Ⅰ 被列入PHEIC，疫情「黑天鵝」重創中國車企出海
新型冠狀病毒肺炎疫情被定性為PHEIC，或許在一定程度上會給中國自主品牌出口帶來一些心理上的沖擊，但不管還在蔓延的疫情會不會讓原本就處在寒冬中的中國車市「雪上加霜」，是否會成為自主品牌的「黑天鵝」，或許這一切還要看車企們接下來在關鍵時刻如何思考，如何應對。
疫情面前，或許新型冠狀病毒不可怕，被定性為「PHEIC」也並不可怕，可怕的是我們自己的腦子被病毒侵蝕，失去了在關鍵時刻獨立思考的能力。
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Ⅱ 伊朗影響不僅僅只有油價 盤點夾縫中生存的伊朗汽車
美國和伊朗的沖突導致油價上漲，對汽車用戶影響比較大。相對於知名度較高的伊朗石油和天然氣，我們對伊朗汽車工業和品牌就相對要陌生得多。根據伊朗德黑蘭市政廳展館的2018年數據，當時伊朗汽車銷量的世界排名為第14位，伊朗每年對各種車輛的需求量為80萬輛。在伊朗的對外出口，伊朗汽車工業僅次於石油和天然氣，那麼伊朗汽車工業達到什麼樣的水平？
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Ⅲ 案例分析奇瑞汽車有限公司有一批轎車出口伊朗,轎車的發貨地為上海,交貨地為伊
(2)如經證明貨物的滅失、損害,或延遲交貨是由於多 式聯運經營人的受僱人或...案例討論案例1.
Ⅳ 奇瑞汽車與伊朗建廠與銷售給朗帶些好處
奇瑞汽車是伊朗第一大外資汽車企業，擁有年產6萬輛整車的合資工廠和264家銷售服務網點，超過80%是奇瑞單品牌4S店，累計銷量達25萬輛。
Ⅳ 中國車企出海如何虎口奪食
[億歐導讀]?誰能夠捷足先登海外市場，誰就多一份「活得好」的籌碼。
建設海外研發基地亦是自主車企技術出海的跳板。
近年來上汽集團在全球化布局上不斷加速，2019年4月，其位於印度的第三個海外整車生產工廠正式投產，在世界多國已設立了研發中心、零部件基地、營銷服務中心以及金融公司。此前吉利在英國、瑞典、比利時、馬來西亞等國已建有汽車整車和動力總成製造工廠。
諸多自主車企開始在歐美日韓等汽車製造強國布局海外研發中心。位於英國的研發中心偏向於動力研發，義大利等地的研發中心重點放在汽車造型和內飾設計，布局美國的研發中心通常專注於自動駕駛、智能網聯等前沿科技的研發應用。
海外研發中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖，除此之外，產品研發、測試、品牌營銷、售後服務等環節都共同影響著車企出海的整體成敗。
現階段的汽車出海模式與二十年前相比已經發生了本質變化，自主車企出海從此前的整車零件出口、當地組裝的模式，進入了海外建廠、當地采購零部件、生產並銷售的模式。
中國自主品牌的出口地區正在從亞非拉發展中國家，開始向歐美發達國家滲透；出口車型從廉價低端車型，向著中高端轎車、SUV轉變。新能源車型或將成為自主品牌拓展海外市場的有力突破點，憑借國內的電動汽車產業鏈成熟度和新能源汽車產能，虎口奪食的勝算又多了幾分。
自主車企出海的星星之火，終將燎原。
編輯：郝秋慧
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Ⅵ 在伊朗有哪些國內汽車品牌
在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。
從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。
所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。
Ⅶ 2019年汽車出口小幅下滑，佔中國汽車產量不足4%
受中美貿易摩擦、伊朗市場下滑等因素影響，中國汽車出口小幅下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。
「2019年汽車行業出口受美國市場和政策變化的沖擊較大。」乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年汽車出口增速較快的市場是馬來西亞和沙烏地阿拉伯，下降較大的是伊朗、阿根廷、比利時等。不過，第四季度汽車出口有所回暖。
值得注意的是，伊朗過去多年來一直是中國品牌出口的重要市場，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場。奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰等眾多車企都曾依託當地的企業進行屬地化的生產和銷售。「2019年出口行情主要受伊朗、美國出口業務影響，2018年中國在伊朗出口了十幾萬輛，由於美國對伊制裁的原因，在2019年基本沒有出口。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示，受中美貿易摩擦影響，出口美國市場也受到影響。
