日本為什麼給印度人修高鐵

Ⅰ 如何從制度經濟學看待印度廢鈔事件

廢鈔票這種極端做法，直接損害國家信譽的大道理，筆者就不多累述了，今天只說說印度為什麼要廢鈔票，背後原因究竟是什麼。印度總理穆迪的這個政策很有意思的，這邊在和巴基斯坦沖突，那邊穆迪就整出這么一手，總感覺穆迪和印度軍方不是一條線上的。他這樣做好像是在扯軍方的後腿。印度其實是個非常奇葩的國家，這次大規模廢鈔讓全球大跌眼鏡，並且打著反腐這個極具號召力，煽動力的旗號，仔細想想，恐怕沒那麼簡單，背後一定有我們不了解的原因。筆者個人猜測，應該是印度銀行系統出現了支付危機，如果不換鈔，恐怕印度要出現全面經濟危機，大量銀行會倒閉，金融系統全面癱瘓，因此，與其看著爆發全面的經濟危機，還不如採取換鈔來緩解或者度過這次危機。這種可能性是最大的。說到底，換鈔的目的就是把市場中大量流通資金凍結起來，防止出現擠兌潮，以目前印度在這個換鈔實施的過程來看，由於事出突然，各項准備工作、配套政策和各級政策執行部門執行力度有限，最終很可能要出現問題。印度央行的行長才離職沒多久，穆迪嫌他太搶風頭，搞不好總理的位置都被搶走，逼走了那個拉詹金融天才！穆迪現在周邊就環繞了一群高種姓吹子（比如國內的什麼張，什麼茅等等）。。。。這種沒有基礎的經濟體現出原形！一、有人說印度換鈔能夠打擊腐敗，筆者認為那純粹是瞎扯蛋。前兩天不是有消息說有人用50%比率從老百姓手裡換舊鈔，然後通過關繫到銀行換新鈔嗎？那麼那些有錢有勢的腐敗者就不能直接把腐敗來的資金通過關系在銀行直接換新版鈔票嗎？這樣說吧。1、這樣換鈔的做法，能打擊什麼貪官？最多是把貪官手裡的現金拿走。當然也同樣拿走了很多普通老百姓手裡的錢，因為很多老頭老太太也喜歡攢現金，藏櫃子里，自己都找不著了，也想不起是怎麼來的？就算你拿走了貪官現金，對他算打擊么？房產還在，車子還在，地皮還在，公司還在，只要權力在，錢還會回來的。而且下次可能現金不多，多為有價證券和股份。這你玩換鈔就沒戲了吧？還有你以為換鈔好玩？不說成本就不比你換鈔弄回來的鈔票贓款少多少，就損失對國家信譽更是沒法計算，就如中國的人民幣已經開始成為國際貨幣了，如果有外國人持有人民幣無法趕回來兌換，對人民幣的聲譽損害怎麼衡量？而且產生的矛盾和對普通人民的傷害更是你社會可能都難以承受！引起動亂都說不定！2、印度腐敗問題也不是一天兩天了，印度貪官完全可以這樣做。銀行官員、黑幫可以互相聯合賺一筆。銀行低價提供大量新幣給黑幫，放慢給群眾兌換速度。官員利用權利全面禁止舊幣流通，鬧得群眾沒法用舊幣買米買菜。群眾無法去銀行兌換新幣，只能去黑市找黑幫兌換。黑幫低價回收群眾手上的舊幣。其實這招還能玩狠一點。黑幫拿到新幣後，大量采購糧食、汽油、柴油、食鹽、煤炭等生活必需品。鬧得群眾即使兌換到新幣，也買不到糧食。黑幫趁機在黑市上高價拋售糧食、汽柴油、食鹽、煤炭，拋售時不收舊幣和新幣，拋售的商品一律以黃金計價。把印度老百姓手上的黃金首飾，通通撈到手。