克以屬於中東國家，可能是用沙特插頭，也就是英規插頭。那種三腳扁插，因此可以在出國前買幾個備用。

伊拉克電源是歐洲標准，一般都是在230V，和伊朗和以色列的電壓是一樣的，辛巴威是220V，使用的是英國標准，在出國前可以查看伊拉克的出國手冊，裡面會有參考數值。

(2)伊朗伊拉克用什麼導航系統擴展閱讀：

伊拉克原油只有南北兩條出口通道，管道運輸原油出口在北邊，受庫爾德斯坦政府控制，主要有兩條管道，管輸能力90萬桶/天。南邊是伊拉克政府地區，也是伊拉克原油出口的主要地區，南邊擁有大型港口Basra港，總出口能力達到450萬桶/天。

中石油參與投資了伊拉克四塊油田，分別是Rumaila，Halfaya，West和Ahdab油。中石化參與投資了Taqtaq油田。中海油參與投資了Missan油田。三桶油投資伊拉克油田市場均是在2013年前完成的，2013年後沒有新增對伊拉克油田的投資。

Ⅲ 當年海灣戰爭中的伊拉克（撒達姆）如果有彈道導彈的話會不會輸給美國

看情況，如果伊拉克還有自己的衛星導航系統，或者中俄同意伊拉克使用自家的衛星導航系統，那麼美軍在進攻伊拉克本土前肯定會好好掂量一下。但如果伊拉克空有彈道導彈，用的還是美國GPS，那對美軍威脅有限，薩達姆還是逃不過絞刑架的結局。

Ⅳ 伊朗的導彈沒有GPS怎麼制導

伊朗導彈在沒有GPS的情況下，可以通過慣性制導的方式來攻擊目標。導彈發明的時候，GPS還沒有投入使用，離開了GPS之後，導彈仍然具備攻擊性，只是戰鬥力會有所下降。慣性制導的精準度比較低，但是可靠性比較高，不容易被干擾。除了慣性制導之外，伊朗也可以加入到世界其他國家的衛星導航系統中去。

假如美軍切斷GPS信號，美國第一波空襲結束後，伊朗精確制導導彈失效，仍然能會採用慣性制導導彈進行反擊，美國的干擾技術對慣性制導導彈無效，只能使用反導技術進行攔截。美軍切斷GPS信號，雖然能夠讓伊朗使用的導彈數量下降，但是對於戰爭的結果影響不大。從海灣戰爭中美軍對戰場的強大控制能力來看，美軍切斷和不切斷信號，損失情況的差距不會太大。

當前的伊朗略強於海灣戰爭時期的伊拉克，而現在的美國遠強於海灣戰爭時期的美國。如果美伊之戰真正開戰，不管GPS信號是否切斷，伊朗能否找到新的精確制導方式，戰爭的結局都不會改變。

Ⅳ 伊朗擊落了美軍無人機，如果美國關閉GPS，伊朗會不會成為瞎子

在伊朗6月20日擊落美國RQ-4全球鷹無人機後，一些人擔心，如果美國對伊朗進行報復並關閉伊朗對全球定位系統的使用權，伊朗軍隊會像伊拉克一樣變得「瞎子」？事實上，這太讓人擔心了。全球定位系統是導航系統，不是偵察系統，所以伊朗不會變得「瞎子」。

全球定位系統在武器方面更有用，尤其是衛星制導炸彈，對於這樣的炸彈，全球定位系統是他們的「眼睛」。用於激光制導炸彈、電視制導炸彈/導彈、紅外製導導彈等。全球定位系統和他們沒什麼關系。因此，我們可以理解，即使對大多數武器來說，全球定位系統也只是導航方法之一。一般來說，對於飛機、彈道導彈和巡航導彈來說，更基本、更常見的制導方法是慣性制導，而全球定位系統是一種相對較新的制導方法。

Ⅵ 北斗三號全球衛星導航系統正式開通意味著什麼

北斗三號全球衛星導航系統

北斗三號導航系統提供兩種服務方式，

開放服務是在服務區中免費提供定位、測速和授時服務，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度0.2米/秒。

授權服務是向授權用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。

Ⅶ 烏克拉、伊朗、伊拉克 翻譯軟體

Ukraine[國名]烏克蘭
Iron
Iraq
translating software

Ⅷ 2月25日世界周刊放的關於伊拉克戰爭的紀錄片有什麼謝謝

研製國家：美國名稱型號：B-2「幽靈」（Spirit）研製單位：美國諾斯羅普•格魯曼軍用飛機系統部造 價：每架飛機約合6億美元。最終加上研製費用，每架超過20億美元。現 狀：現役。目前共裝備21架。

