伊朗塑料原料貨船為什麼靠不了港

① 為什麼中國需要從英國輸入那麼多塑料來進行循環利用

日前，有外電自報家醜稱，英國和其他發達國家普遍存在向中國出口垃圾的現象。在這些大規模生活垃圾出口的背後是巨大的經濟利益：發達國家處理了國內廢品，企業有效地節省了處理成本又賺取了額外利潤；國內非法商販藉此來謀取骯臟的利益，受傷害的卻是無辜的百姓。工人們正在洋垃圾里挑揀廢塑料。 洋垃圾屢叩國門 2007年1月中旬，央視《經濟信息聯播》援引英國天空電視台的報道稱：素有「歐洲垃圾箱」之稱的英國，每年向中國傾瀉大量的廢物，已經對中國一些地方的環境造成了嚴重污染。 央視的報道稱，在中國南方那個名叫「蓮角」的小鎮，洋垃圾經過轉運堆積在這里，負責向這里運送垃圾的是世界最大的貨輪愛瑪·馬士基號。貨船不停地到港，垃圾山也越堆越高。這個鎮的垃圾山裡就包括20萬噸廢塑料、50萬噸廢紙和紙板。工人們就在這些成堆的垃圾里走來走去，挑揀出廢塑料，把它們融化後再次利用。燃燒發出的陣陣濃煙時刻刺激著人們的鼻腔，燃燒後的化學廢物竟直排放到臨近的河水裡，把河水都染成了黑色。而工人們一個月的工資只有500多元錢。 了解到這件事情的前因後果，甚至連英國本國的人也感到震驚。一位英國公民說:「我的第一反應真是無言以對，我們按照可循環利用和廢棄物的區分進行垃圾分類，但是沒想到這些有毒廢棄物最後竟然出現在中國。」 其實，早在兩年前英國本土新聞媒體就揭露了其向中國傾瀉大量垃圾的事實。英國《衛報》2005年3月28日報道，荷蘭鹿特丹港截獲一艘前往中國的英國貨船，上面有超過1000噸偽裝好的生活垃圾。荷蘭環境發展部官員表示，英國正利用歐洲第一大港鹿特丹港向中國大量傾銷生活垃圾。有海關官員透露，被截獲的54個集裝箱內裝滿了食品垃圾、廢塑料、飲料罐、舊衣服、廢電池以及廢舊手提袋等生活垃圾。荷蘭環境發展部女發言人認為此次事件只是冰山一角。 德國《每日鏡報》幾乎在同時報道說，廣東省汕頭地區貴嶼的空氣聞起來有一股燒塑料的味道。貴嶼所在的縣有大約10萬人口靠拆卸來自世界各地的廢舊電腦以及各種電器零部件為生的。貴嶼由此成為信息化時代的垃圾堆放地。貴嶼百姓從事拆卸廢舊電腦的工作並未得到官方的認可。 那麼，歐洲向中國出口的垃圾數量到底有多大？據統計，僅英國每年以合法手續出口到中國的廢棄塑料和紙板就有70萬噸之多。歐洲「因佩爾咨詢組織」進行的調查表明，歐洲每年向中國出口的垃圾製品中有20%是未經分類處理的垃圾，屬於非法出口產品。荷蘭當局進行的調查則表明，實際比例可能高達70%左右。換言之，歐洲向中國出口的大部分垃圾製品都是真正的垃圾。 由美國對華醫療贈品夾帶大量洋垃圾引發的眾多媒體的報道還未被人們淡忘之際，日本有關媒體到中國調查發現，日本垃圾出口的主要對象也是中國，約占出口總量的90%。據報道，日本每年向海外出口的垃圾高達1000萬噸，相當於外貿總出口的10%。這些垃圾主要是產業廢棄物。