印度海上橋在哪裡

『壹』 粵港澳跨海大橋海域工程地質特徵

馬勝中^1，2陳炎標¹陳太浩¹

（1.廣州海洋地質調查局 廣州 510760；2.中國地質大學（北京）北京 100083）

第一作者簡介：馬勝中，男，1968年生，高級工程師，在職工程碩士，主要從事地震資料解釋、環境工程地質、海洋地質及綜合研究工作。

摘要 根據地球物理探測、海底取樣、鑽探及現場測試等實測資料詳細分析，發現粵港澳跨海大橋海域具有獨特的自然條件以及復雜的海洋工程地質特徵。海底地形地貌較為復雜，存在含淺層氣區、活動性斷層、沙波、地震活動、不規則基岩、埋藏古河道、沖刷槽溝和水下淺灘等潛在災害地質因素，尤其粵港澳跨海大橋是特大型建築，它經過的海域分布著多種潛在的地質災害，應引起重視。

關鍵詞 工程地質 災害地質因素 粵港澳跨海大橋

1 前言

粵港澳跨海大橋是連接廣東深圳、珠海和香港、澳門的特大型橋梁，橋址海域處於珠江口伶仃洋，伶仃洋是北江、西江、東江三大水系匯集的入海口，呈向南展開的巨型喇叭狀，是一條通達五洲四海的黃金水道。

從20世紀90年代以來，珠江東、西兩岸的經濟發展呈現很不平衡的態勢。因此，加強珠江兩岸的經濟聯系，已經是刻不容緩，勢在必行。同時，橫跨兩岸唯一的大橋——虎門大橋，預測5～8年後達到飽和狀態。早在1992年，珠海市政府提出了粵港澳跨海大橋的工程方案。跨海大橋工程規模巨大，工程條件異常復雜，工程地質工作顯得特別重要。

眾所周知，為保障這些海上工程及作業安全，必須了解海底的工程地質條件，查清潛在災害地質因素。為此，本文根據大量地球物理探測、海底取樣、鑽探及現場測試等實測資料，結合周邊區域資料，對粵港澳跨海大橋區海域的海底地形地貌、淺地層、底質及災害地質因素進行分析，為粵港澳大橋區選擇和架橋提供基礎地質資料和科學參考。

2 海底地形地貌

伶仃洋三面靠陸，南向南海，為珠江三角洲斷陷盆地的泄水窪地，其為帶狀河口灣和潮汐通道，由於河流和海水潮汐、波浪的共同作用，灣內岸淺曲折，灣汊眾多，岬角奇突，階地、沙灘依岸，島嶼、沙壩分列，淇澳島、內伶仃島東西扼守，珠江口外群島星羅。珠江口-伶仃洋既是通航要道，又是天然良港，萬噸輪自由舶駛，海水終年無封凍。

伶仃洋海底地形總體上呈三灘兩槽分布，從西向東依次為：西灘、伶仃水道、中灘（礬石淺灘）、礬石水道、東灘。水下地形走勢受其影響，東西向地形變化較大，起伏相間。等深線大致沿水道呈NNW—NW方向分布。主航道基本在河床中央一線，由天然沖刷和人工疏浚的伶仃水道、礬石水道組成，水深一般6～10m，在香港爛角嘴以西礬石水道最深，超過22m。向東西兩岸河水變淺至0.2～2.0m。在番禺新墾以東，兩水道匯合，與北面的龍穴水道相接。主航道在部分河段有東向偏移的現象。

伶仃洋為喇叭形河口灣，灣內較大的地貌單元為三灘兩槽，其上發育有許多小地貌類型。伶仃洋海底地貌類型主要包括：槽溝、沙波、窪地和淺灘等。主要的槽溝為三灘兩槽中的兩槽，西槽——伶仃水道和東槽——礬石水道，兩水道上溯至蕉門口附近匯合，形成一條大槽溝，連通龍穴水道和川鼻水道，直抵虎門。槽溝內地形起伏較大，凹凸不平，大小不等的窪地居於其中，以及發育NE向的小型沙波。西槽——伶仃水道受蕉門來沙和西灘迫淤的影響，水道嚴重淤淺萎縮。槽溝屬於自然和人工相互作用的地貌類型。河流和潮流的沖淤作用，在口門處形成水道，由於人類的需要（通航或泄洪等），在原有的槽溝上或周圍，進行了挖沙清淤或圍墾造地活動，既改變了槽溝的面貌，也改變了周圍的水動力環境。