一、概述
B-2「幽靈」（Spirit）是美國空軍重型隱形轟炸機，它能從美國本土或前沿基地起飛，在無需支援飛機護航的情況下、穿透敵復雜防空系統，攻擊高價值、強防禦、最急迫的目標。它是美國空軍在21世紀的一支有效的威懾和作戰力量。目前B-2隻有B-2A型。
美國諾斯羅普•格魯曼軍用飛機系統部是B-2轟炸機的主要承包商，負責飛機全部系統設計和合成。波音、休斯、通用電力公司也參與了飛機各類部件和訓練設備的研製。
由於B-2的先進性、保密性和可維護性的緣故，加上產量少、通貨膨脹，B-2的造價是昂貴的。1995年，根據美國空軍與諾思羅普公司的合同規定，廠家以每年3架的生產速度製造出20架B-2A，每架飛機約合6億美元。最終加上研製費用，購買一架B-2A的費用超過20億美元。
B-2從1978年開始研製，首架飛機於1989年7月首飛，第1架B-2轟炸機「密蘇里幽靈號」於1993年12月交付。美國空軍目前共裝備21架。

1、研發背景
研製B-2隱身轟炸機的構想始於1975年。當時美國國防部所屬的先進計劃局出籠了代號為「哈維」的項目，落實到空軍，就派生出了XST（意思是實驗，隱身，戰斗)計劃。在這一計劃中美軍工科研界首次提出了將隱身技術運用到飛機上的設想。富有研製軍用飛機經驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研製合同，並很快拿出兩架全尺寸XST樣機，初步證明了隱身技術應用在飛機具有可行性和有效性。
當時冷戰仍酣，為能隱秘的突破蘇聯防空網，尋找並摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導彈發射架和其它重要戰略目標，美國空軍提出要製造一種新的戰略轟炸機，強調突防能力，要求能夠避開對空雷達探測，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務。為此，空軍擬制出了「軍刀穿透者」計劃，把隱身技術的應用列入了具體議事日程。由於洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍將生產F-117A隱身戰斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰斗機的投產，美國國防部和國會要人也開始接受了「隱身轟炸機」這一概念，並於1977年正式批准了空軍提出的研製這種飛機的申請報告。隨後，美國空軍把新型隱身轟炸機的研製項目正式定名為「先進技術轟炸機(ATB)」。這就是B-2隱身戰略轟炸機的最初名稱。

2、研發歷程

1980年9月美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司針對先進技術隱身轟炸機計劃，就性能、成本、後勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德的方案為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司為Senior lce(老鑽石)。1981年10月20日，諾斯羅普公司獲得競爭勝利，將代號改為老CJ，以紀念死於癌症的主管隱身飛機的美國空軍副部長CJ·凱利。美國各大航空技術公司很快都投入到了隱身轟炸機計劃中，波音公司負責鈦合金的飛翼後中段、外機翼、燃油系統、武器發射系統和起落架。LTV公司負責飛翼中段，鋁與鈦合金結構及復合材料結構。通用電氣公司專門改造的F119-GE-110渦輪風扇發動機。諾斯羅普公司負責製造前中段與駕駛艙及總裝配。
80年代初，B-2經歷了幾次大的設計更改。1984年，對主翼設計進行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結構強度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，上述拖延使飛機的設計歷經數年才得以定型。
B-2的研製過程是研製原子彈的「曼哈頓」工程之後美國保密程度最高的軍事科研工程。1982年4月8日諾斯羅普公司購置了洛杉磯郊區的畢柯萊佛拉地區的一座閑置廠房，並將其改裝成保密工廠。軍隊與保安人員24小時進行監控。為防止蘇聯潛艇潛入加利福尼亞近海監聽計算機軟體系統發出的電磁輻射，畢柯萊佛拉的計算機輔助設計／輔助製造終端裝置所在的房間，都採用了特製金屬板進行電磁屏蔽。每台計算機都裝有特製的罩套，未經批準的人員無法看到熒幕。關鍵崗位上的工人全部進行測謊試驗，嚴防間諜與吸毒者。只有少數高級管理人員知道計劃的細節，且監控更加嚴格。參與計劃的諾斯羅普公司的一位副總裁的加拿大籍夫人被迫入籍美國。在遠離廠區的地區注冊了假公司，用於交接從轉包商運來的部件。這些部件在深夜用無標記的卡車轉運到畢柯萊佛拉。空軍官員訪問畢柯萊佛拉一律要換穿便服。更甚的是偌大的國會中只有8名議員知道此事。
外界首次得知B-2是在1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B-2飛機的不準確的手繪彩圖，世界為之一震。同年11月22日，編號為AV-1的B-2原型機終於「千呼萬喚始出來」，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物。這期間，B-2原型機經歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產廠家不得不根據空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設計修改。83年研製計劃的修改使B-2由高空突防變為低空突防轟炸機。1987年1月起，在KC-135上安裝B-2的電子設備進行試飛。據計劃6架B-2被指定用於研究發展的試驗試飛，將進行3600小時的試飛。除第二架試驗機外，剩餘5架在完成試飛計劃後將被改裝成標准型進入服役。另外還製造了兩架用於靜力試驗的機體。首架原型機1988年11月出廠，1989年7月首次進行了2小時20分的試飛。首架原型機主要進行氣動及適航試飛；第二架原型機主要進行載荷試飛及擴大包線試飛，該機沒有標準的隱身構形；第三、第四架原型機裝有全套電子設備，主要進行電子設備、隱身及武器試飛；第五、第六架主要進行武器和實際服役試飛。在歷時整整5年之後，1993年12月美國空軍終於接收了第一架作戰型的B-2A型飛機。1997年4月2日，首批6架B-2A隱身轟炸機正式服役。