由於中國尚不具備先進的處理技術，所以從日本運到中國的垃圾對中國的環境正在產生不良影響。比如廣東等地在處理日本的廢舊電腦時，對印刷電路板進行焚燒處理，結果嚴重污染空氣。當地居民出現頭痛、眼痛等症狀。如果不是有關媒體曝出一則則令人發指的進口、篩選、加工洋垃圾的新聞，也許中國的百姓還被蒙在鼓裡！ 骯臟的利益共同體 很多人不明白，為什麼發達國家會不斷地向外輸出洋垃圾？其實答案很簡單，正是因為它們是發達國家，它們產生的垃圾就更多，治理費用也更高，因此便想方設法將垃圾運送到國門外處理。 在洋垃圾堆旁玩耍的孩子。 據悉，英國家庭的生活垃圾「產量」每年高達2700多萬噸，在歐盟國家中高居榜首。平均每個英國家庭每年傾倒的垃圾都在半噸以上，但是其國內的垃圾回收利用率目前只有20%左右，與歐盟要求的50%回收利用率相差甚遠。同時，英國的垃圾處理成本也非常昂貴。以普遍採用的填埋垃圾方式為例，每噸的費用是12英鎊。英國每年要花費26億英鎊用於收集和處理垃圾，相當於每個家庭花費120英鎊。為了節省這筆高額開銷，英國很多垃圾處理公司都願以每噸100多英鎊的價格把垃圾運往發展中國家。 令人吃驚的是，對華大規模出口垃圾竟給相關英國企業帶來了巨大的額外利益。據英國官員透露，那些向中國出口垃圾的公司可以兩頭拿錢。英國地方政府要向這些垃圾處理公司支付每噸35英鎊的費用，而垃圾公司根本不對垃圾進行分類處理就裝進集裝箱，省下了大筆的處理垃圾費用。此外，他們還能從中國進口商那裡獲得出口收入。有知情人士透露，這里的利潤相當驚人。 不僅在英國，其他發達國家的不良企業為了兩頭拿錢也會把垃圾出口到中國。比如日本在1995年就制定了容器包裝回收法，回收企業可領取從飲料廠商等處徵收的每噸約5萬日元（約合人民幣3850元）的高額補助金，從此逐步形成了現在日本國內的聚酯飲料瓶回收體系。雖然日本國內的回收率提高了，但日本對垃圾管制較嚴，尤其是對廢舊塑料的處理費用較高。據了解，在日本國內，廢塑料都要經過嚴格的處理，不能再使用的廢塑料都必須焚燒處理，而且要收取很高的垃圾處理費用。中國距日本很近，運輸成本不高，同時中國對廢塑料需求量大。因此大多企業選擇將收集來的廢舊塑料轉賣給處理費用較低的中國來獲取利潤。 人們不禁要問，人家避之惟恐不及的垃圾，緣何我們還要花錢進口呢？其根本原因在於洋垃圾在中國有市場。據了解，直接進口洋垃圾，經簡單加工處理，即可獲得相當可觀的利潤。 由於原油價格暴漲，洋塑料垃圾如今已經成為「香餑餑」。2004年以來，各種合成樹脂的價格一路飆升。目前國內市場上，聚丙烯的價格已升至12000元/噸，ABS更是突破了15000元/噸大關。而與此同時，進口廢塑料的價格卻相對較為穩定，目前聚丙烯下腳料及廢棄料的價格在4000元/噸左右，廢ABS塑料也在6000元/噸左右，價格均只有新料的1/4～1/3。由於不少廢塑料在經過處理後，仍能保持良好的加工性能和物化指標，加上進口關稅和運輸等費用較低，在國內加工銷售利潤可觀。