在伶仃洋的西岸，承泄了虎門、蕉門、洪奇門、橫門等眾多水道的來水和攜沙，受水流分異作用和泄載沖積，水道口外多有淺灘、沙壩堆積或槽溝發育。臨岸港灣則多見軟泥淤填，有圍墾造田，水產養殖之便，伶仃洋出口有淇澳島和內伶仃島。

3 淺層地球物理特徵及層序

根據3.5 kHz淺層剖面和單道地震剖面，依據反射波的特徵劃分出三個反射層序A、B、C（圖1）。

層A：為水平層，反射能量較弱，連續性好，為平行整一的披蓋式反射結構。

該層厚度變化較大，為0～26.4m，總體上近岸和近島厚度小，離岸和河道範圍內厚度變大的趨勢。內伶仃洋北部厚度最大，東部的大鏟島附近該層缺失。

層B：為一套中低頻、中振幅、中低連續的反射層組，雜亂式充填、河谷充填型，基本平行、亞平行反射結構。層B全區廣泛分布，與層A呈不整合接觸，層B頂面經嚴重削蝕，底面為起伏的基岩，與下伏地層呈上超關系。

層B內部有些反射較為紊亂、無層次，反射能量時強時弱，地層有起伏，具有河谷充填型的陸相沉積特徵，可能是一個沖刷剝蝕、沉積較活躍的異常地區，局部可見小范圍的河道侵蝕特徵。

層C：為一套中低頻、中振幅、低連續的弱反射層組，雜亂反射結構，為基岩面。

根據層C內部的反射特徵，結合鑽探、陸地和附近島嶼地層的分布情況，認為層C主要為基岩風化物和基岩。深圳香港-珠海澳門海域的基岩有三種類型：一是花崗岩，主要為燕山三期（

）、四期（

）的花崗岩類；二是第三系沉積岩，多為第三系沉積砂岩、白堊系含礫粗砂岩和硅化角礫岩；三是變質岩，震旦系和前古生代花崗片麻岩等。

基岩埋深變化較大，為0～-64.1m，總體上近岸邊和近島變淺，離岸和河道內變深的趨勢。

圖1 單道地震剖面顯示的層序和斷層、埋藏古河道

Fig.1 Sea-floor buried ancient-river channels and Fault

鑽孔揭露層A的沉積物主要為粘土質砂和砂-粉砂-粉砂質粘土。據淺層剖面反射特徵，結合區域地質資料、海底取樣和鑽孔資料分析，層A地質時代為全新世冰後期海侵以來逐漸堆積而成的沉積物，層A反射層序主要為全新世淺海相沉積，但局部受河流影響，有河道沉積。岩性主要為粘土質砂和粉砂質粘土，含貝殼等生物碎屑。

鑽探揭示層B為一套粘土質粉砂、細砂-粗砂（含礫）、粉砂質粘土—粘土，以陸相沉積和剝蝕為主，局部為海陸交互相沉積。從其頂界R₁界面起伏不平被侵蝕的特點，對比伶仃洋段大橋鑽探的地層資料，據¹⁴C測年，層B取得的樣品測年年齡均大於15000 a（B.P.），結合區域岩性和古生物資料，可以認為是層B沉積後期受到侵蝕所造成的，推斷層B的地質時代為晚更新世，它以凹谷充填在前第四系基底的河谷低地。

4 工程地質特徵

表層沉積土類型共有四類，即：流泥、淤泥、淤泥質土、淤泥混砂或砂混淤泥。

海底表層土微型貫入承載力為15.5～52.1kPa，平均值為30.6kPa。扭力十字板不排水剪切強度為2.8～11.6kPa，平均值為6.7kPa。

海底表層土凝聚力（三軸抗剪）為0.3～18.6kPa，平均值為8.8kPa。在淇澳島至內伶仃島、內伶仃島至大鏟島一帶變化較大，為1.6～10.0kPa。

海底表層土摩擦角（三軸抗剪）為2.31°～14.9°，平均值為4.88°。在淇澳島至內伶仃島、內伶仃島至大鏟島一帶變化較大，為3.7°～10.2°。

海底表層土天然含水率為27.6%～111%，平均值為76.7%。在內伶仃島以北至大鏟島、淇澳島以北區域變化較大，為43%～95%，總體變化趨勢為由岸邊至江心逐漸減小。