二、性能指標

B-2A轟炸機機身長20.9米，高5.1米，翼展52.12米，最大載重18144公斤（40萬磅），實用升限15240米（5萬英尺），正常起飛重量152635千克（33.65萬磅），機上裝有4台美國通用動力公司出產的F118-GE-100型渦扇發動機，每台發動機推力7,854公斤（17,300 磅)，機組人員2名，飛機在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有「全球到達」和「全球摧毀」能力。

三、結構特點

1、隱身特性
B-2A隱身性能出眾。隱身性能首先來自它的外型，首先它的機體扁平，採用翼身融合的無尾飛翼，機翼前緣為直線，機翼後掠33度，飛機頭部到翼尖成銳角，機翼後緣成雙「W」形，像鋸齒，外形像一隻巨大的黑蝙蝠。巨大的鋸齒狀後緣由10條直的邊緣組成，從而可使雷達波從後緣和上沿兩個方向反射出去，以較大的角度偏離飛機的尾後區域。
B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達反射截面。機體下方沒有設置武器艙或武器桂架，連發動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達波的反射。B—2飛機的整個機身，除主梁和發動機機艙使用的是欽復合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復合材料構成，不易反射雷達波。並且，這些不同的復合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特製的吸波材料(RAM)。位於機翼前部、內裝雷達掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也採用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個機體都噴塗上了特製的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。
B-2A飛機的整個機身，除主梁和發動機機艙使用的是鈦復合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復合材料構成，不易反射雷達波。並且這些不同的復合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經高壓壓鑄而成。此外，整個機體都噴塗上了特製的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。整個飛機的雷達反射截面積只有0.1～0.001平方米，與一隻小鳥相當，僅為B-1B的1/100～1/10。所有的武器系統都隱藏在機體內，機身外無任何武器掛架，在機身內裝有旋轉式發射架，連發動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，既減少了飛行阻力，又可以有效避開雷達探測。飛機採用了能吸收雷達波的蜂窩結構，飛機外表面的材料及灰色塗料都有減少雷達波的反射、熱輻射的特點。
2、動力裝置

B-2A飛機的發動機進氣口放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進來的探測雷達波經多次折射後，自然衰減，無法反射回去。發動機噴嘴則深置於機翼之內，也呈蜂巢狀，使雷達波能進不能出。此外，發動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續降低發動機室外層的溫度。噴嘴呈寬扁狀，使人在飛機的後方無法看到噴口。特別是由於採用了噴口溫度調節技術，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。此外還將氯氟硫酸噴混在發動機排出的尾氣中，以消除發動機的目視尾跡，最終達到隱身目的。
B-2由4台通用電氣公司的F118-GE-110無加力式渦扇發動機提供動力，單台最大推力7854公斤，使B-2飛機進行超音速飛行，並保證152635公斤的最大起飛重量。飛機在空中不加油的情況下，作戰航程可達1．2萬公里，空中加油一次則可達1．8萬公里。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有「全球到達」和「全球摧毀」能力。B-2的空中加油設備安裝在飛機座艙後面的上部中心線上。