同時再生塑料在國內還有較強的市場需求，因此隨著合成樹脂價格的暴漲，致使越來越多的企業大量進口廢塑料以降低成本。在這些中國公司看來，只要有源源不斷的貨源，他們就有豐厚的利潤。 英國一些塑料廢品回收商說，中國公司的代理商每噸混合塑料瓶可以給出高達120英鎊的價格，遠比英國公司開出的價高得多。據業內人士透露，相當一部分中國企業出高價實際上仍買不到最有價值的一手再生材料。通常是外商拿了第一手開發的富集資源，我國則成了廉價的「加工車間」和「垃圾處理站」，同時在加工處理中又形成二次污染。 據一位英國塑料廢品回收商介紹，目前與他聯系的有300家公司，其中大多數是中國公司，每天都有三四家中國公司給他打電話表示要購買他的塑料廢品。而這些中國公司根本不在乎質量好壞或是否會污染環境，也沒有人檢查運到那裡去的是什麼東西。一工人在洋垃圾堆上看書。 於是，在中國公司飢不擇食的廢塑料進口業務中，一些國家的不良企業以廢塑料的名義將洋垃圾傾銷到中國，此舉不僅嚴重污染了國內的環境，更沖擊了廢塑料的加工應用產業，給這項本來是利國利民的產業的發展蒙上了一層濃濃的陰影。關鍵的問題是，我國一邊從國外進口了大量廢舊塑料，另一邊國內每年產生的600萬噸塑料垃圾，卻基本上都沒有進行回收，「白色污染」嚴重。造成此問題的原因可歸納為以下幾點：我國民眾對再生資源認識不足，未經分類隨便丟棄垃圾；由於缺乏優惠政策和資金支持，廢舊物資回收利用企業普遍經營規模小，工藝技術落後；再生資源回收利用技術開發投入嚴重不足；缺乏行業標准和相關法規。 拒流毒於國門之外 我國提倡和保護正常的可用作原料的廢舊物資利用工作，在嚴格限定的條件下允許從國外進口可回收物資。然而，一些國外不法企業鑽了政策的空子，在出口廢物中夾帶洋垃圾，甚至直接將洋垃圾偽報成可回收物資。同時，我們不可否認的是，也的確存在少數國內企業與國外企業合謀主動進口洋垃圾的情況。向中國運送垃圾的英國貨輪。 小利大害，洋垃圾的進口害了國家害了人民。國外出口洋垃圾目的就是轉移環境污染。據說，世界上1/5的廢棄觸媒都流入了中國。雖然從這些廢棄觸媒中可以很容易地提煉回收鎳、鉬等金屬，但一些進行地下回收的中小企業沒有相應的安全設備，隨意排放帶有致癌物質或其他有毒物質的污水，嚴重污染了環境。 中國進口的廢紙也曾出現過害蟲問題。中國從西班牙進口的果汁紙包裝集裝箱中就發現了5.5萬只以上的蒼蠅，原因就是包裝中殘留的果汁。從美國進口的廢紙里殘留的咖啡中，也發現過橡皮蟲幼蟲。 目前，我國已經形成了以洋垃圾為源頭的分工細密的產業鏈，同時也帶來了一些畸形的產品的繁衍。2002年洋安全套皮筋在市場上泛濫，使得一些婦女的身心受到傷害。 此外，洋垃圾入侵方式多通過非法途徑，如此一來極大刺激了走私行為。洋垃圾對人體危害比一般的假冒偽劣商品更嚴重，特別是機器類和電子類產品。同時，洋垃圾多會導致疾病的流傳，特別是與生活相關的產品，對健康影響更大。 