海底表層土天然孔隙比為0.701～2.861，平均值為2.016。在內伶仃島以北至大鏟島區域、淇澳島附近以北區域變化稍大，為1.0～2.2、1.6～2.5，總體變化趨勢為由岸邊至中心逐漸減小。

海底表層土壓縮系數為0.44～3.380MPa^-1，平均值為1.55MPa^-1。在淇澳島以北區域變化較大，為1.0～2.2MPa^-1。

綜上所述，海底表層土的凝聚力、摩擦角、天然含水率、天然孔隙比和壓縮系數在淇澳島-內伶仃島-大鏟島一帶變化較大，在其餘區域變化較為平緩；天然含水率和天然孔隙比的總體變化趨勢還有一個特點，即由岸邊至江心逐漸減小。

自海底而下工程地質層有：

（1）覆蓋層

a.全新世海相淤泥，灰-黑灰色，流塑，飽和，富含有機質，厚度6.0～25.0m。

b.粘土，褐黃、橘紅、灰白等雜色，不規則花斑狀構造，可塑為主，為沉積間斷時期的風化產物。僅見於東、西部，厚1.5～5.6m。

c.淤泥質土，全新世海相沉積，暗灰、灰黑，流塑-軟塑，全區廣布，厚度平均10.0m。

d.砂層，發育於晚更新世晚期，有粉、細砂、中、粗砂和礫砂、圓礫、卵石，分選差，相互交錯過渡，常呈透鏡狀，厚薄不等，楔狀產出，具有上細下粗的層序結構。砂層多為中密-密實，上部稍密-中密，向兩岸厚度在10～15m，且變薄尖滅，中間地段最大厚度在24.0～37.0m。

（2）基岩

由燕山期花崗岩、古生代花崗片麻岩、震旦紀花崗片麻岩、白堊紀含礫粗砂岩和硅化角礫岩、碎裂花崗岩組成，岩性復雜多變，明顯受區內構造斷層影響，岩石單軸飽和抗壓強度25.0～106.0MPa。基岩面在東西兩端高差起伏很大，埋深0～45.0m之下，中部埋深多在55.0～60.0m。

5 主要地質災害因素

海底地質災害因素是指海底及以下地層中，對於海上構築物的建設和安全具有某種直接或潛在危險的地質因素（馮志強等，1995）。分析結果表明，區內主要地質災害因素有淺層氣、活動性斷層、沙波、地震活動、不規則基岩、埋藏古河道、沖刷槽溝和水下淺灘（圖2）。它們對海上構築物均有直接或潛在危險性。

5.1 淺層氣（反射模糊區）

海底淺層氣主要分布於河口與陸架海區的淺沉積層中，既是一種常見的地質現象，也是一種十分危險的海洋災害地質因素。據調查，在我國東南沿海及長江流域的沖積平原區，如江蘇、浙江、安徽、上海、福建、廣東、湖北、湖南等地都有淺層氣分布（葉銀燦等，2003；陳少平等，2004）。

圖2 深圳香港—珠海澳門海域潛在地質災害因素分布示意圖

Fig.2 Distribution map of potential geological hazard factors in LingdingYang area

珠江口淺層氣以生物成因為主，主要成分為甲烷、二氧化碳、硫化氫、氮氣、氨氣等。受上覆水層、土層、岩層壓力作用，淺層氣多沿斷層或裂隙向上運移。淺層氣以沉積物中氣的形式存在時，沉積物中的氣體改變了沉積層土質的力學性質，使其強度降低，結構變松，破壞了土質原始穩定性，減小了基底支撐力，在外載荷重下，含氣沉積物會發生蠕變，可能導致下陷，側向或旋轉滑動，導致其上的建築物最終失去平衡，發生傾斜壓塌。層狀儲集的淺層氣層，其含氣量大，有一定的壓力，一旦平台樁腿插於其上，輕則造成設備受損，重則造成鑽井過程中的「井噴」事故，危害巨大。在美國墨西哥灣、英國北海、印度尼西亞爪哇海、阿拉斯加海、波斯灣、加勒比海等水域進行海洋油氣資源勘探開發時，由於對淺層氣調查和認識不足，都曾造成一定的災害損失（馮志強等，1995）。