四、武器控制與電子系統

1、火控系統。
B—2A飛機上有許多先進的機載電子系統，如偵測、導航、瞄準、電子對抗等系統，B-2A偵測雷達為AN/APQ-181型陣列雷達，由休斯公司製造。具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優點。這種電子掃瞄式陣列雷達系統，內有2片雷達天線陣列，特點是不需外加旋轉或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用於掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內地表的掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；後者則主要用於識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128千米。B-2A轟炸機可使用地形匹配和地形規避技術，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務。B-2A上還配有先進的NSS導航系統。該系統內包括兩種導航設備，一種是慣性導航單元，一種是NAS-27型天文導航單元，分別為B-2A提供先進的自動導航和最常用的星座對位導航方式，雙重確保飛行安全。機上的目標瞄準系統採用的是全球定位輔助瞄準系統，可將選定的目標鎖定並放大四倍，方便機組人員對目標的識別和瞄準，從而提高炸彈的命中精度，炸彈擊中目標的誤差通常小於6米。B-2A還帶有型號為APQ-50型的電子對抗系統。該系統既可為飛機提供雷達預警，又能迅速偵悉敵方雷達所處的方位座標。飛機上的ZSR-62型主動式電子對抗系統能夠快速、主動地對敵進行干擾和壓制。飛機上還有一些其它電子系統，如TCN-250塔康系統，VIR-130A自動著陸系統，AN/APR-50雷達告警接收機以及ZSR-63防禦輔助設備等。另外還有通信管理系統和駕駛艙內的各種顯示系統，它們能夠將所有感測器獲取的信息及圖像匯合並顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關部門聯絡時使用。兩名機組成員的座位前面，各設有4個15.2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目瞭然。

2、武器裝備。

B-2A轟炸機無外掛點，有2個機內武器艙，每個武器艙裝備有一個旋轉發射架和兩個炸彈架。B-2可以攜帶18160公斤（4萬磅）彈葯，包括常規彈葯、核武器、精確制導彈葯。B-2可以攜帶的核武器有：16枚B61鑽地核彈，可以打擊深埋和加固目標；16枚B83戰略自由落體核彈，16枚AGM-129高級巡航導彈，16枚AGM-131「斯拉姆」導彈。常規彈葯：80枚227公斤MK82炸彈，16枚908公斤的MK84炸彈，34-36枚CBU-87、34-36枚CBU-89、34-36枚CBU-97集束炸彈。精確制導彈葯：80枚227公斤的GBU-30聯合直接攻擊彈葯、16枚908公斤的GBU-32聯合直接攻擊彈葯、8枚GBU27、8枚EGBU-28、8枚GBU-36、8枚GBU-37、8-16枚AGM-154聯合空對地導彈。8枚AGM-137防區外發射攻擊導彈。
五、裝備情況及型號演變

美國空軍在役的B-2轟炸機共有21架，全部隸屬於美空軍作戰司令部第509聯隊，駐地密蘇里州的懷特曼空軍基地，但其中只有16架B-2擔負戰備任務。B—2飛機從研製至裝備部隊經歷三種型號。在最初交付時，6架為測試飛機，10架為「布洛克-10」飛機，3架為「布洛克-20」飛機，2架為「布洛克-30」飛機。2000年6月，所有「布洛克10、20」型B-2轟炸機都升級成為「布洛克-30」飛機。
「布洛克-10型」從1993年12月開始首次交付，一直持續至1996年4月，這型B-2飛機只能攜帶16枚B83型核彈或16枚MK84型常規炸彈，在中空和高空對軟式目標進行打擊。
「布洛克-20」是1996年4月至12月間製造，能載16枚B61型核彈，也可攜帶36枚集束炸彈及16枚過渡型由全球定位系統制導的炸彈。這型飛機具有地形跟蹤和地形迴避能力，可執行低空轟炸任務。
第1架「布洛克-30」飛機於1997年8月7日至1999年5月間交付。這型飛機的地形迴避能力和地形跟蹤能力比「布洛克-20」飛機要高，並且能投放聯合直接攻擊彈葯和聯合防區外導彈。

六、飛機發展趨勢

隨著世界的改變，B-2作戰任務也隨之而變，目前，諾斯羅普·格魯曼開始對B-2進行了一系列改進以滿足美空軍新的作戰需求。這些改進包括：優化飛機的通信與雷達系統、炸彈架以及應用新的、更有效的隱身塗層，為美軍將領在戰時決策的制定和執行計劃的控制上提供更大的機動性。