本來不少使用過的塑料製品，如機電外殼、塑料瓶、光碟、塑料桶、塑料箱等，經消毒、清洗、破碎、再造粒後，仍可以作為塑料加工原料而再次使用，有些廢塑料的性能指標甚至不低於普通的合成樹脂新料。按照國家規定，廢舊塑料可以生產的產品包括：包裝用托盤、保溫防火建材、吹膜制袋和粘膠劑等等，但絕對不包括塑料食用器具。然而，有關業內人士卻透露，由於競爭太激烈，利用廢舊塑料製成的原料降低成本已經成為一些一次性餐具生產企業實現盈利的秘密武器。2004年北京市工商局聯合北京環保餐具聯合組織對北京市一次性塑料餐具市場進行抽查，抽樣合格率僅為40%。 針對流毒危害巨大的洋垃圾，我國一直採取嚴密的防控措施。1996年，我國的《固體廢物污染環境防治法》開始施行。1997年10月1日起施行的新《刑法》，新設了非法處置境外固體廢物罪和擅自進口固體廢物罪，2002年12月28日通過的《刑法修正案》一共8條，有關洋垃圾問題的就佔了3條。 盡管中國已基本形成控制固體廢物和危險廢物的法律體系，但目前進口廢舊物資管理體制還有不少缺陷。由於廢物利用、拆解等方面存有法律空白，每年有大量廢物採用規避的辦法進入中國。盡快修訂法律，從體制上彌補管理中缺陷，已成當務之急。 與此同時，須加大實施循環經濟的力度，建立多個再生資源加工園區，對再生資源的加工處理實施園區管理。充分認識循環經濟的重要性，並加強政策扶持和創造良好的發展環境，加快產業的技術投入並制定相關行業標准，這才是治本之策。相關鏈接 >> 再生塑料的簡易鑒別法 在採用各種塑料再生方法對廢舊塑料進行再利用前，大多需要將塑料分揀。由於塑料消費渠道多而復雜，有些消費後的塑料又難於通過外觀簡單將其區分，因此最好能在塑料製品上標明材料品種。中國參照美國塑料協會（SPE）提出並實施的材料品種標記制定了GB/T16288—1996「塑料包裝製品回收標志」， 雖可利用上述標記的方法以方便分揀，但由於中國尚有許多無標記的塑料製品，給分揀帶來困難。為將不同品種的塑料分類回收，首先要掌握鑒別不同塑料的知識，下面介紹塑料簡易鑒別法： 塑料的外觀鑒別 通過觀察塑料的外觀，可初步鑒別出塑料製品所屬大類：熱塑性塑料，熱固性塑料或彈性體。一般熱塑性塑料有結晶和無定形兩類。結晶性塑料外觀呈半透明，乳濁狀或不透明，只有在薄膜狀態呈透明狀，硬度從柔軟到角質。無定形一般為無色，在不加添加劑時為全透明，硬度從硬於角質橡膠狀（此時常加有增塑劑等添加劑）。熱固性塑料如不含填料時為透明。彈性體具橡膠狀手感，有一定的拉伸率。 塑料的加熱鑒別 上述三類塑料的加熱特徵也是各不相同的，通過加熱的方法可以鑒別。熱塑性塑料加熱時軟化，易熔融，且熔融時變得透明，常能從熔體拉出絲來，通常易於熱合。熱固性塑料加熱至材料化學分解前，保持其原有硬度不軟化，尺寸較穩定，至分解溫度炭化。彈性體加熱時，直到化學分解溫度前，不發生流動，至分解溫度材料分解炭化。