珠江口沉積物厚度較大，以富含有機質的陸源碎屑沉積物為主，尤其在泥質沉積層中以腐殖型為主的有機質豐度頗高，在生物降解作用下，有利於生物氣（沼氣）等生成，這類氣體無需經長距離運移，就可能被陸架水下河道沙體、三角洲沙體等類型的儲集層近源捕獲而聚集，亦可呈游離狀分散在區域層間，形成大范圍的含氣沉積物。

淺層剖面和單道地震記錄顯示，含氣沉積物層間反射雜亂，連續性較好的反射波突然中斷，同相軸時隱時現，或完全消失，或反射模糊，伴有空白帶，呈柱狀、囊狀、條帶狀或不規則狀（圖3），在不同水深，都發現了這種沉積層的含氣特徵。這是由於地層含氣量增加，使地震傳播速度降低，反射波能量快速衰減造成剖面上形成聲學空白帶，即淺層氣在剖面上表現為「反射模糊區」（馮志強等，1995）。在淺層氣大量溢出的地方常引起海底地形的凹凸不平，聲吶記錄上多為麻坑狀顯示。

淺層氣與古河道關系密切，古河道常出現異常地震反射，即聲波被吸收或嚴重屏蔽，產生反射空白帶、區，為含氣沉積物。古河道的沉積物、充填物，以陸源碎屑為主，含有比較豐富的有機質，河流的快速搬運堆積，將其迅速掩埋，隨著河流體系、岩相古地理條件的改變，有機質在一定熱變質或生物作用下，可能演化成甲烷、沼氣，這些氣體呈分散狀滲透在河道沉積物的層間，或者聚集在河流沙體中產生氣囊，成為含氣地層。

圖3 淺層剖面顯示的反射模糊區

Fig.3 Soil layer with gas

珠江口近岸共發現一處大的淺層氣區和多處小范圍的淺層氣區，淺層氣區總面積大約420km²，其中以伶仃洋西側海域淺層氣分布范圍最廣，淺層氣區位於伶仃洋水道西側，從東四門沿水道下行，至桂山島南側，但埋藏深度不甚清楚，含氣地層厚度不明。總體說來淺層氣分布主要沿珠江的八大門下行，在河流下切形成的入海古河道、分支河道、河漫灘等分布較廣，主要貯存於第四紀沉積物中，淤泥層為蓋層。

5.2 活動性斷層

在海洋工程上一般將其定義為晚更新世以來仍有活動的斷層。其形成原因是由於地殼活動和沉積作用引起地層的錯動，造成兩盤沉積物厚度不同。

斷層引起的地面錯動及其伴生的地面變形，往往會損害跨斷層修建或建於附近的建築物，同時斷層還會導致海底產生過大的差異沉降，對海洋工程危害巨大。

區內中部發現一條第四紀以來有過活動的淺正斷層（圖1），位於114°45′00″～114°50′00″E，22°25′30″～22°29′00″N之間，內伶仃島以北1.5km。呈北西向延伸，長7km，斷層距海底25m以內，基岩被切割，其上第四系部分錯移，斷距7～25m，從西北往東南斷距變大，傾角50°～80°，鑽探也揭示該斷層的存在。

根據鑽探和區域地質構造資料，NEE向五華-深圳斷裂帶潛入伶仃洋後，可分為九尾嶺斷裂和橫崗-羅湖斷裂，並切穿橋址基岩。

a.九尾嶺斷裂：該斷裂東起深圳橫崗，呈NEE斷續延伸，過蛇口，出赤灣，在內伶仃島西北處斜切橋軸線，直插珠海唐家灣，其走向為NE45°～60°，斷面傾向東南，傾角70°以上。

b.橫崗-羅湖斷裂：該斷裂東起橫崗，NEE延伸達羅湖，基本平行深圳灣的南岸，在香港爛角咀外斜切橋軸線，貫穿伶仃洋，過橫琴島北側，繼而西延，以及NW走向的龍頭山斷裂、白泥-沙灣斷裂、淇澳-桂山島斷裂切過橋址。

