為什麼伊朗的巴士那麼好

『壹』 伊朗一輛巴士墜入山谷傷亡如何

伊朗一輛巴士墜入山谷造成至少14人死亡，另有18人受傷。據悉，已經有十多輛救護車被派往該地區。

據悉，伊朗的交通安全記錄不佳。由於無視交通法規、操作不安全的車輛以及緊急服務的缺失，伊朗每年有大約1.7萬名司機死於交通事故。

(1)為什麼伊朗的巴士那麼好擴展閱讀：

外媒5日報道，伊朗首都德黑蘭附近發生一起巴士墜入山谷事故，造成至少14人死亡，另有18人受傷。

據伊朗國家緊急醫療服務部門的負責人PirhosseinKoulivand表示，該巴士是從德黑蘭開往德黑蘭東北約500公里的岡巴德卡夫，在首都德黑蘭附近的Savadkouh地區墜入山谷。

伊朗是亞洲主要經濟體之一，經濟實力較強，伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區，石油出口是經濟命脈，石油生產能力和石油出口量分別位於世界第四位和第二位，是石油輸出國組織成員。

伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業發達，還有電子工業、核工業、計算機軟硬體業，2015年7月14日，經過多年艱苦談判，伊朗核問題最後階段談判終於達成歷史性的全面協議，伊朗承諾永不尋求獲取核武器，並稱贊伊核協議是「歷史性時刻」。

2017年9月24日美國總統特朗普簽署最新旅遊禁令，伊朗在新版旅行禁令名單中。

『貳』 從上海把設備運到亞塞拜然,怎麼操作

摘要 亞塞拜然海運整櫃操作流程：

『叄』 久經不衰的德意志血脈，賓士O302巴士的前世今生

在蘇州收藏愛好者王展的展區就有幾輛來自伊朗的賓士O302客車，之前停放在千島湖的高鐵站前，出了高鐵站就可以看到這輛車。接下來的文章里，我們會給大家介紹伊朗科德羅柴油機公司生產的賓士O302巴士，敬請各位讀者持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 伊朗大巴翻車致15傷，事故發生的原因是什麼

伊朗大巴翻車事件可能是司機疲勞駕駛所導致的。

伊朗國家電視台報道，當地時間7月23日，伊朗這次塞姆南省發生一起大巴車側翻事故，造成15人受傷。據塞姆南省交警負責人卡比里介紹，事故發生在當地時間23日5時50分左右。該大巴共載有20名乘客，從馬什哈德開往德黑蘭，途經塞姆南至索爾赫公路時翻車。卡比里還表示，有15名乘客在事故中受傷，後被送往醫療中心接受治療，傷者目前狀況穩定。事故原因初步判斷為駕駛員疲勞駕駛。那麼導致司機疲勞駕駛，可能有多種原因。

3、司機開車前可能沒有吃東西。

我們知道這輛大巴是長途汽車。如果汽車司機在開車前沒有時間，或者不想吃食物。那麼在長時間的駕駛過程中就會慢慢的變飢餓。而飢餓會導致人的注意力不集中。四肢軟弱無力。精神也會不飽滿。如果是這樣也會導致車禍的發生。

