印度的火車站是怎麼建的

❶ 真實的印度火車站真如同網上傳的一樣嗎

當旅遊已經成為了人們生活之中越來越常見的活動時，這也讓許多地區或國家因為旅遊業而大力發展了起來。尤其是我們周圍的幾個東南亞國家，就深受中國遊客的歡迎，刺激了當地的經濟增長。

這么看起來，印度的火車並沒有我們所想像的那麼糟糕。其實印度在這幾年來的發展是相當迅速的，還成為了當今世界上GDP增長最快的國家。想必當印度的交通各個方面都好了起來之後，也會讓更多的人們想要去印度旅遊。是你的話，你會去印度遊玩嗎？

❷ 孟買酒店警察怎麼去那麼慢

這是因為印度警察遲緩的行動力，也是這部電影諷刺的地方。

在2008年11月26日，一群十個青少年背著背包坐著皮艇從巴基斯坦出發了，這是一艘從巴基斯坦偷渡到印度的皮艇。但是沒有人知道此刻這些青年身上的包里都裝滿了手榴彈和炸葯，而這些青年其實是一批恐怖分子。

在此之前他們的組織成員就已經多次前往印度孟買，為了挑選合適的襲擊目標進行了實地考察，為此次的恐怖襲擊行動收集了眾多的材料和信息。

他們從孟買西部海岸登陸了，一上岸他們就分成了四批四散走開，他們都有自己的目標。有兩名恐怖分子來到了賈特拉帕蒂·希瓦吉火車站，這座火車站始建於1887年，它是以維多利亞時期哥特式的復興風格聞名於世的，在這其中還融入了印度穿透建築的特點。

它直到今天依舊是印度最大、最繁忙的火車站。在這繁忙的火車站里，人們或者在等車，或者開始搶著上車。11月26日21時15分孟買的市中心開始聽到槍聲，有兩個年輕人從廁所出來之後在客運大廳里拿起槍進行掃射。

印度的彈弓執法：

在孟買的街上，有兩個背著大包的青年走在路上，他們停在了利奧波德咖啡館門前，這家咖啡館於1897年開業，是印度著名的旅遊景點和休閑場所。這兩個年輕人並沒有進去，而是往裡面扔了什麼東西，之後一聲巨響，手榴彈在咖啡館內爆炸了。

爆炸發生後人們被炸彈的氣浪沖倒在地，還沒有來得及爬起來，就看到兩個年輕人掏出了沖鋒槍對著咖啡館內的人進行掃射。3分鍾，10人當場死亡，剩下的人都爬起來瘋狂地往外跑。

❸ 印度新德里地鐵，寬敞整潔不比我國差，這真的是印度

印度是一個宗教色彩極其濃郁的國家，據了解，印度目前總人口已經有將近14億人，其中有著95%以上的人，都有著屬於自己的宗教，而印度人為了宗教做的事情更是令人匪夷所思，有徒手吃飯的、有在極其臟的印度河裡游泳的還有掛在火車上的，無一不刷新人們對世界的認知。

在這里，我也希望印度能夠發展得越來越好吧，畢竟若是一直延續以前的宗教的話，印度大部分的人都是處於一個水深火熱之中，能夠盡早擺脫其中，是最為重要的，不知道你怎麼看呢？印度的地鐵有沒有給你帶來震撼！

