伊朗失事航班號多少

『壹』 近期國內外飛機失事事件

1、2月12日晚，一架美國大陸航空公司的客機在布法羅市附近的水牛城墜毀，並造成50人死亡的事故原因是因為在冰凍環境下飛行員錯誤地啟動了自動駕駛功能導致飛機降落過程中失控。 2、北京時間2月25日下午，土耳其航空公司一架波音737飛機在荷蘭首都阿姆斯特丹基浦機場試圖降落時墜毀，機上共有135人。目前已造成9人死亡86人受傷 3、北京時間6月1日14時，一架法航客機（空客A330）起飛後不久與地面失去聯系，飛機原定從巴西里約熱內盧赴巴黎，機上228人（9名華人）全部遇難。至今共打撈起五十一具遇難者遺體。 4、北京時間2009年6月30日6時，葉門一架客機在位於印度洋的科摩洛群島墜毀，機上載有153人。目前發現一名兒童倖存者，失事客機的一個「黑匣子」已被成功定位，打撈工作即將展開。與此同時，人們也開始關心如何才能在空難中尋找生還機會。另一方面，歐盟交通部門已經對葉門航空公司客機失事原因展開調查。飛機老化、維修不善、航空公司服務質量低劣等問題成為焦點。 5、7月15號，當地時間15日11時49分（北京時間15時49分），伊朗裏海航空公司一架俄制圖-154型客機在起飛16分鍾後起火墜落，客機猛烈撞上一片農田，並發生爆炸。伊朗國家媒體說，機上168名乘員已全部遇難。失事客機航班號為7908。當地時間11時33分左右，客機按計劃從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場起飛，目的地是鄰國亞美尼亞首都埃里溫。但是，就在起飛16分鍾後，慘劇發生。客機在距離德黑蘭以西大約100公里的加茲溫地區墜毀6我軍一架戰斗轟炸機7.19上午在中俄「和平使命-2009」聯合演習期間墜毀。機上兩名飛行員已經犧牲，而墜毀戰機乃是殲轟-7「飛豹」戰斗轟炸機。7、8月17日參與「俄羅斯勇士」飛行表演隊的兩架蘇-27殲擊機在莫斯科附近的茹科夫斯基地區上空相撞，造成一名飛行員死亡，另有五名地面人員受傷。據調查此次事故的調查人員透露，飛行員的人為操作失誤可能是導致此次災難的主要原因 。

『貳』 mh370飛機到底去哪了

mh370飛到百慕大三角239人跟西海龍王在擺酒席、還有龍大子、公主陪航空小姐熱情招待

『叄』 波音727的安全事件

伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日19點45分（北京時間2011年1月10日零點15分）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還，其中有一名中國女性公民不幸遇難。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛隊飛機機師生還。
超級翠華號空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機「超級翠華號」在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。可當飛機正在華盛頓邊境的森林時，D·B·庫珀卻毫不猶豫的選擇跳傘。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就會被凍暈，會因為打不開降落傘而摔死。就算他成功著陸，也會被野獸和惡劣的生存環境毀滅。後來，D·B·庫珀也隨即失蹤，只有人找到了當年警方給他的贖金，他的下落至今仍是一個謎。不過可以肯定的是，他就算活著，也一無所獲。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。此後、美國政府為報復此事件，將利比亞原領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。

『肆』 伊朗民航客機慘案是意外嗎

時間：1988年7月3日

地點：霍爾木茲海峽附近

難情：274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經不是一兩起了，只是我們都不明白，他們的犧牲到底是政治軍事的必然結果，還是只是一場簡單的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時，被美國海軍「文森斯」號巡洋艦擊中，機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，准備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300，飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。當地時間上午10時55分，A-300正飛行在海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時，悲劇發生了，在伊朗客機距「文森斯」號約14公里時，「文森斯」號突然發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中A-300，客機隨即起火，墜落於大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。

