印度兩缸發動機怎麼樣

A. 連印度國產車都想進軍中國，國產車難道不該做點啥

中國目前已經成為全球最大的汽車市場，一直以來也是眾多汽車品牌爭奪搶占的重點區域。產銷量第一的中國市場對於全球汽車品牌都有著重要的意義面對如此銷量誘人的市場，我們的老「朋友」印度自然不甘落後，企圖上前來分一杯羹，於是這款號稱全球最便宜的汽車——塔塔NANO就登場了。

在商用車領域，塔塔也積極參與國際化競爭。2004年3月，他們收購了韓國大宇商用車公司，進一步提升了塔塔公司的商用車產品實力。另外，塔塔汽車還收購了西班牙客車製造商Hispano Carrocera 21%的股份，而後者在歐洲市場亦有一定影響力，剛剛拿下了一份800輛客車的大單，這也為塔塔公司將來發展歐洲客車市場業務奠定了一定的基礎。種種努力，將幫助塔塔商用車在未來三年內的海外銷售收入比例從目前的8％提高到15％~20％。

印度塔塔汽車公司正與遼寧華晨汽車商討合作事宜，准備將塔塔自主開發轎車引入中國，並在遼寧投資設廠。 這是一個標志性的事件，如果這個項目成功，將是印度在中國投資的第一家大型製造業企業，將成為印度汽車工業加速「中國製造」的里程碑」!

中國汽車合資了20多年中國汽車工業的領導們，不要再打洋人牌子合資了，合資至少要借機做自己的牌子(知識產權）也要加大投資（哪怕是合資養自己的牌子） 如有幫助望採納

B. 印度卡佛里發動機比中國發動機怎麼樣

差太遠了。

無論是設計指標、實際水準、工藝水平、國產化程度……乃至裝機對象，都不在一個量級上。

卡佛里是中推；「太行」是大推。

卡佛里至今未達到裝機試飛標准；太行已經小批量生產。

卡佛里尚未成功運用諸如高溫合金、定向合金、單晶凝固葉片、復合材料機匣……等技術；太行已經部分或全部採用或試用了。

卡佛里的材料、工藝和生產技術，大量引進，成熟的不多；太行的材料則基本立足國內。

卡佛里的裝機對象是LCA，飛機本身至今未定型不說，離設計確定都有很大距離；太行的裝機對象是殲-10、殲-11等，不但基本成熟，甚至J-20都可能會採用其發展型號……

要論技術水平，中國的航空發動機，目前在世界上，基本排在美、歐（要整個算，單獨一個國家沒啥好說的）、俄，這三家後面，與烏克蘭、日本等基本相當，但在一些型號和技術上，又有所領先，可算是第二集團的領頭羊。

至於阿三國，則根本排不上號……

C. 2缸車和4缸車有什麼區別

2缸車和4缸車區別
1、2缸車表示發動機有兩個氣缸，4缸車發動機有兩個氣缸。
2、發動機的氣缸數越多，曲軸轉動越均勻，振動也就越小，但製造成本增加。所以相比來說四缸車比二缸車好，但是價格貴多了。
3、排氣量不同。排氣量是發動機各缸工作容積的總合。一般用升表示。氣缸越多，排氣量越大，汽車的動力性就越好。因此，排氣量也是汽車級別的重要標志。

D. 既然三缸發動機抖的這么厲害，車企為什麼不改做兩缸發動機

兩缸發動機的工作壓力太大，很容易導致事故，讓車子的穩定性和可靠性變差，所以一般採用四缸發動機。

E. 兩缸和一缸的摩托車相比好處是什麼

兩缸摩托車的與單缸摩托車相比的優點有以下幾點：兩缸摩托車發動機比一缸的摩托車的發動機具有更好的平衡性、更好的音質、更低的振動、更穩定的動力輸出，總體上駕駛舒適性更好。