❹ 中印鐵路的規劃方案

隨著南亞大陸橋的傳聞日盛，兩個備受關注的方案也漸漸浮出了水面。這兩個方案分別是： 方案一：拉薩—日喀則—亞東—大吉嶺（印度）
青藏鐵路剛剛建成時就有海外媒體斷言，「拉薩不是青藏鐵路的終點」。從目前已經公開的支線建設計劃來看，這種斷言顯然並沒有錯。據悉，拉薩火車站和站場設計除考慮青藏鐵路運營外，已經為將來修建支線鐵路做了預留，而修建拉薩-日喀則、拉薩-林芝的鐵路計劃已提上議事日程。最引人關注的是拉薩—日喀則的支線，這條支線可以連結中印邊界重鎮亞東。
亞東位於西藏日喀則以南，距離拉薩約460公里，地理位置獨特。「亞東」在藏語里的意思是「旋谷、急流的深谷」。平均海拔3500米，濕潤的印度洋空氣使這里的原始森林鬱郁蔥蔥。
修往日喀則的計劃使鐵路從亞東延伸至印度大吉嶺成為可能。在國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中就提到了拉薩至亞東再到印度的鐵路。《環球時報》報道說「在中長期鐵路網的地圖上，標有從拉薩經日喀則再分別通往亞東、聶拉木的鐵路。從亞東出境，離印度東北鐵路的西里古里就很近了。」 方案二：昆明——大理——瑞麗——密支那（緬甸）——雷多（印度）
隨著青藏鐵路的建成通車，另一條可能連接中國和印度的鐵路建設計劃也引起了人們的關注。《雲南日報》報道說，近年來，隨著我國與南亞、東南亞經貿往來的快速發展，特別是中印建立面向和平與繁榮的戰略合作夥伴關系穩步推進，加快中印鐵路建設已成為我國擴大對外開放、加強國際合作和維護邊疆穩定的迫切需要。
報道中說，雲南省政府建議修建一條自昆明起，經過大理、瑞麗至保山抵達緬甸密支那，最後連接印度雷多的鐵路。報道說，目前昆明至大理鐵路已建成通車，大（理）—瑞（麗）鐵路保山段即將開工建設，印度首都新德里至雷多鐵路已建成，只要把瑞麗至緬甸密支那的鐵路與印度雷多連接起來，中印鐵路就可連接到伊朗、土耳其、希臘直至大西洋海岸鹿特丹港，形成真正意義上的第三座亞歐非大陸橋。 值得一提的是，青藏鐵路建設之初就有海外媒體表示它將成為考驗中印微妙關系的試金石。令國內某些極端民族主義者大跌眼鏡的是，印度主流政治家及主流媒體並不認為青藏鐵路的開通將打破中印之間的軍事平衡，也不認同某些西方戰略學者提出的「中國威脅論」。相反，印度借青藏鐵路建成之機，開始謀劃並積極與中方接觸，提議共同修建拉薩至印度工業重鎮加爾格答的跨國鐵路。這恐怕是某些勢力所不願意看到的事情。
如果印度能放棄冷戰思維，抱定合作共贏的思想。中印鐵路將成為加快邊境地區經濟發展、密切兩國人民來往和提升中印關系的紐帶。

❺ 印度在藏南建火車站，藏南被賣了嗎

不是！這是屬於中印爭議地區！從歷史上來說屬於中國，但目前屬於印度實際控制下！

❻ 印度人「引以為傲」的高鐵真的比中國還好嗎

中國的基建團隊之所以會被西方媒體稱為“基建狂魔”，自然有它的厲害之處。比如說，2小時拆一座橋，9小時改造一座火車站，2天完成三元橋的整體換梁工程，並使得一座大橋從無到有，甚至在完成修建之後便立刻恢復交通。

中國基建團隊取得許多令我們國人都十分驕傲的成就。而且是在高鐵領域上所取得的成就，更是讓很多國家都望塵莫及。

不得不說，雖然設想很到位，但是如此看來國民的素質也有待提高。

❼ 印度真實的火車是怎樣的真的是車頂上掛滿人嗎

現在高鐵是我國最主要的交通工具之一，在沒有高鐵的時候，以前多數遊客們都是選擇火車這種出行方式的。相信國人們對中國的火車都很熟悉了，那麼對於印度的火車，你們了解多少呢？我們經常在網路上或者電視上看到印度火車上都是掛著很多人的場景，那麼印度真實的火車真的是這樣的嗎？我們一起來了解下！

看完之後，你覺得真實的印度火車跟你想像中的一樣嗎？

❽ 印度最有韻味的9個火車站，分別是哪裡

印度最有韻味的9個火車站，分別是勒克瑙-查爾巴格火車站、海得拉巴-卡奇古達火車站、西孟加拉邦-豪拉交匯站、孟買-維多利亞火車站、坦米爾納德邦-羅亞普蘭火車站、奧里薩邦-克塔克火車站、泰米爾納德邦-維蘭卡尼火車站、泰米爾納德邦-欽奈中央火車站、大吉嶺-古姆火車站。

卡奇古達火車站鐵路博物館是遊客了解尼扎姆王國鐵路歷史的最佳途徑。

火車站是個迷人的地方！它也是每個旅行者的必備品。甚至可以說，火車站也代表著當地的文化。一個宏偉而精緻的車站常常給遠道而來的客人留下深刻的印象。

他們可能經受住了從戰爭到城市發展的一切，也可能因為他們的建築歷史和周圍的故事而吸引了人們的注意。

很多國家和地區都有最漂亮的火車站，印度也不例外！盡管印度的鐵路系統看起來不怎麼令人印象深刻，但它在許多方面都優於世界。印度全國約有7000個火車站，每年運送數百億乘客到偏遠的郊區和遙遠的城市。

不管是擁擠、凌亂、擁擠、破敗，他們都會在火車離開站台前把你帶到另一個世界。印度火車站不僅是一個交通樞紐，也是另一個時代的懷舊、建築和有趣的歷史。

❾ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

❿ 印度孟買的哥特式火車站建成時間

位於孟買市中心的維多利亞火車站。它是一座典型的哥特式建築，建成於1887年.
歷史上曾有兩個濟南站：一個是1904年建成的膠濟鐵路濟南站，另一個是1911年建成的津浦鐵路濟南站。