烏克蘭航空為什麼要飛伊朗

A. 最近有關飛機的一則新聞

最近有關飛機了一則新聞是烏克蘭航空公司的一架波音飛機在伊朗德黑蘭霍梅尼。機場墜毀。

B. 精彩發現：海灣戰爭中伊拉克戰機為什麼要外飛鄰國伊朗

但是隨後美國發動了伊拉克戰爭之後，就再也沒有看到薩達姆的空軍，後來才了解，當時因為除了內亂，空軍不聽指揮了，所以很多戰機都停放在伊朗沒有動，還有一些被深埋地下，讓人感到唏噓。

伊拉克的作戰飛機有700餘架，主要有米格-21,、米格-25、米格-29殲擊機，米格-23、法國幻影F-1戰斗轟炸機。從戰爭開始到結束，共有145架戰機飛往了伊朗，其中就包括性能最好的米格-27、米格-29、F-1等戰機，還有少數民航戰機。伊朗政府最初的態度是：把戰機連同飛行員一起扣押，到戰後再歸還伊拉克，以此發展雙邊關系。可沒成想，短短40餘天，伊拉克便出奇意外的慘敗。伊朗當局就改變了說法，打算將這批戰機作為兩伊戰爭的賠償。

C. 伊朗兩枚導彈擊落烏客機，客機上人員是否無一生還

在本次事故中，飛機上的乘客確實無一生還，其實在第一枚導彈擊中飛機的時候，飛機還能夠正常控制。但是由於地空導彈往往是連續發射三枚以求精準度，所以飛機緊接著就被第二枚地空導彈命中。造成飛機失去控制，墜向地面，機組人員和乘客全部死亡，沒有一個人生還。而導彈是伊朗革命衛隊發射的地空導彈。

而第一枚導彈命中飛機的時候，根據專家分析，擊中的位置在機頭。所以很有可能是這枚導彈的破片擊毀了飛機上的通訊系統。否則遇到攻擊，仍然能夠操縱飛機的飛行員肯定會掛上一個7700的代碼，或者全頻道進行廣播自己的位置和危險情況。當然不排除第一枚導彈直接殺死了飛行員，客機由於自動駕駛的原因，沒有立刻墜落。

D. 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機，伊朗政府有何回應

2020年1月8日，烏克蘭國際航空公司一架從伊朗首都飛往烏首都基輔的波音737型客機，起飛後不久便遭到伊朗的導彈攻擊，在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上167名乘客和9名機組人員，共計176人無一生還，其中包括15名兒童。對於這次造成國際影響十分嚴重的災難，迫於國際社會的壓力，伊朗方面表示無意中擊落了烏克蘭客機，將此次災難歸咎於"人為失誤"。

根據伊朗發布的聲明表示，該航班在飛行過程中靠近了伊斯蘭革命衛隊的敏感軍事禁區，當時伊朗和美國正處於緊張對峙階段，在人員輪換之後，該客機被誤認為是敵機，所以才被人為錯誤的擊中。

在伊朗伊斯蘭革命衛隊高級指揮官表示："將會承擔擊落烏客機全部責任"，伊朗外長扎里夫更新推特更是發表公開道歉稱“(這是)悲傷的一天。武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時的人為失誤導致了災難。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。”

隨後，伊朗一直在與烏克蘭、加拿大和其他有公民在被擊落飛機上的國家進行談判，這些國家要求對這一事件進行徹底調查。伊朗和烏克蘭雙方官員就遇難者家屬的賠償問題曾舉行會談，新一輪會談將於10月舉行。

E. 伊朗打掉烏克蘭飛機是在哪個地方烏克蘭飛機被擊毀是從哪裡起飛的

就在伊朗首都德黑蘭機場附近，客機剛起飛才爬升到2400米，被伊朗防空系統的一名士兵認為是美國的巡航導彈，就發射了一枚近程防空導彈，客機被擊中後起火，隨後不久就墜落，客機無人員生存。