區內是珠江三角洲斷陷盆地區，多組斷裂在此交會，活動斷裂的交會地帶是發生強烈差異運動的場所，經常伴生地震，引發次生地質災害。

5.3 沙波

沙波是砂質海底在水動力作用下所形成的。當水動力條件改變時，特別是在風暴潮的作用下，沙波的形態和分布都會發生變化，並產生移動。當地震活動發生時，振動可能引起沙體液化。沙波的遷移、活動和改造，不但直接影響錨泊，而且對其上的工程設施會造成極大的危害。沙波的遷移對其移動前方的工程設施，亦有掩埋、沖擊、拖曳等嚴重威脅，因此對活動沙波的移動方向和速率的研究極為重要。

在物探剖面上，海底沙波表現為海底反射呈連續鋸齒起伏，強振幅，海底二次反射波較強，在淺層剖面上砂質結構的海底對其下形成反射屏蔽；通過對旁側聲吶圖像分析，表現為有規律的黑白深淺相間的反射。

區內發現有多處海底沙波，沙波主要沿槽溝分布。波高一般小於1m，波峰走向以NE向為主，與水流方向近正交。它們的存在指示海底泥沙運動較強，海底穩定性差，當台風或颶風發生引起風暴潮時，沙波的形態及分布均可能發生變化和位移。

5.4 不規則淺埋基岩

不規則淺埋基岩在物探剖面上主要表現為其界面反射多為圓錐狀或尖峰狀強反射，而其內部反射模糊，無層次，反射形態為隨機的高低起伏，部分可見繞射波。

對於工程建設，基岩是很好的承力層，但若基岩面起伏不平，高低差異較大，由於其與圍岩岩性的不均一，就會產生承載力的差異。

區內不規則淺埋基岩廣泛分布，不規則基岩面埋深為-14.4～-67.3m，起伏變化較大，東部大鏟島周圍，西南部淇澳島東面，內伶仃島北面，埋深較小，變化大，局部地方，出露海底成為暗礁。

5.5 埋藏古河道

在單道地震剖面上，埋藏古河道（圖1）的底界呈連續波狀起伏的強反射，內部的雜亂相為辮狀河道沉積。有的底界面反射波下凹，內部反射有些雜亂，為砂礫充填物；有些為弱反射，為泥質充填所形成。淺層剖面上可看到河道底界面下凹、連續強反射特徵，內部充填物結構清晰，還可見到側向加積、頂部加積、充填物的旋迴性及斜層理等特徵。埋藏古河道的內部沉積與其圍岩岩性有較大的差異，承載力明顯不均勻，對海洋工程設施有不可忽視的潛在性危害。

古河道的沉積物、充填物以粗碎屑砂礫石為主，孔隙度較大，層間水循環快，具有較強的滲透性，在地層中經長期的侵蝕、沖刷，上覆荷載下容易引起局部塌陷，破壞地層的原始結構，造成基底的不穩定。

古河道縱向切割深度不同，橫向沉積相變迅速，在近距離范圍以內存在完全不同的力學支撐，諸如河床沙體和河漫灘泥質沉積物，顯然具有不同的抗剪強度，軟的粘土沉積在不均勻壓實或受重力和地震力的作用下，極易產生蠕變，引起滑坡，導致地質災害。

古河道的沉積物、充填物，以陸源碎屑為主，含有比較豐富的有機質，河流的快速搬運堆積，將其迅速掩埋，在一定熱變質或生物作用下，可能演化成甲烷、沼氣，這些氣體呈分散狀滲透在河道沉積物的層間，或者聚集在河流沙體中產生氣囊，成為含淺層氣地層，形成地質災害。

區內埋藏古河道發育，層A、層B均有古河道存在。這兩層的河道有的自成體系，更多的是互相疊置長期發育，河床多次遷移，形成很大的河道沉積物體系，難於劃分出具體的河道，其規模及走向無法詳細描述。有的河道直接暴露於海底，往往與海底淺槽共存，說明水動力作用較強。這種河道會直接給工程帶來麻煩。

5.6 槽溝

槽溝是海底表層沉積物遭受侵蝕沖刷而成的。主要分布在兩側島嶼狹束，潮流或水流較急的區域，是海洋工程應當避讓或必須處理的不利條件。它在各種物探調查資料上表現為海底反射波的波形發生明顯扭曲，反射界面突然斷開或下陷，兩側對稱，與周圍地形差異較大。

珠江口內伶仃洋段沖刷槽溝的發育受控於地形，槽溝是較大型的沖刷槽，伶仃洋槽溝發育。槽溝人工開挖痕跡明顯，槽溝的高度和坡度變化較大，陡峭的沖刷槽形成陡坎可能伴生滑坡。島嶼附近易發育水下沖刷槽，水下沖刷槽多與不規則基岩相伴生。槽溝可以說是較大型的沖刷槽，槽溝可以形成航道，但對海上工程則具有明顯的制約作用。