1、通信系統。
美空軍將使用下一代極高頻衛星通信系統代替B-2的雙向通信設備。B-2新的通信系統可用於在核環境下鏈接國家指揮機構，能夠顯著提高飛機與飛機之間的帶寬和數據傳接處理能力。B-2的新系統更有利於飛機在執行任務中接收最新的目標信息。2003年6月，美國空軍計劃按照B-2超地平通信計劃，在B-2轟炸機上增裝Link-16 數據鏈。Link-16數據鏈以高速率安全地傳輸數據信息並具有抗堵塞能力。Link-16可在指揮控制飛機、作戰飛機、導彈等武器系統平台之間以及在各作戰單元之間傳輸各種戰術數據信息，實現戰場資源共享。Link-16數據鏈最大的優點是，如果鏈路中的一個參與者被摧毀或失效，整個數據傳輸系統不會因此崩潰。應用Link-16數據鏈數據，將令B-2駕駛員實時獲知飛機所處位置。同時還具有和哈里斯公司生產的通信衛星PRC－117無線電台的介面能力，支持「鷹視」系統軟體的介面能力，接收戰術數據鏈J(6016B)和3011 App. A 協議能力和接收全球定位系統的位置與時間信息等能力。

2、雷達系統。
由於電視和電影工業將在2007年左右開始使用新的一些無線通信頻帶，將可能與B-2的機載雷達目前所使用的頻帶發生沖突。屆時B-2轟炸機的雷達可能會對上述頻帶的傳媒廣播通信衛星造成嚴重損害。空軍計劃改造雷聲公司的APQ-181雷達，使它不與商用衛星發生沖突。空軍目前完成的一項研究傾向於對APQ-181雷達進行混合升級，包括採用主動電子掃描陣列天線。到2006年，將有6架B-2轟炸機安裝主動電子掃描陣列雷達系統，2010年之前，所有B-2都將安裝該系統。

美國空軍B-2轟炸機雷達現代化計劃（B-2 RMP）將對現有雷達系統進行改進，以便解決在所使用頻段上的可能存在的沖突。按照聯邦政府的要求，雷達頻率必須改到為B-2 所指定的頻段。改進的雷達系統設計應能使B-2轟炸機在隱身特性、作用距離、載荷和精確武器投放等綜合能力方面滿 足飛機作戰要求。當兩項關鍵技術已經成熟和兩項技術接近成熟的情況下，B-2 RMP在2004年8月份開始進入研發階段。所有關鍵技術應在2005年6月進行設計評審時取得突破。目前，71%的設計圖紙已經發出，估計到2005年6月設計評審時可以發出85％～95%的圖紙。項目負責官員表示，生產成熟性准則將在研發期間形成，該准則尚未確定是否包含生產工藝控制數據。在研發期間計劃製造6部雷達，在飛行試驗完成前用於B-2作戰部隊飛行員的培訓。
B-2 RMP項目總投資：12.043億美元，其中研發費用為 6.937億美元；采購費用為5.106億美元
項目進度表：
2002年10月 項目啟動，進入概念研究階段
2004年8月 進入研發階段
2005年1月 進行政府責任辦公室（GAO）評審
2005年6月 進行項目設計評審
2007年2月 低速初始生產
2007年10月 形成初始作戰能力
2008年2月 全速生產
2009年 完成采購

3、炸彈架。
隨著空軍對高精度武器興趣的增長，諾斯羅普公司升級了B-2飛機上的炸彈架，使其可裝載80枚227公斤的聯合直接攻擊彈葯。此外，B-2還計劃加裝2270千克的鑽地炸彈和小型靈巧炸彈（即「小直徑彈葯」，SDB）。諾斯羅普·格魯曼公司2004年開始在首批4架B-2轟炸機的安裝新型炸彈架。B-2轟炸機採用現役炸彈架一次出航可投放16枚908千克JDAM制導炸彈，換裝新型炸彈架後，一次出航可投放80枚227千克JDAM制導炸彈。美空軍計劃於2006年前為全部B-2轟炸機換裝新型炸彈架。此外，美空軍在2005年3月開始為B-2轟炸機加裝2270千克GBU-28增程鑽地制導炸彈的裝機綜合工作。