② 國聯期貨塑料交易時間

國聯期貨塑料交易時間：周一到周五的上午9:00-11:30，其中10點15-30分是休盤，下午13:30-15:00。
國聯期貨塑料交易時間就是商品期貨的交易時間，塑料現在沒有開通夜盤，也就是白天交易塑料期貨一手交易費是2.1元，平今不加收。
2020年9月正值塑料需求旺季，進口減少造成塑料(8989, -7.00, -0.08%)市場出現供應缺口。階段性利好推動LL偏強運行。
一、供應缺口難以迅速彌補
9月我國PE檢修損失產量預計4.13萬噸，較8月減少3.35萬噸。寶來石化新裝置產能投放，中科煉化、中化泉州裝置計劃投產。預計，9月國內塑料產量進一步增加，但標品排產比例跌破30%。
7月我國PE進口量166.64萬噸。其中，LDPE進口量28.60萬噸，環比減10.03%，同比降5.68%。高壓品種（LDPE）進口依存度最高達56.4%，伊朗貨源進口佔比21.9%。但6月份開始，美國對伊朗國航及其位於上海的伊航船務有限公司進行制裁，造成高壓船貨無法靠港，故供應缺口難以迅速彌補。
自從檢修之後，神華貨源供不應求，現在轉產2420H。東北地區下游進入旺季，中油也減少了對各地區的調撥量。因此，伊朗船貨斷供，國內高壓裝置檢修，共同造成了LDPE偏緊的局面。目前，外商主流報盤1150-1180美元/噸附近（摺合約9600-9800元/噸），對塑料現貨市場形成較強支撐。
二、疫情刺激膜類消費回暖
進入三季度，下游需求跟進。受疫情影響，食品、葯品包裝及防疫物資需求增加，高壓薄膜、塗覆等消費走高。2020年1-7月，全國塑料製品生產企業實現利潤總額585.5億元，同比增長14.6%。
下游農膜行業開工率35.6%，周環比漲4.2%；管材行業開工率52%，周環比漲1%；包裝膜行業開工率63.7%，周環比降0.7%。傳統農膜旺季為8-11月，而9-10月棚膜進入產銷最旺季。目前，大型日光膜開工率升至70%達到旺季負荷水平；功能膜開工率漲至30%，穩步提升中。同時，棚膜及包裝膜進入備貨階段，大部分包裝膜開工在6-8成以上；棚膜大廠開工3-7成左右，中小型企業陸續開工。因此，疫情防控進入常規化階段，帶動膜類消費釋放增量。在四季度農膜剛需支撐下，消費回暖可期。
三、後市暫無明顯累庫壓力
至9月初，兩油庫存66萬噸，周環比降2萬噸。當前，國內聚乙烯企業（油制+煤制）PE庫存量窄幅下降，環比降1.99%。其中，LDPE庫存環比上周降9.87%；HDPE庫存環比降3.51%；LLDPE庫存環比漲3.13%。總體來看，聚烯烴產業庫存處於偏低水平：上游石化庫存甚至低於往年同期水平，煤化工庫存同樣下降。盡管港口塑料庫存有累庫趨勢，但絕對量仍處於中位水平以下，並無明顯壓力。
四、總結與展望
顯性庫存低位+備貨旺季啟動+非標替代拉動，構成了塑料市場的三大利好。8月進口窗口打開後，進口增量不及往期同期。近期，美國又有近3成的LLDPE產能因颶風短暫停車，LDPE表現延續強勢，帶動LLDPE同步走高。內循環經濟的主基調下，PP、PE及PVC(8985, -27.00, -0.30%)三大硬塑料依舊是資金多頭配置。

③ 海員的三副在貨船靠港以後能不能下船遊玩~或者購物。值班時間是多少

三副正常航行值班時間是上午8-12點 晚上8-12點

但現在很多遠洋船 三副靠碼頭一天要值12小時的班是早上6點-12點 下午6點-12點

靠港後時間允許的話一般可以下船遊玩購物 但到美國 澳大利亞之類的國家需要簽證沒有的話 不可以下船

④ 船不是在港口錨泊么為什麼錨泊的位置離岸邊很遠啊

錨泊是在錨地拋錨 等待港位 不是靠碼頭 船上不是一般的人都可以發郵件的 如果有手機信號的情況下可以用手機發郵件 不給家裡打電話 可能是沒有信號

⑤ 印度接管了伊朗的恰巴哈爾港，能夠對抗巴基斯坦的瓜達爾港嗎

其實像這種戰略合作，雙方都具有不確定性。印度雖然接管了伊朗的恰巴哈爾港。但是印度跟伊朗的結盟主動權其實是在伊朗這一方面的。他把哈爾港其實就是一個戰略的陷阱，我們還需要考慮到美國的因素。印度的戰略聯想設想都取決於美國和伊朗最終沒有交火他所有的戰略設想才能夠成功，恰巴哈爾港才能夠順利地運轉。