5.7 水下淺灘

水下淺灘的形成是在近岸泥沙供應較為豐富，水動力條件較弱的環境下形成的，是一種水下堆積物。當水動力條件改變時，特別是在風暴潮的作用下，淺灘的形態和分布都會發生變化，並產生移動。淺灘的遷移、活動和改造，不但直接影響錨泊，而且對其上的海洋工程設施會造成極大的危害，並對其移動前方的工程空間，亦有掩埋、沖擊、拖曳等嚴重威脅。橋區內存在許多淺灘，與周圍地形高差1～3m。

6 討論

粵港澳跨海大橋海域具有獨特的自然條件以及復雜的海洋工程地質特徵。海底地形地貌呈三灘兩槽分布，地貌類型主要包括：槽溝、沙波、窪地和淺灘等；表層沉積土類型有流泥、淤泥、淤泥質土、淤泥混砂或砂混淤泥四類；海底以下為淤泥、粘土、淤泥質土、砂層和基岩；存在淺層氣、活動性斷層、沙波、地震活動、不規則淺埋基岩、埋藏古河道、沖刷槽溝和水下淺灘等潛在災害地質因素，這些地質災害是潛在的威脅；當然，這些潛在的地質災害並非一觸即發，在有斷層活動、地震或較大的災害性天氣影響下可能誘發。

橋址區厚層狀、流塑、高壓縮性淤泥質軟土層，具有低強度、高壓縮性、靈敏度較高特性，在震動作用下則可能會產生觸變現象，其工程性質極差，不利於工程築構；粉砂、細砂層存在地震液化問題；岩石殘積土、全-強風化岩遇水具崩解性。

基岩風化深槽的巨大差異，新鮮基岩的岩面埋深變化，不利於工程構築基礎的選型，不利於持力層的選擇，尤其對荷載較大的跨海大橋，從其持久耐用、安全牢靠，不得不到較深部基岩中去選擇持力層時，增加了基礎工程的難度。

伶仃洋面臨南海，是台風和熱帶風暴登陸點之一，台風和熱帶風暴也是區內最嚴重自然災害之一。特別是，極端的風荷載不利於高層建築或長距離、大跨度懸空構築。

對付地質災害主要以預防為主，首先查明各種地質災害的成因、分布和發育規律，並對一些具有較大潛在危險的地質災害進行必要的監測、預報以便防避，或制訂抑制災害形成和發育的有效措施，對於漸發性的地質災害則要加強災害成生規律的研究。

1）各種地質災害因素，如大型活動斷層等。由於無法控制這些地質災害因素，工程必須謹慎而行。

2）對於較小的、不具活動能力的限制性地質條件，可以採取措施予以清除，如用爆破的方式清除底部出露或淺埋基岩。

3）對一些規模小、處於能量積累過程中的地質災害因素，可以採取人工方法，誘使其提前發生，減小能量，增強穩定性。

4）對一些小規模的地質災害因素，在施工期較短的情況下可採用加固的方法，使工程順利進行。

參考文獻

陳少平，孫家振，沈傳波，等.2004.杭州灣地區淺層氣成藏條件分析.海洋地質與第四紀地質，24（2）：85～88

馮志強，馮文科，薛萬俊，等.1996.南海北部地質災害及海底工程地質條件評價.南京：河海大學出版社，5～123

葉銀燦，陳俊仁，潘國富，等.2003.海底淺層氣的成因、賦存特徵及其對工程的危害.東海海洋，21（1）：27～36

Engineering Geological Features of The Bridge of Guangdong And Hong Kong And Macao

Ma Shengzhong^1，2Chen Yanbiao¹Chen Taihao¹

（1.Guangzhou Marine Geological Survey，Guangzhou，510760；2.China University of Geosciences，Beijing，100083，China）

Abstract：Based on geophysical prospectings，acoustic survey，core sampling and geotechnical test，the offshore of Hong Kong is found to has special natural conditions but complex topographical and geomorphological sea floor features.There are many geological hazard factors such as seismic，landslide collapses，buried river channels，faults，sand wave，shallow gas and possible liquefaction of sand，which will bring potential dangers to this area.Especially at the edge of the continental shelf and slope of the study area，the deep slope may cause potential geological hazard.Attention should be paid to dangerous factors.