F. 二次海灣戰爭期間，伊拉克空軍為何要全部飛往伊朗

不戰而亡——第二次海灣戰爭中的伊拉克空軍

對於很多直接捲入其中的人，還有許多感興趣的觀察家，2003 年 3 到 4 月份的伊拉克戰爭期間最令人驚奇的是伊拉克空軍的徹底缺席。在美國和英國軍隊消滅其主要的軍事力量並征服伊拉克的三個星期中，伊拉克空軍沒有出動過一次，而伊拉克防空軍的抵抗事實上完全無效，盡管其中一些進行了英勇的戰斗。

在英美的入侵中，伊拉克空軍的消失和伊拉克防空軍可憐的回應甚至讓他們的對手感到吃驚。對於可能的原因有相當多的猜測，一些聯軍指揮官推測伊拉克飛行員由於害怕被強大的聯合空軍擊落而拒絕起飛；還有人認為伊拉克空軍和防空軍已經在入侵前的大規模空中打擊下完全癱瘓了。

但是上述理由並非全部事實，許多伊拉克飛行員和軍官准備好了戰斗，盡管對於他們敵人的絕對優勢有著清醒的認識，他們在戰爭開始前幾個月進行了集中訓練。但是，由於來自政權高層的一系列混亂的命令，空軍和防空軍上層的一些不同政見者（或者說「叛徒」）的存在，以及美國有效的信息戰，伊拉克的防空系統未經任何認真的抵抗就崩潰了。

在這個國家正式獨立之前，伊拉克空軍就於 1931 年 4 月 22 日在英國的幫助下成立了，原先的伊拉克皇家空軍在 40 年代是最老資格也是最大的阿拉伯空中力量之一。但是在 1941 年 4 月英國針對拉希德·阿里·蓋拉尼發動的軍事政變進行的干涉行動中，這支空軍的大部分遭到毀滅，並最後解散。

因此，伊拉克空軍在 2003 年的消亡是其歷史上第二次被完全摧毀。下面就是伊拉克空軍最後幾年的故事。

反對政府的空軍

伊拉克空軍衰落的原因既簡單又復雜。簡單，因為薩達姆·海珊統治下的伊拉克的特殊機制不允許空軍在戰爭中進行任何不同尋常的部署。復雜，因為這些機制的基礎是伊拉克前政權自然而復雜的結構。

薩達姆·海珊從掌權之初就一直懷疑伊拉克空軍的忠誠，但是這些懷疑並非毫無來由。伊拉克空軍或多或少的捲入了 1941 年以來伊拉克的每一次政變企圖，僅在 2002 年就有超過 50 人！

有多位伊拉克空軍高級將領捲入了在 1968 年將復興社會黨和薩達姆推上權力頂端的政變中。因此空軍受到了來自內部和外部的多個秘密機構的密切監視，任何在空軍內外太受歡迎或被認為不忠的軍官都會遭到殺身之禍。以至於在兩伊戰爭期間空軍的任何主要軍事行動都必須預先得到巴格達獨裁者的授權。這個慣例僅僅在 1986 到 1989 這三年間有所松動，1986 年伊朗的攻勢幾乎打斷了伊拉克軍方的背梁，薩達姆在軍方（特別是空軍）將領的強大壓力下被迫允許他們按照自己的方式戰斗。1986 到 1987 年伊拉克空軍進行了徹底的改編和重新訓練，到 1988 年成為了高效率的軍種，對伊朗軍隊和經濟造成了嚴重打擊。事實上正是伊拉克空軍對伊朗石油生產及出口設施和工業基礎發動的大規模進攻迫使伊朗神職人員接受了毫無保證的停火，並最終結束了這場漫長而血腥的戰爭。