印度與伊朗、阿富汗2016年5月簽署這項協定，協定內容包括在三國間建立過境與運輸走廊，使用恰巴哈爾港作為伊朗海上運輸的區域中心之一。

⑥ 伊朗各大港口是什麼

BANDAR MAHSHAHR/馬赫沙爾港#
港口性質：河港#
經緯度：30°28′N，049°11′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約50n mile，東南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）約5n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊朗成品油輸出港，由伊朗國家石油公司管理。 該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高曾達46℃，最低為1℃。全年平均降雨量約250mm。最大潮差約5.8m。
港區主要碼頭泊位是一個「T」形突堤碼頭，有6個泊位，岸線長1350m，最大水深13.6m。裝卸設備有直徑為152.4～406.4mm的輸油管及拖船等，其中拖船功率最大為1103kW。裝卸效率：柴油每小時2500噸，燃油每小時5000噸，汽油每小時2200噸，石腦油每小時2100噸。大船錨地水深達17m。該港進出口貨物以成品油為主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性質：河港、設有轉口區#
經緯度：30°25′N，049°04′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約45n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊
朗在1972年新建的主要外貿港口，西距伊朗主要煉油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距輸油港哈爾克（KHARG）80n mile。港口距機場約110km，有正規航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高達46℃，
最低1℃。全年平均降雨量約250mm。平均潮高：高潮為5.2m，低潮為0.9m。
港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （雜貨） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散貨） 15 2490 12
CONTAINER （集裝箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滾裝貨） 4 771
—— ———
43 7775
卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝船機、吸谷機、鏟車、拖船
及滾裝設施等，其中岸吊最大起重達90噸，拖船功率最大為2353kW。裝卸效率：
穀物每小時1400噸，礦石每小時175噸。集裝箱場地達20萬m∧<2>，谷倉容量為7
.5萬噸。港區有鐵路線可直接進行裝卸。大船錨地水深達17m。該港轉口區擁有1
8座過境倉庫。年貨物吞吐能力允1100萬噸。1992年集裝箱吞吐量為1.1萬TEU。主要出口貨物為礦石及硫磺等，進口貨物以穀物及雜貨為主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代碼： IRABA
港口縮寫： ABD
所在國家： IRAN
經緯度： 30°22』0」N,48°13』0」E
時差： -3：30
錨地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海圖號： 3844
詳細介紹： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。採用東3.5區標准時。水的載重密度為1030。無盛行風向。無潮汐變化。強制引航。阿巴丹港無線電台呼叫信號EQZ。無節假日，一天24小時工作。港口服務設施有：修船、加燃料、小艇、醫療、牽引、淡水供應，無干船塢、給養、遣返和排污設施。港市有機場。港口有3個遠洋船泊位，可停泊油輪和雜貨船。
伊朗胡齊斯坦省港口城市。地理位置北緯30.4度，東經48.3度。位於伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹島上，距波斯灣約50公里，伊朗石油輸出的集散地，伊朗國營石油公司總部所在地。人口約30萬，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝國阿拔斯王朝時代，阿巴丹就是一座貿易重鎮，以產鹽和編席著稱。14世紀，規模縮小為村落，經過與土耳其的周旋之後，於1847年歸屬波斯。自1909年英波石油公司在此設立管道終端煉油廠後，發展迅猛，成為現代化都市。1951年伊朗實行石油工業國有化，強行收回所有煉油設備，停止對英國輸油4年。至1955年，英國政府終於同意放棄所有權。1980年兩伊戰爭期間，位於伊朗和伊拉克邊境地區的阿巴丹市遭受嚴重破壞，直到1990年之後方才逐漸恢復元氣。

經濟以石油提煉和運輸為主。伊朗西南部油田地帶輸油管的終點，輸往德黑蘭、設拉子方面油管的起點。世界上最大的石油儲藏和精煉基地，建有伊朗境內最大的煉油廠阿巴丹煉油廠及 石油化工廠。 阿巴丹煉油廠產量 占國內產量的60％，產品大多供出口，但兩伊戰爭曾使產量下降。阿巴丹港在伊朗的石油輸出方面佔有重要地位，尤其是50年代前，為伊朗石油輸出的主要港口，50年代後期改由馬舒爾港輸出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港擁有現代化設備，船隻可在碼頭直接靠岸裝載。境內設有國際機場。還設有阿巴丹技工學院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性質：海峽港#
經緯度：27°08′N，056°12′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍爾木茲（HORMUZ）海峽北側，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）島的霍爾木茲（HORMOZ）島作屏障，又是一個天然良港。在兩伊戰爭期間，由於該港遠離戰場而使貨運逐漸繁忙。港口距機場約15km，有定期國際航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，上午多東北風，下午多南至西南風。年平均氣溫23～32℃，最高曾達40℃。全年平均降雨量約200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港區主要碼頭泊位有11個，岸線長2020m，最大水深為12m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、汽車吊、浮吊、集裝箱吊、叉車、牽引車、皮帶輸送機及拖船等，其中可移式吊最大起重能力為90噸，浮吊為70噸，集裝箱吊為40噸，拖船功率最大為1839kW。油碼頭最大可靠4萬載重噸的油船。裝卸效率：礦石每天1500噸。倉庫容量為3萬噸，貨物堆場容量達10萬噸。1992年集裝箱吞吐量為9.5萬TEU。主要出口貨物有鉻礦砂、防銹漆、大理石、地毯、乾果及杏仁等，進口貨物主要有茶葉、糖、棉織品、穀物、火柴、化肥、毛織品及建築機械等。