筆者註：這個「黑幫」，可以指印度的「地下錢庄」。老百姓無法用舊幣去買米買菜，銀行又很難兌換到新幣，就只能去求助地下錢庄了。官員、銀行、地下錢庄互相聯合，從老百姓身上扒一層皮。3、筆者泄個密，呵呵。真正的大貪、巨貪，幾個會在家裡放大量現金的？筆者告訴大家幾個貪官處置大量現金的法吧。A、囂張型---購置大量房產地產，公司股份或者乾股。B、半囂張型---在瑞士銀行開戶通過洗錢或者空殼公司轉入瑞士賬戶，本位幣美元歐元都無所謂。C、半隱秘型---在國外買套房子把錢放那房子里的保險庫里，本位幣，美元歐元都無所謂。D、隱秘型---把錢全部兌換成實物黃金，去個沒人的地方挖個坑埋了。所以說：就算廢鈔反腐成功，貪官和黑惡勢力手裡的錢都成了廢錢，但是他們得來不義之財的渠道沒有被廢，也就是腐敗的根基不清除。那麼這波過後，該黑一樣還是接著黑，該貪還是一樣的接著貪，再過個幾年不是一樣？總不能每隔個三五年就弄這么一回吧？以後估計都會換成金條，再廢鈔也沒用了。廢鈔只造成了混亂，根本什麼問題都沒解決。貪官們家裡的成箱成箱的紙幣，沒有了，發霉了，對其沒有影響，因為他們根本用不著，而老百姓手裡的錢沒有了，那會出人命的，那是他們的生活費，醫療錢，孩子的學費等等。空想起來，廢鈔的確是反腐的好法，最好的法就是每年換一次新鈔，不給貪官活路，印度加油！呵呵。。。。。二、筆者認為印度總理穆迪的廢鈔令的是因為印度的金融系統出現了很大的問題了。簡單地來說。國家沒錢了，怎麼？想問財團收稅，財團不同意，怎麼？高種姓吹子出了個餿主意。（和當年自己作死的大明一樣，收不到士紳階層的稅，拚命收貧農的稅一個道理）印度一直是貿易逆差，穆迪總理為刺激經濟又花了很多錢，現在銀行系統應該沒有錢了，通過換鈔，強行把市場上的現金逼回銀行。否則超發的貨幣必然帶來嚴重的通貨膨脹問題，可能現在印度國庫內的黃金也枯竭了。對抑制通脹也缺乏手段，所以直接採用貨幣兌換的方式來暫時緩解。印度的大國雄心一般人真是不太能理解，只可惜是眼高手低，只說不做。中國經濟的騰飛極大的刺激了印度的這種雄心，因此，印度在經濟上採取了一系列的激進政策，特別是在金融領域，具體說，就是用超發貨幣，來刺激投資，帶動經濟增長，一系列的金融政策起到了一定的作用，印度這幾年的經濟發展速度明顯加快，在主要經濟體中確實挺搶眼。但是，走的過快一定會出現問題，印度國內通貨膨脹越來越嚴重，盧比從2007年1美元兌換37盧比貶值目前近一美元兌換70盧比，從2014年開始，其實印度金融系統已經出現了問題。。舉一些例子來分析：1、印度和中國一直存在巨額（對印度而言）貿易逆差，這已經不是幾年的事情了，但今年印度開始全面抵制中國貨，為什麼會是今年？因為印度現在極度缺乏外匯。2、印度早就想進口先進的戰斗機來替換國內老舊的飛機，但光說一直沒有付諸行動，後來總算跟法國達成了要進口126架陣風戰斗機的協議，又過了N多時間，最終只購買36架，這裡面有幾個令大家都想不通的是為什麼印度要買那麼高價格的陣風戰斗機，為什麼數量減少那麼多？