4、新隱身塗層。
諾思羅普公司正在努力增強B-2的性能以躲避敵方雷達的探測。經過幾年的研究，該公司已經研製出一種名為先進高頻材料（AHFM）的隱身塗料，它是一種基於環氧樹脂的、可有效吸收雷達信號的材料，用於替換目前B-2使用的近3000英尺的吸波帶。這種塗層材料可以像油漆一樣噴塗，而不像以往那樣要使用工序繁復的吸波帶。其塗覆工作可以在普通的維修條件下實施，不需要高度復雜的封閉機庫即可完成，而飛機的隱身性能不發生改變。進行打開維修口蓋等工作時，以往採用吸波帶覆蓋這些口蓋的縫隙時，效率頗低，耗時費工，新開發的這種噴塗型吸波材料有效地克服了上述缺點，明顯減少了維修時間。塗覆工作在加州帕姆代爾的諾·格公司安蒂洛普谷製造中心進行，採用機器人噴塗系統。採用機器人噴塗系統不僅可降低工時、節省人力，並使精度可達百萬分之一英寸。2004年8月，諾斯羅普·格魯門公司向懷特曼空軍基地交付首架具有新隱身塗層的B-2轟炸機。其他飛機更換新塗層的工作將隨著其常規維修程序逐漸展開，每年約開展3架B-2的常規維修工作，預計即2011年完成所有B-2飛機的塗層更新。
七、作戰使用
B—2飛機的主要作戰任務是依靠隱身性能突然進行敵方領空，用核彈或常規武器打擊戰略目標如指揮機構、通信設施、導彈基地等。B-2執行攻擊任務時一般進行遠程奔襲，通過空中加油，可對全球任何地方實施打擊。但是由於B-2對可見光無法隱身，因此一般在夜間執行攻擊任務。
為了支持空軍的全球打擊特遣部隊的任務，美國空軍在關島建設了B-2飛機掩體的基礎上，又在英國費爾福德、印度洋的迪戈加西亞島上分別建設1個和4個B-2飛機掩體。這種掩體採用骨架式充氣蒙皮結構，內部寬大，長76.2米、寬38.1米、高16.76米，可以承受每小時177千米的大風，及沉重的積雪壓力。內部裝備有空調、增濕器及其他設備，環境可控，從而可保持在B-2敏感的塗料可承受的范圍內。美國空軍要求這種掩體便於運輸，可以快速安裝和開啟。前線部署掩體還將作為B-2的半永久機庫使用，從而極大減少了飛機的維護時間，相應提高了飛機的任務出動率。B-2可能利用這些機庫在24小時內打擊全球的任何地方。
八、實戰表現
B-2自服役以後參加了三次戰爭。1999年3月24日，2架B-2從懷特曼空軍基地起飛，經過30小時連續飛行、兩次空中加油後，向南聯盟的目標投放了32枚908公斤聯合直接攻擊彈葯，這是B-2轟炸機的首次參加實戰。在整個科索沃戰爭中，6架B-2共飛行了45個架次，對南聯盟的重要目標投放了656枚聯合直接攻擊彈葯，B-2的飛行出動不到戰爭中飛機總出動量的1%，投彈量卻達到總投彈量的11%。摧毀了近南聯盟近33%的目標。
在阿富汗戰爭中，在戰爭的頭3天里，共6架B-2從本土起飛，經太平洋、東南亞和印度洋，對阿富汗實施空襲後再到迪島降落，創造了連續作戰飛行44小時新紀錄，並投擲了96枚聯合直接攻擊彈葯。
在伊拉克戰爭中，B-2型機共出動49架次。其中，27架次以本土懷特曼為起降基地，飛越大西洋航線，實施遠程奔襲，飛行時間約35小時。另外22架次是以一個前沿基地為起降基地，對伊拉克的指揮、控制、通信等設施進行了精確的打擊

Ⅸ 中國創造北斗的初衷是什麼

中國創造北斗的初衷有兩方面，一是為了我國的國防安全，二是為了降低企業生產導航設備成本。接下來，我們就從這兩個角度來講一下這個問題。

總的來說，中國創造北斗的初衷就是為了國防安全，後面為了我國市場，就對北斗導航系統進行了部分軍轉民。

Ⅹ "伊拉克";"伊朗"在語言中是什麼意思,用他們本地的語言解釋，就像用中文解釋中國名字一樣。謝謝了

「伊拉克」，源自阿拉伯文「血管」。
波斯人則從薩珊王朝 開始稱呼自己的國家為「伊朗」，意為「雅利安人的家園」。1935年，波斯國王禮薩·沙·巴列維正式宣布國際上該國應被稱作「伊朗」。所以二戰時伊朗政治傾向於奉行種族主義的德國。