A-300客機是由法國製造的大型客機，它是要進行伊朗655次班機航行，於伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港，到達阿聯酋海港城市迪拜只需20分鍾。10點17分，飛機飛臨亨加姆島上空時，機體忽然嚴重地抖動了一下，還沒等機上的人員反應過來，只聽一聲巨響，飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀後，在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的屍體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經過艱辛的打撈，救援人員共從大海中撈出150具屍體，包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案，伊朗通訊社第一個向全世界播發了這條信息。面對這樣的事實，華盛頓起初不承認，白宮發言人稱這種說法「不真實」、「美國不會捲入這樣的事情」，然而隨著事態的發展，華盛頓終於承認擊落伊朗飛機。

7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日，美國巡洋艦「文森斯」號和護衛艦「蒙哥馬利」號在霍爾木茲海峽巡邏。當地時間10點10分，「文森斯」號軍艦上的一架直升機起飛後不久，突然遭到炮擊。正在這時，「文森斯」號發現頭頂不遠處，還有一飛機正向它飛來。「文森斯」號不敢怠慢，連續幾次發出警告，讓它離開。但這架飛機並沒有作出反應，也不改變航向，眼看對美艦已構成威脅，於是「文森斯」號發射兩枚導彈，其中一枚擊中目標，釀成大禍。但是對於此說法，有人表示異議。美國「文森斯」號巡洋艦擊落伊朗客機使用的「宙斯盾」的對空導彈系統，是當時世界上最先進的海上作戰系統。這一系統能在400公里的范圍內跟蹤200個以上的目標，並能同時襲擊15到20個目標。因此，對於擁有最先進的雷達和電子探測設備的美國現代化導彈巡洋艦「文森斯」號來說，「誤認為」的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯合國代表也對此予以反駁：655號班機根本未離開正常航道。

另外，這架巨型飛機上配備一個自動詢問器，它會向「文森斯」號發出信號，說明自己是民航機，而不是戰斗機。眾所周知，當時正處於兩伊戰爭期間，海外的局勢異常緊張。美軍於1987年7月決定派軍艦去海灣護航後，多次與伊朗發生軍事沖突，軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發生前，雙方都處於高度緊張狀態。另有消息說，在客機被擊落前，美海灣部隊曾得到情報稱，伊空軍F-14戰斗機正在海灣地區加強活動，可能要對美軍採取行動。由此看來，美國雖然不是存心故意，但也不能說是完全無意。然而，不管事實真相如何，有意還是誤傷，美國擊落民航客機，造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的，理當受到全世界人民的譴責。

空中的客機

『伍』 美軍導彈擊落民航客機，290人遇難，賠償多少錢

IR655號航班當時仍在緩慢爬升，從速度來說是民航飛機的特徵；從距離來說航班還未飛出伊朗水域，美軍在伊朗境內打下了伊朗的民航飛機。

『陸』 那位能詳細介紹一下圖—154這機型發生過多少起事故了

圖-154型客機是由前蘇聯圖波列夫飛機設計局研製生產的，主要用於代替俄制圖-104、伊爾-18等中程客機。圖-154型客機是前蘇聯第一種按西方標准設計生產的客機，1966年春開始設計，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年初前蘇聯民航局對圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸，7月份開始投入客運飛行。1972年7月，俄羅斯開始向國外大量出口該型飛機，目前已生產各型圖-154客機約1000架。以下為圖-154型客機的

技術參數：

發動機：裝有3台93.2kN(20950lb)的KuznetsovNK82渦輪風扇發動機

性能：圖-154最大巡航速度為975公里/小時(527kt)，經濟巡航速度為900公里/小時(486kt)，遠程巡航速度為850公里/小時(460kt)。載有最大載荷時航程為3460公里(1870nm)，載荷為13，650公斤(31，100lb)、載油量最大時航程為5280公里(2850nm)。

圖-154M最大巡航速度為950公里/小時(513kt)。載有最大載荷時航程為3700公里(1997nm)，載荷為5450公斤(12，015lb)、載油量最大時航程為6600公里(3563nm)。

重量：圖-154空載時重43，500公斤(95，900lb)，起飛時最大重量為90，000公斤(198，415lb)。圖-154M空載時重55，300公斤(121，915lb)，起飛時最大重量為100，000公斤(220，460lb)。

體積：翼展37.55米(123ft3in)，機長47.90米(157ft2in)，機高11.40米(37ft5in)，翼面201.5平方米(2168.4sqft)。

機載人數：機組人員3至4名，機上座位158至164個，圖-154最多時安裝座位167個，圖-154M最多時安裝座位180個。

生產數量：到目前為止共生產各種型號的圖-154大約900架，其中包括大約325架圖-154M，截止1998年年底，大約共有580架圖-154仍在服役.