為什麼印度不購買性能差不多但價格便宜的多的俄羅斯的蘇35戰斗機，主要原因應該是印度沒錢，俄羅斯需要現金支付，而法國能夠提供貸款，從這可以判斷印度極度缺乏外匯支付能力。3、為什麼印度最終和日本達成了高鐵合作協議？而不是和中國？因為印度沒有外匯，日本願意提供高鐵建設的大部分費用，至於日本的貸款怎麼還，那是今後的事，現在不用考慮，所以協議達成了。但在購買日本水上飛機的事宜上，日本雖然把價格降到賠錢賺吆喝的程度，只要印度付錢就能夠達成協議，但印度沒錢，最終也沒有購買。由於印度人的大國雄心，想像中國一樣做一個有聲有色的國家，因此把經濟增長速度提高是其追求的目標，為此一直採取風險較大的雙赤字財政金融政策，這種政策在辛格時代雖然也發生過外匯支付困難（最後用黃金儲備償還到期付款），但總體還是處於可控范圍；穆迪上任後，為了追求更高的經濟增長率，在國內大搞基礎設施建設，工業區、發電廠、高速公路等等建設全面開花，其投資力度已遠遠超出了印度經濟所能承受的范圍。大量的基礎設施建設佔用了銀行的大量資金，這些資金短期內難以回收；另外，由於印度的銀行大量屬於私人銀行，前幾年在經濟繁榮時期，銀行對國內房地產市場和股市投入了大量資金，最近這兩年，全球經濟的突然冷卻，印度房地產市場也由熱轉冷，使銀行中大量投資資金也出現了回收困難，在雙重壓力下，雖然國家不斷的增加印刷貨幣量，但銀行的流動資金還是在不斷枯竭，最終步入了金融危機的邊緣。突然而至的金融風險的到來，應該是出乎穆迪意外的，是眼睜睜的看著銀行倒閉潮的出現，還是採取斷然措施呢？穆迪採取了後者，印度的這次經濟危機，目前僅僅是開始，後續會出現什麼情況，現在還很難判斷，但有一點是可以確定的，那就是將重創印度經濟，如果危機處理的好，會有幾年的影響，如果處理的不好，危機將波及印度的政治、經濟及社會的各方面。所以說：筆者認為所謂的印度廢鈔令的主要原因是印度的金融系統出了大問題才出此下策，這種毫無章法的反腐是個人都知道行不通，不然其他國家早搞了！有可能是印度已經無法匯兌外匯，穆迪在給自己的金融系統爭取時間調整。三、通脹固然可怕，但通縮也很危險。印度通過換鈔直接將通脹變成通縮不可謂不猛烈。現在最關鍵的是如何通過銀行迅速完成甄別，將新鈔傳遞給急需現金的實體經濟和普通民眾，拖延越長，對經濟損害越大。但如果無條件兌換則純屬折騰，現在才是對印度的真正考驗。最後：現在美元強勢階段，全球各個經濟體無論大小，都在想方設法挽救經濟，防止金融鏈條被美元扯斷，印度倒好，自己把自己的金融鏈條扯斷，製造恐慌，美國正愁沒地方轉嫁危機，吸血呢，真是「神助攻」，恆河水的功效果真不凡。「治大國如烹小鮮」，所有激烈的政策，或許能造成一時的效果，事後肯定產生很大的副作用。特別是這種廢鈔政策，關繫到千家萬戶的切身利益甚至生死存亡，一著不慎造成的混亂可想而知。一個國家，對內最好少折騰。除非你到了必須折騰，必須改革的時候。