盡管2019年汽車出口量小幅下滑，但隨著四季度的回暖，多家車企出口量依然上漲。目前，上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、北京汽車、長安汽車和吉利汽車等車企成為中國汽車出口的主力。上汽集團2019年整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%；奇瑞汽車2019年全年新車出口突破了10萬輛；長城汽車去年全年出口則達6.5萬輛，同比增長38.7%。
「自主品牌要想發展必須走出去，全球化是自主車企實現可持續盈利能力的必由之路。」長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示。
國內汽車市場從增量市場轉向存量市場的大背景下，多家車企紛紛加快海外出口。江淮計劃在2020年出口10萬輛汽車，長安和奇瑞都計劃在2025年出口汽車達50萬輛以上，上汽集團未來五年計劃海外市場劍指100萬輛。除了出口銷售外，一些車企已經在海外建立了海外生產基地和KD組裝工廠。以長城汽車為例，其已經在俄羅斯圖拉建成投產了第一座海外全工藝獨資製造工廠，加上設立在馬來西亞、保加利亞、突尼西亞和厄瓜多的KD組裝工廠，長城汽車的海外工廠布局已初步完成。目前，哈弗、長城皮卡系列主要出口的是亞非拉發展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。此外，長城汽車加快了進軍印度市場計劃，其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠，並將宣布其進入印度市場的規劃。
「隨著車企在海外市場的布局，其產能也將逐步釋放，未來汽車出口量有望進一步擴大，第四季度汽車出口就已經有所回升。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。
中國汽車出口量自2012年首破百萬之後，幾年來一直在百萬輛以下波動，到2018年終於再度站上100萬輛的台階，但緊接著又出現下滑，這暴露出中國車企在全球市場競爭力依然相對欠缺的現狀。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》指出，中國汽車產品出口在規模和佔比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面與歐美日等汽車貿易強國仍存在較大差距。主要體現在汽車出口規模較小、佔比低；競爭力較弱，出口產品附加值、利潤水平不高；仍以直接產品出口為主，海外本地化生產剛剛起步等多個方面。
上述報告指出，隨著汽車產業競爭力提升，擴大產品出口和參與國際競爭是全球主要汽車生產國汽車產業發展的普遍規律，歐美日韓等主要國家汽車出口量一般都在200萬輛以上，占國內產量比例基本都在20%以上，有的甚至超過50%。以韓國為例，其2018年汽車出口達245萬輛，占國內產量的61%，德國汽車出口量占國內產量比例更是高達78%。相比之下，中國汽車出口量佔比不足4%。
「中國車企走出去是一個長期的過程，在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的准備，而這一點與國內企業的考核機制存在沖突，要求企業要全面衡量做好長期規劃。隨著中國汽車工業的發展，中國企業走出去的內容也在不斷豐富，從傳統的內燃機車輛到新能源汽車，再到智能網聯功能的產品，實力在不斷提升的同時，競爭力也在不斷增強。」許海東表示。
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Ⅷ 伊朗經濟並不發達，為什麼汽車產量很高
因為汽車是伊朗最重要的工業之一。
但是，伊朗的汽車行業目前正陷入經濟困境。我不知道大家是否注意到，之前提到的伊朗汽車業的輝煌始於2017年。隨著近年來西方國家對伊朗技術和零件的封鎖的恢復，伊朗汽車業正在在引進技術方面也面臨困難。諸如零部件進口困難等問題，在過去兩年中，伊朗的汽車產量已降至每年不足100萬輛。在面對制裁和技術的封鎖，伊朗也在積極地尋找其他合作夥伴，中國汽車行業在這裡面扮演了很重要的角色。
Ⅸ 伊朗的經濟並不發達，為何他的汽車產量能高居世界前十
伊朗雖然經濟不夠發達，但是在國伊朗國內汽油的價格是非常便宜的，在漲價之前甚至只要六毛錢一升，可以說大大降低了伊朗人民用車成本。正是因為這個原因，伊朗的汽車產量是非常高的。