以下是圖-154在近年來惹的大禍：

1999年2月24日，中國西南航空公司的俄制圖-154客機在從重慶飛往溫州的途中，突然爆炸，機上61人全部遇難。

1996年8月29日，載有俄羅斯和烏克蘭礦工及其家人的圖-154客機在挪威墜毀，機上143人全部遇難。

1995年12月7日，一架載有97人的圖-154客機在飛往哈巴羅夫斯克的途中失蹤，至今沒有找到飛機和機上人員。

1994年1月3日，一架圖-154客機在伊爾庫茨克起飛後幾分鍾墜毀，124人全部遇難。

1994年7月，中國向俄羅斯購買的一架圖-154在西安墜毀，機上160人全部喪生。

『柒』 世界十大空難是哪些

世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬於日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛後不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由於事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。此後，日航董事長事後引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度「11·12」空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身後半部和機尾，並使其立刻解體。兩架飛機墜毀後，349名乘客全部死亡。事後，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落後，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空餘大多被印度空軍佔用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事後，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。
4、炸彈襲擊：印航「6·23」大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在於安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定於在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈並沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特「8·19」空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然著火，隨後一台發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鍾。利雅得機場救助人員由於沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最後破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬於韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由於迷航而偏離航線數百公里，沿「之字形」誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，於是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事後，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：「飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。」早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
8、最後的「協和」：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛後，不久左側機翼著火並墜毀於一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，並導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事後，英航、法航停飛全部協和，之後載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位於紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之後就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用於測速的皮託管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體後發現，遇害者並不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，於距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童倖存，但他獲救後已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

『捌』 中國每年都有飛機失事嗎我要坐飛機了,上大學,第一次,好怕

【每日一機】今年6月7月飛機失事統計（不全）
6月1日，法國航空公司一架載有216名乘客和12名機組人員的空客A330客機從巴西里約熱內盧機場起飛3個半小時後，在大西洋海域上空失事，機上人員全部遇難,其中包括9名中國人。

6月6日, 奧地利一架小型飛機6日墜落在下奧州南部一片離公路不遠的樹林里，機上兩人均已遇難。

6月7日，南非一架「派珀」輕型飛機從附近的克魯吉斯多普機場起飛後墜毀，並和地面一輛小貨車發生相撞陷入火海。無人身亡。

6月8日，加拿大一架小型飛機當地時間7日早晨因天氣惡劣墜毀，飛行員已遇難。

6月11日，哥倫比亞一架運送可卡因的小型飛機10日夜間在該省雲博市附近的山區墜毀，兩名飛行員當場死亡。

6月15日，一架小型私人飛機15日在俄羅斯巴什基爾共和國境內墜毀，機上兩名女性乘客遇難。

6月15日，瑞典一架在瑞士登記的兩座位小型飛機在機場起飛後約100米高度報告引擎故障並墜毀，造成機上兩人死亡。

6月15日，一架美國家庭小型水上飛機在阿拉斯加墜毀，飛機上一對夫婦和兩個孩子以及兩只小狗均倖存，沒有造成人員傷亡。

6月18日，土耳其一架直升機18日在土耳其西部執行森林救火任務時墜毀，機上5人中有3人生還，2人失蹤。

6月20日，法國安省發生墜機事件，一架直升飛機墜毀，導致機上7人死亡。

6月23日，一架小型商用飛機在西班牙巴塞羅那的聖佩雷·德·比拉馬約爾地區墜毀，機上2名飛行員死亡。

6月25日，一架私人飛機在肯亞印度洋海岸的拉穆群島墜毀，機上一名外國人死亡。

6月28日，波蘭一架塞斯納172小型飛機在波南部城市克拉科夫墜毀，造成1人死亡，3人受傷。

6月29日，加拿大安大略省警方一架小型飛機當天在該省西南部滑鐵盧市國際機場附近墜毀，目前已確認至少1人在事故中喪生。

6月30日，葉門航空公司一架空客A310客機在葛摩群島附近墜入印度洋，機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外，其他人全部遇難。