准備交付給伊拉克的「幻影」F.1EQ 在比斯開灣上空進行「飛魚」導彈發射試驗，1982 年。在兩伊戰爭期間的襲船戰中，伊拉克空軍共發射了約 600 枚「飛魚」，250 枚擊中，擊沉船隻 115 艘但是這個事實不能阻止多疑的薩達姆在戰後故態復萌，在 1989 到 1990 年間他再次清洗了伊拉克空軍，大部分高級軍官和大批軍銜在上尉和上校之間的中級軍官被處死或投入監獄，特別是那些在戰爭中由於其英勇的行為和取得的功績而變得非常著名的飛行員和軍官。另外舊的組織規章和訓練戰斗條例也重新啟用，除非得到獨裁者的同意，否則空軍根本不能飛行。早在入侵科威特的時候，還有「沙漠風暴」行動期間，伊拉克空軍和防空軍就已經相當虛弱了。在與美國空軍戰斗機的空戰中損失了不少有經驗的飛行員，飛行基地遭到系統的破壞，蘇聯顧問撤出，150 架戰機飛到伊朗「避難」而被扣留，還有 90 年代初數十名飛行員的大規模叛逃，進一步削弱了伊拉克空軍。實際上大部分叛逃者（最初逃到敘利亞）都帶著他們的飛機和直升機，特別是「撤退」到伊朗的飛機中有 130 架是伊拉克空軍最好的飛機和直升機，還有大量設備、武器和零部件，都包紮整齊地裝在 15 架伊爾-75MD 運輸機中送到了伊朗。這些當然不是值得高興的事兒。

復活大計

盡管與空軍內部的「背叛」行為進行了長時間的爭斗，在1989 年末到 1990 年薩達姆仍然為伊拉克空軍的未來制定了宏大的計劃，試圖將其變成令人恐懼的有力武器和毀滅敵人經濟的工具。除了從蘇聯采購約 140 架米格-29（實際訂購並建造 137 架，但最多交付 40 架）和 36 架蘇-24 戰斗機用於取代老舊的米格-23MF/ML、圖-16、圖-22 和米格-25RB，伊拉克空軍還對獲得蘇-27 和「幻影」2000 顯示出了濃厚的興趣。此外新成立的 SAAD-25 組織（也被稱為「伊拉克航宇工業」）同時投入了發展自己的空中預警系統（「巴格達」和「阿德南」-1/2）和伊爾-76 空中加油機的計劃中，後者可以對「幻影」F.1EQ 和蘇-24 進行空中加油，還有安裝了法制空中加油探頭的米格-23BK。當時伊拉克空軍正在尋找新的空戰裝備，因此與法國進行談判啟動多個重要的項目，包括在未來提供「幻影」2000 和「米卡」空空導彈。SAAD-25 還准備對現存的「幻影」F.1EQ 進行中期改進和升級，使其具有發射 Kh-29L/T 這樣的蘇制精確制導武器的能力；以及將米格-23BN 提升到米格-23BK 的標准。稍後還將開始組裝並合作生產至少 134 架「阿爾法」噴氣機、20 架「幻影」2000D 和數量不明的 SA.365「海豚」2直升機。

Salaheddin電子製造廠也進行了擴建，為「幻影」和米格製造所需的電子設備。在這里還用許可證製造 AS.30L 和 KH-29L/T 精確制導空地導彈。

另外伊拉克還為法國 ASMP 超音速巡航導彈的常規彈頭型號和巴西的 MAA-1「鋸脂鯉」熱尋的空空導彈的發展提供了資金，兩種導彈都計劃最後在伊拉克生產。所有這些項目的基本問題是錢，由於極度缺乏資金，1989 年伊拉克放棄了關於「幻影」2000 的談判，因為法國人堅持伊拉克必須首先償清債務。在米格-29 方面也進展緩慢，巴格達轉而與莫斯科談判試圖獲取蘇-27。但是所有項目都被對科威特的入侵打斷了，其原因同樣是伊拉克欠下的大筆債務。

隨後的海灣戰爭（伊拉克稱之為「第二次波斯灣戰爭」）徹底粉碎了所有這些計劃。更糟的是，薩達姆對失敗的空軍非常殘忍，用自己的手槍打死了當時的空軍司令，他對自己的表現倒沒有什麼不滿，盡管他本身才是失敗的主要原因。1992 到 1993 年間空軍又一次遭到清洗，只有少數被認為對現政權最為忠誠的軍官留了下來，其餘大部分人被處死，盡管他們具有相當的戰斗經驗。結果伊拉克空軍落入了非常凄慘的境地，過了很久才恢復訓練和飛行，可是後來又遭到無知政權的削弱，從 70 年代起就已經相對獨立的防空軍這時乾脆被完全分離了出去，這個軍種常常拒絕承認和空軍有任何的聯系。