Key Words：engineering geology geological hazard factors the bridge of Guangdong and Hong Kong and Macao

『貳』 在印度尼西亞的馬都拉跨海大橋項目中，湖南基礎工程公司負責的樁基礎施工有什麼難點

在印度尼西亞的馬都拉跨海大橋項目中，
湖南基礎工程公司負責的樁基礎施工難點，
因為該橋地質條件比較特殊為火山灰沉積岩，
這類岩土具有極強的吸水性和膨脹性，
含水量大密度小，
天然狀態下強度比較高，
遇水後迅速軟化、分解，
所以湖南基礎工程公司在該橋樁基礎施工過程中遇到了明顯的塌孔、擴孔現象混凝土超灌率達54%等問題。

『叄』 明天開園的在杭州灣跨海大橋的什麼地方聽人家說明天不知什麼樂園開園、在杭州灣跨海大橋很近 ，

1，西湖自然是首選，有西湖十八景，現名為西湖，這已經足以讓人留戀往返了的歷史，我聽說有西湖醋魚，又稱「叔嫂傳珍「，傳說是古代的姐姐弟弟燒糖碗醋魚來了。頁2，靈隱寺，西湖靈隱山麓西北部。冷泉，飛來峰面對前臨。東晉咸和印度僧人慧理創建。他是飛來峰的臉驚呼：。 「佛在世一天，多為仙靈隱藏」，那麼面對聖殿山，所謂的「靈隱」。清康熙賜名南巡時，「雲林禪寺」。頁3，吳晗月墓，位於八卦田北面杭州玉皇山管理嘉善南部。於1958年出土，這是很好的保護。吳晗月（912 - 952），杭州，修直導線吳軻，吳越王五的母親女兒。周朝之後，二年（952年）六月去世。長方形的墳墓，分為前室與7.6米的總長度，寬度2.87米，3.1米的深度。在前廳門石，刻一個門釘和門環，精緻的女人喜歡在門上的救濟。房間里，磚牆用紅砂石後的堂屋。上壁有青龍，白虎，朱雀，玄武四神浮雕;道教的下部刻貌似石俑，雙手捧著牛，羊，雞，兔等十二生肖像。腔蓋刻二十八宿星象圖，精度高後，現有的杭州碑林。 
4，朦朧洞造像，位於湘西峰嶺薄霧朦朧的洞穴。煙霞洞高7米，寬3米，深20米，窄外寬內，形如喇叭。由於雲東河鍾乳石的頂端，迎著陽光閃爍斑斕的色彩，像朝霞，故名。洞題字「霾這里更」5個字。岳石牆五代16羅漢，姿態各異的表面。羅漢雕刻碑文的旁邊：「吳顏輸骯家建立了這個31000羅漢」。在觀音塑像兩側洞，北宋的作品，雕刻非常漂亮。洞外呼氣宋戈，舒小婷，吸江亭，其亭陡，落石，佛手等搖滾樂壇。
5，湖風景名勝區，這是不必多說了。 

『肆』 杭州灣跨海大橋觀光塔裡面有什麼景點

觀橋景：全長36公里的世界第一長橋以「長虹卧波」的美態橫跨波瀾起伏的杭州灣。從平台上遠眺，氣勢恢宏的南、北航道橋遙相呼應。夜幕降臨，橋上燈光齊齊閃耀起來，猶如天上彩虹墜入人間，又似銀龍浮於海面，令人嘆為觀止。

游一洲：「海天一洲」內的動感空間設計與建築裝飾風格，讓旅遊變得悠閑雅緻；觀光塔，似一枚定海神針，佇立海上，海天風光透過360度的全景落地玻璃映入眼簾。
賞海景：落日與海天共色，白帆與燕鷗共舞。在杭州灣最高處聽海浪濤聲，賞海景變幻。
觀大潮：杭州灣為錢塘江入海口，以水流湍急著稱，最大潮差7．6米，與南美的亞馬遜河口、印度的恆河河口並稱為世界三大強潮海灣。站在「海天一洲」，居高臨下，可觀看湍急的水流涌動和撞擊大橋樁基以及潮起潮落的壯觀場景。
讀橋史：大橋展示館採用海內外新型的空間光感藝術，透過美妙的色彩變幻，帶您穿越時空邁入杭州灣跨海大橋的百年長夢。
望候鳥：杭州灣濕地保護區是鳥類遷徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份，數以萬計的北遷或南遷的鳥類均會在此停留近一個月的時間。
眺大港：遠眺大橋北岸唯一的出海港口和海上對外貿易通道嘉興港，以及平湖的九龍山風景區。