7月2日， 英國空軍一架「旋風」式戰斗轟炸機墜毀,兩人遇難。

7月3日， 阿根廷空軍一架「幻影3」戰機墜毀，無人員傷亡。

7月3日，巴基斯坦一架軍用米-17直升機在西北部落地區墜毀，造成飛機上至少26名安全人員死亡。

7月3日，比利時空軍一架型號不明的輕型飛機墜毀，兩人遇難。

7月3日，鞍山市台安縣一航拍小飛機墜落稻田，飛行員死亡，攝影師受傷。

7月6日， 加拿大直升機在阿富汗墜毀 至少3名士兵遇難 。

7月6日，美軍一架無人機在伊拉克墜毀。

7月7日， 塞爾維亞空軍一架米格-29墜毀，飛行員和地面各一人遇難。

7月9日，加拿大西部一小型飛機在溫哥華國際機場附近墜毀，機上2人全部死亡。

7月9日，印度一直升機在克什米爾地區墜毀，1人死亡5人受傷。

7月10日，中國台灣一架BK-117型直升機執行醫務任務時在金門外海墜機。

7月14日，北約一架運送軍用物資的直升機在阿富汗南部赫爾曼德省被地面炮火擊落。

7月14日，一義大利新娘在飛機上拋花導致一輕型飛機墜毀。

7月15日，中國八一飛行表演隊一架殲七GB墜毀，一名飛行員犧牲。

7月15日，中國台灣F-5F戰機澎湖外海墜毀。

7月15日，美國洛杉磯一架單引擎小型飛機墜毀，3人死亡。

7月15日，伊朗裏海航空公司一架圖-154客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。

7月16日，巴基斯坦空軍一架F-16墜毀 飛行員遇難。

7月18日，美軍F15E戰機在阿富汗墜毀 2人死亡。

7月18日，匈牙利一架小飛機表演時墜毀，飛行員受重傷。地面一名機場的保安喪生。

7月19日，中國一架戰斗轟炸機(為殲轟-7 飛豹)在中俄聯合演習中墜毀,兩名中國空軍軍官犧牲。

7月19日，北約租用的一架米-8直升機在阿富汗墜毀16人死亡。

7月19日，一架美軍武裝直升機在阿富汗東部迫降造成數人受傷，該起事件同樣不是由於敵軍火力造成。

7月19日，加拿大西部薩斯喀徹溫省一小型飛機墜毀，造成2人死亡2人受傷。

7月20日， 北約一架狂風式戰斗轟炸機在阿富汗坎大哈起飛後不久墜毀。

7月20日，日本自衛隊，摔直升機一架，2人失蹤。

7月20日，智利空軍一初級教練飛機墜毀。

7月21日，紐西蘭一架輕型飛機於在西南地區蒂庫伊蒂失蹤，機上載有一人。

7月21日，哥倫比亞幼獅戰機墜毀，兩名試飛員生還。

7月22日，俄天然氣公司民用型米-8直升機墜毀，機上共8人，其中6人遇難。

7月22日，一架運毒飛機在宏都拉斯北部加勒比海沿岸墜毀。

7月23日，美國一架商用直升機墜毀70號州際公路，四人死亡。

7月24日，伊朗一架伊爾-62型客機在伊朗東北部馬什哈德的國際機場降落時滑出跑道，撞上機場防護牆起火，造成至少17人死亡，19人受傷。

7月24日，阿利亞航空公司（Aria Air）（伊朗）航班號1525失事，造成至少17人死亡，另有136人生還。

『玖』 載66人客機在伊朗墜毀，近幾年還有哪些全球重大空難

近年來這一起起接踵而至的空難讓人不由感慨:空中不太平啊！

剛剛看到新聞，2月18日伊朗一架從首都德黑蘭飛往西南部城市亞蘇季的客機當天在塞米羅姆市附近墜毀，機上66人無一生還。

之所以對這次空難印象特別深刻是因為機上有154名中國人，而且從失聯到最後宣布墜毀，中間搜尋時間長達16天，一直有持續關注。

縱觀這些空難，只要出事，生還的幾率實在渺茫，只能提醒大家在旅行前做好風險評估，盡量規避風險了。

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