在接下來的八年裡伊拉克空軍得到的錢剛夠發工資，它的狀況由於聯合國的禁運而愈加惡化。雖然伊拉克努力獲得零配件，比如 1995 年就得到了一批「幻影」F.1EQ 的零配件，但是沒有新飛機、武器或任何可以改善其現有狀況的設備系統。

有一些伊拉克空軍的飛機被發現遺棄在露天，像這架蘇-20M，但早就因為供應零件而被拆得七零八落雖然如此，2002 年 12 月開始伊拉克空軍和防空軍還是變得更加活躍。特別是米格-23 和米格-25，還有「幻影」F.1EQ，頻頻攔截在伊拉克中部上空執行任務的美國無人偵察機。最引人注目的一次勝利是在 12 月 23 日，當時他們攔截了一架美國空軍的 RQ-1B「掠奪者」無人機。這架無人機攜帶了兩枚「毒刺」導彈，很明顯就是為了引誘伊拉克戰斗機進行空戰的。
最終的命令終於來了，3 月中旬伊拉克空軍和防空軍受命拆解所有的飛機，分解後的飛機被藏在鄉間、農場和城郊。這樣的命令原本「沒什麼特別的」，軍官和技師已經習慣的這種命令，經常的訓練讓技術人員在分解飛機方面已經非常在行了。他們會拆除機翼，把飛機拖到隱藏地點，再蓋上偽裝網。

從本質上說，是薩達姆政權「擊落」了整個伊拉克空中力量！

3 月 16 日在巴格達郊外一個地下指揮中心薩達姆集中了 150 位最高級的指揮官，這些軍官表示他們已經為保衛伊拉克做好了戰斗准備。但是，由於擔心暴露他們自己的部隊、人員和裝備可憐的狀況，他們實際上撒了謊。他們知道根本沒可能抵抗美國軍隊，他們知道會輸掉戰爭，但是他們更害怕告訴獨夫薩達姆實話。

這些防禦區在很大程度上是在以前的Kari一體化防空系統的防空識別區殘余的基礎上建立起來的，其中的地面和空中力量都以聯合的方式運行。最後，就像以前常常發生的，這些計劃都毫無用處，整個系統在保衛薩達姆政權時完全無效。

美國和英國最後的進攻終於來了，事實上對伊拉克空軍和防空軍的攻擊從 3 月 19 日就開始了，伊拉克防空力量遭到的嚴重打擊不僅來自空中的美英戰機，還來自內部的陰謀破壞。指揮官亞辛·杜里將軍和他的副手卡里德·艾哈邁德·奧斯曼少將在美英飛機抵達目標上空前命令關閉了整個早期預警雷達網。幾分鍾內整個伊拉克防空系統崩潰了，完全陷入混亂。更糟的是，至少對薩達姆來說更糟的是，得到他完全信任的馬希爾·薩夫萬·提克里蒂將軍——拱衛巴格達的共和國衛隊司令以及首都防空司令——背叛了薩達姆，命令其下屬的所有伊拉克防空軍部隊停止一切行動，據說他為了向美國人顯示自己的力量，命令解散了很大一部分伊拉克防空雷達網。還有報道稱提克里蒂甚至試圖用自己的衛隊俘獲薩達姆，並將其置於巴格達一個安全的地點（可以賣個好價錢）。

受到強有力的集權指揮體系的控制，卻沒有明確的命令要求反擊，還受到安全官員的嚴密監控，沒有政權高層的允許就不能相互聯系，伊拉克空軍、防空軍和陸軍航空兵最後沒能參加戰斗，除了少數幾起在美英空中打擊下的自衛行動。

G. 伊朗「誤擊」烏克蘭客機引發思考，航空公司是否應避開戰地航線

我覺得航空公司確實應該避開戰地航線，因為這樣的話會給軍事行動帶來影響，也會帶來很多不好的事情。綜上所述，我覺得航空公司確實不應該佔用戰地航線，它完全可以重新規劃一條航線。