此外還有霍拉姆沙赫爾港(Khorramshahr)，該港口和鐵路、公路相連，交通非常便捷。經伊朗政府同意，該港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用來運送鋼鐵等其他用於伊拉克戰後重建的物資。

⑦ 為什麼根據伊朗航運的提單號查不到到港時間

這個不用你自己查，你發貨時是委託的哪一家船代或者是船公司，就找他們查詢好了，他們都是專業的，並且也是該他們做的事情。 查不到請他們繼續努力查，同時聯絡伊朗航運當地的代理，電話沒人接也許是電話錯了，也許在放假，沒有別的更好的辦法了。催貨代解決。

⑧ 怎麼看伊朗在赫爾木茲海峽扣留韓國貨船事件

近些年來，在美國發起的一輪又一輪的制裁下，伊朗的經濟受到嚴重的打擊，貨幣貶值，物價飛漲，對民生的影響極大。不僅如此，美國還時不時的把航母開到對方門口，不斷施壓，試圖讓伊朗的政權瓦解。

這艘貨船懸掛韓國國旗，上面裝載7200噸石化產品。這批產品來自沙烏地阿拉伯，准備運往阿聯酋。船員來自韓國、印尼、越南、緬甸等國，目前已被伊朗抓捕。

伊朗選擇時間點耐人尋味。目前特朗普敗選已成定局，恐難咸魚大翻身了。伊朗此舉一石三鳥，就看對手的表現了。其一，這批產品來自於沙特，而沙特和伊朗在葉門問題上一直明爭暗鬥；其二，韓國無條件追隨美國，欠錢不還，其三，拜登本月20號就將入主白宮了。伊朗搞個小動作，通過這個讓即將上任的拜登調整対伊戰略。

韓國就是個欺軟怕硬的主兒。遇到美國以及朝鮮，就只有忍氣吞聲的份兒。殊不知伊朗也不是好惹的，能讓美國大兵集體下跪的國家還怕你一個狐假虎威的「大韓民國」？

⑨ 美國拿下伊朗後會不會封鎖爪達爾港

我覺得這個要看國際環境。在有必要的情況下，會這么做，但是封鎖一段時間也會解封。伊朗表面上和美國對抗，實際上，早就垮了。美國是世界上唯一的霸主。所有國家都要聽美國的。但是這個霸主的地位現在很危險。美國一家獨大的世界正在慢慢的瓦解。各個國家都有各個國家的國歌，各個國家都有各個國家的野心。美國吸取蘇聯的教訓，並不用武力統一世界，而是用意識形態統一世界，強迫其他國家接受其意識形態的轉變。然後再通過相同的意識形態，然後更先進的文化來控制其他國家和地區。這是美國稱霸世界的策略，武力只是其手段之一。今天的伊朗正在美國化，這種轉變是潛移默化的。並不存在一個戰役或者一個時間點，表示伊朗被美國拿下，而是美國精神正在一點點瓦解伊朗的意志。在不知不覺中，伊朗變成了美國的手下。

⑩ 貨船都靠港了手機為啥還是沒有信號

可能是這個地方的信號不太強。你可以關閉一下手機，然後再打開，應該就會有信號了。也可以開啟一下飛行模式，等會再關閉飛行模式。