因為兩缸摩托車的技術和結構更為復雜，維修成本相對較高，爆炸威力一般不如同排量單缸摩托車。

單缸發動機振動較大，僅適用於小排量車型。一般來說，排量超過400cc的單缸發動機很少。在相同條件下，兩缸發動機的油耗略高於單缸發動機。

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（1） 發動機是二沖程或四沖程汽油發動機。

（2） 採用風冷，包括自然風冷和強制風冷。一般車型採用自然風冷的冷卻方式，依靠通過氣缸蓋和氣缸套上的散熱器吹入的空氣帶走駕駛時的熱量。為保證大功率摩托車發動機在低速行駛前的冷卻，採用了安裝風扇和導風罩，採用強制風冷散熱器的強制風冷方式。

（3） 發動機轉速高，一般在5000轉/分以上。每升功率（發動機排量每升有效功率）較大，一般在60kw/L左右，說明摩托車發動機強化程度高，發動機尺寸小。

（4） 發動機曲軸箱、離合器、變速箱整體設計，結構緊湊。

F. 雙缸發動機好還是四缸的好

四缸發動機好，因為同等排量下四缸發動機運轉更平穩定，振動更低，極速更高，動力更足摩托車就是一個很好的例子。

但四缸發動機也是有缺點的，相對於兩缸發動機四缸發動機結構更復雜，體積更龐大，技術要求更高，製造成本更昂貴。而雙缸發動機體積小，重量輕，製造成本低，維修相對簡單。

從用途來說雙缸發動機更適用於小型車輛比如摩托車或者小型汽車，汽車類車輛中QQ就是一個典型的例子,而雙缸發動機可以說應用非常廣泛，是現在主流的摩托車發動機，這主要就是因為它的體積小，製造成本低所造成的。

四缸發動機因為結構復雜，對製造工藝要求高所以主要應用在汽車和一些功能性摩托車上，國內四缸摩托車少之又少可以說只有黃龍的600搭載的是四缸發動機，而它的性能表現剛好驗證了四缸發動機所有的優勢，所以四缸和兩缸之間選擇肯定是四缸發動機好，但前提是在同等技術條件下。

雙缸發動機的先進技術

雙缸發動機的先進技術主要表現在：

①潤滑油噴射冷卻活塞.

②油冷系統。

③雙頂置凸輪軸配氣機構。

④聲凸輪鏈條。

⑤趕直接進氣系統。

⑥二空濾器和雙進氣化油器。

⑦軸平衡塊機構。

⑧四氣門飛雙渦流燃燒室燃燒方式。

⑨一直流無觸點點火充電系統。

以上內容參考：網路-四缸發動機

以上內容參考：網路-雙缸發動機

G. 農用拖拉機三缸發動機和兩缸發動機哪個性能好

大哥
得先問您個問題
您說的兩缸的和三缸的您說的是功率相同的發動機嗎
要是相同的
那咱再來說道說道
首先要看品牌
一個大品牌的機器那是首選
如果是大品牌的兩缸機和一個普通三缸機
以我個人的看法我選大品牌的兩缸機
要是相同品牌的
建議還是選擇三缸機子
相對來說三缸機的運轉平穩度還是比較好的
發動機提速和操控上來說更遜一籌
還有就是不影響性能的優點
聲音比兩缸機的小
或者說是好聽些吧
其餘的就是我能力有限
靠大家的幫忙補充了
總之盡量用三缸機

H. 汽車只有兩個缸在工作對發動機的影響大嗎，會怎麼樣

影響當然大了，首先動力不足，油耗高，其次是車子噪音大、頓挫感明顯

I. 汽車發動機以後會出2缸，你覺得是真的嗎

以前，車企都以能生產大型排氣量發動機為榮，發動機缸數越多，汽車製造技術越強，很多豪車也根據缸數計算高低，但現在汽車尾氣污染嚴重，全世界都在提倡節約能源，大排量發動機幾乎消失，寶馬7系開始具備4缸動力，大排量發動機只在賓利、蘭博基尼等名牌上比較常見

環境限制越來越苛刻的現在，三缸甚至兩缸發動機是大勢所趨，越來越接近主流技術。如今，汽車企業需要做的是盡快改進這項技術。誰先接受消費者，就能在未來的汽車市場上占據主導地位。