『伍』 杭州灣跨海大橋下面有沒有鯊魚和鯨魚

沒有，至少沒相關報道，鯊魚廣泛分布於世界各地，其中較大型鯊魚主要分布在太平洋、印度洋、地中海。我國沿海常見的均屬較小型鯊魚，多數是在漁民捕撈中被漁網兼捕的，也有少量被釣獲。

『陸』 杭州灣跨海大橋有什麼景點

觀橋景：全長36公里的世界第一長橋以「長虹卧波」的美態橫跨波瀾起伏的杭州灣。從平台上遠眺，氣勢恢宏的南、北航道橋遙相呼應。夜幕降臨，橋上燈光齊齊閃耀起來，猶如天上彩虹墜入人間，又似銀龍浮於海面，令人嘆為觀止。

游一洲：「海天一洲」內的動感空間設計與建築裝飾風格，讓旅遊變得悠閑雅緻；觀光塔，似一枚定海神針，佇立海上，海天風光透過360度的全景落地玻璃映入眼簾。

賞海景：落日與海天共色，白帆與燕鷗共舞。在杭州灣最高處聽海浪濤聲，賞海景變幻。

觀大潮：杭州灣為錢塘江入海口，以水流湍急著稱，最大潮差7．6米，與南美的亞馬遜河口、印度的恆河河口並稱為世界三大強潮海灣。站在「海天一洲」，居高臨下，可觀看湍急的水流涌動和撞擊大橋樁基以及潮起潮落的壯觀場景。

讀橋史：大橋展示館採用海內外新型的空間光感藝術，透過美妙的色彩變幻，帶您穿越時空邁入杭州灣跨海大橋的百年長夢。

望候鳥：杭州灣濕地保護區是鳥類遷徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份，數以萬計的北遷或南遷的鳥類均會在此停留近一個月的時間。

眺大港：遠眺大橋北岸唯一的出海港口和海上對外貿易通道嘉興港，以及平湖的九龍山風景區。

觀光塔：似一枚定海神針，佇立海上，海天風光透過360度的全景落地玻璃映入眼簾。

『柒』 杭州灣跨海大橋好不好玩

海天一洲是國家AAAA級旅遊景區，位於杭州灣跨海大橋中部，南航道以南1.7公里，通過匝道橋與大橋主線連接，是國內首個人工海上觀景平台。

『捌』 中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢

1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神秘，有神秘才值得一游。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神秘，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的保存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維系？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的復雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強台風、超強海浪、超強地震等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從國家安全的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連接大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國台灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對台灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，分裂、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。

『玖』 大陸與台灣的未來陸路通道是跨海大橋，還是海底隧道

我覺得這兩種方式都可以。無論是跨海大橋還是海底隧道，都足以證明兩岸人民心連心，都是兩岸和平統一的體現，是兩岸交流的一種重要體現，所以這兩種方式都可以。

『拾』 看了南亞地圖，我想知道印度與斯里蘭卡之間是否有跨海大橋，是什麼大橋

印度和斯里蘭卡之間目前還沒有擴海大橋。
你在地圖上所看到的兩條斷頭鐵路之間並沒有跨海橋相連。地圖上所標記的「亞當橋」其實並不是橋。而是印度東南端的達努什科迪和斯里蘭卡的塔萊曼納爾之間的一串珊瑚礁和淺灘，之間靠輪渡聯系。
之所以叫它「橋」是因為不少沙洲都露出了水面，其他位於水面下的，最大深度也不足1公尺(4呎），把斯里蘭卡島與南亞次大陸連接了起來。
地質研究顯示，亞當橋曾經是連接印度和斯里蘭卡的陸地。據穆斯林的傳說，亞當（不知是哪個亞當）跨過這里到達錫蘭（斯里蘭卡的古稱）的亞當峰，在峰頂單足站立1,000年。所以叫這一片鏈狀淺灘為「亞當橋」。
不過，盡管很淺，它上面目前還沒有修建橋梁。