『伍』 德黑蘭的經濟

德黑蘭是伊朗的經濟中心。約30%公營機構的勞動人口及45%的大型企業都位於德黑蘭、當中近半數的勞動人口都為政府機關工作。其他的勞動力是工廠工人、店主、體力勞動者及運輸工人。由於伊斯蘭政府與西方的關系緊張，只有少數外國企業在德黑蘭運作，而在伊朗伊斯蘭革命之前，許多外國企業都在這個地區運作。現在，汽車製造業、電子及電力設備、軍工、紡織、製糖、水泥及化工都是德黑蘭的主要現代產業，德黑蘭還是首屈一指的地毯及傢具銷售中心。城市南部靠近雷伊還有煉油廠。德黑蘭有四個機場，分別是梅赫拉巴德國際機場、伊瑪目霍梅尼國際機場、加勒赫莫爾吉機場（Ghal'eh Morghi airfield）及杜森塔佩空軍基地（Doshan Tappeh Air Base）。德黑蘭是伊朗的經濟中心。關於伊朗的公共部門的勞動力和大型工業企業45%30%位於城市，幾乎一半的工人受雇於政府。大多數工人的剩餘部分是工廠工人，商人，工人，運輸工人。
德黑蘭相當倚賴私家車、巴士、摩托車和的士，她是世界上最倚賴汽車的城市之一。德黑蘭證券交易所是國際證券交易所聯會的正式成員，同時是歐亞證券交易所聯會的創始會員，它是近年來表現最好的證券交易所之一[42]。

『陸』 找巴巴的巴士為什麼那麼便宜，會不會騙人的

我有朋友在裡面上班，價格便宜其實都是相對客運站來說了，客運站價格賣得比較高是因為國企有壟斷，沒有競爭對手，一家獨大，價格居高不下，找巴巴都是搶了部分客源，有優勢才能吸引客源，所有才有低價的票價，道理很簡單，有競爭後價格低，一家壟斷價格高，希望被採納

『柒』 共享出行那麼熱為什麼互聯網巴士不溫不火

據外媒報道，近日，位於波士頓的按需共享巴士公司Bridj宣布，由於在與一家汽車公司的重大交易中遭遇失敗，公司將選擇關閉。這一倒閉來得確實有些突然，畢竟幾個月前，該公司還和福特達成了在堪薩斯城的合作關系。而在經過3年和數百萬英里的客運里程之後，Bridj已經是美國地區最大的該類型運營公司。其運營模式有點像Uber，只不過它提供的是巴士服務。據悉，公司服務目前已經覆蓋了波士頓、奧斯汀、華盛頓等城市。

Bridj的運營主要依靠「動態線路」（dynamic routing）模式，基於智能計算對車輛進行分配與調度，減少了在轉乘、接駁和中途停靠等環節上消耗的時間，以實現「門到門」的公交體驗。用戶只要在APP中輸入起始地點和出發時間，車輛便可以在10分鍾內到達並接乘客上車。

從2015年1月開始，Bridj在早晨上班時間和每天下午的4點到7點之間提供服務。用戶可以實時查詢車輛位置、上車地點線路圖、下車距離等。其公共汽車除了全程提供免費WiFi，乘客只要下訂單都有座位外，其花費也僅略高於普通的公共交通。其官網顯示，費用大約是1.5到7美元之間。

作為全球第一個以動態線路方式提供城市交通調度服務的供應商，其發展前景曾被認為是一片光明，而其運營模式也被很多中國同類公司看成是學習模板。如今，其倒閉或許是全球互聯網巴士處境的一種縮影。

所以說，現在看起來不那麼火熱的互聯網巴士，在無人駕駛的未來或許能迎來春天也說不定呢。

『捌』 巴列維時期，伊朗是更加自由的世俗化社會，為何卻爆發了革命

許多人提起如今政教合一的伊朗，感情十分復雜，一方面，敬佩其敢公然對抗美國的膽量，另一方面，對於其嚴密到苛刻的宗教專制的統治感到十分的不滿，並一廂情願的認為，如今的伊朗人後悔革命，更加懷念巴列維時代。

伊斯蘭革命

因此，伊朗革命的發生，並不是一個霍梅尼領導的什葉派穆斯林的宗教狂熱運動，而是由於巴列維國王統治時期，世俗領域種種社會矛盾激化和宗教矛盾共同作用的結果。

以巴列維統治時期伊朗國內激烈的矛盾來看，即便沒有霍梅尼，即便沒有伊斯蘭革命，伊朗最終也會爆發推翻巴列維的運動，區別只在於誰領導這場運動罷了。