Ⅱ 為什麼印度高鐵選擇了日本而不是中國

印度一直希望能趕超中國，如果使用中國的高鐵技術，他們內心中會有「不甘」。同時印度國內還是有一股反華勢力存在，所以使用中國高鐵技術來建造印度的鐵路系統不容易在印度獲得通過。同時印度政府對國內的宣傳是一直把中國的實際情況做「貶低」。那為何印度這次要選擇日本的新干線呢？雖然中國目前為印度高鐵線路進行可行性研究已經通過印度安全審查，但這種安全擔憂影響中國企業參與印度基礎設施建設的例子此前並不在少數，比如印度第六大城市海德拉巴修建地鐵，最終購買了三星公司的車輛，即使中國公司車輛的價格比三星低很多。他認為，此次採用日本高鐵，反映印度政府在涉及戰略的基礎設施項目上「對中國的戒心仍然很大」。

即便如此，印度十年前就想建設高鐵。中國的高鐵不僅造價相對日本和歐洲等競爭對手要低不少，並且已經在多國拿下訂單，技術性能得到國際市場的認可的。

Ⅲ 日本為印度花重金建設高鐵，現在進展如何

日本為印度花重金建設高鐵，現在進程緩慢，印度預計2022年投入使用的高鐵竣工日期將不斷延後。

最後，印度居民比起高鐵更傾向於火車這個交通方式。因為印度GDP很低，人均GDP更低。而火車的票價她們都可以接受，建了高鐵以後，比火車票貴出好幾十倍，她們更願意政府多出資建造火車，而少造一些坐不起的高鐵。

印度政府選擇日本建設高鐵本是一件好事，但是他們忽略了民眾的感受，以及他們自身的經濟條件，導致了高鐵建造進程緩慢。

Ⅳ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。

Ⅳ 印度780億高鐵訂單，中國拒絕日本「接盤」，時隔5年進展如何

隨著中國經濟的發展，咱們國家在很多方面實現了「彎道超車」，其中大家最有體會的便是高鐵了。在中國高鐵誕生之初飽受爭議，但是最終還是逃不過「王境澤真香定律」，現在人們出門樂於選擇高鐵。中國的高鐵現在已經超過了日本、德國，印度也想修建高鐵，中國和日本都參與了競標，但是印度卻選擇了日本。印度畢竟有13億人，日本得到了這個訂單以為佔到了大便宜，現在卻後悔不已。

高鐵對於我們來說，其實已經非常的熟悉了，我國在這上面的發展也是顯而易見的，所以其實現在世界上有很多國家都來中國修建高鐵，我們也會開始去競爭國際上的一些訂單，而日本在高鐵方面同樣很發達，畢竟他們發展的早。

其實在印度要修建高鐵的時候，很多人都以為印度會選擇中國，畢竟兩國的國情有不少相似之處，人口眾多、交通壓力大，中國修建的高鐵能夠經得起中國14億人的考驗，自然也能滿足印度13億人的需求。然而印度最終卻並沒有選擇中國，而是選擇了日本。日本一直向外推銷自己的高鐵標准，得到了這樣一個大合同日本人非常開心，印度是一個巨大的市場啊！

估計還需要折騰一段時間，不過其實印度人對於高鐵並不是很感冒，因為之前印度的高鐵，速度非常的慢，但是在價格方面又非常的貴，所以很多人寧願去坐火車，火車雖然環境不好，而且很多人甚至都沒有辦法買到坐票，但是火車的價格低呀，這對於大眾來說其實就夠了。

Ⅵ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，為何5年才修了10公里

今天是6月28日，根據最新消息報道，日本承建的印度高鐵項目陷入了困境，五年時間才修好了十公里，速度如此緩慢，按理說，日本算是科技大國了，那又是什麼原因導致修建速度如此緩慢呢？今天我們就來一起討論一下這個話題。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

Ⅶ 越南花4000億建高鐵，競標時忽略中國，選擇日本，如今狀況如何

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

Ⅷ 印度高鐵中國參與了嗎

沒有，印度認為採用中國的高鐵會導致屈辱感，最終採用了日本的新干線。
而且根據俄羅斯媒體報道，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。
當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。
日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。
如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。
所以中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。
在印度修高鐵還有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。

Ⅸ 日本「血本」搶走印度高鐵項目，如今為何卻寸步難行，追悔莫及

眾所周知，印度是一個人口眾多、幅員遼闊、人口分布極不平衡的國家。60%的人口居住在恆河內陸而不是沿海地區。因此，發展鐵路網一直是印度政府的一項緊迫工程。印度這個國家坐擁世界上第四長里程的鐵路，每年運送80%的人口，當然出事率也是最高的，每年大概有3萬人死於火車事故。反觀我國的出事率，幾乎為零。於是莫迪上任後，首要任務就是想發展高鐵。

然而，這個項目的進展非常緩慢。它已經近兩年還沒有開工，日本估計沒有料到在印度修建高鐵會極其困難，印度政府在征地方面無能為力，根據該計劃，印度第一條高速鐵路全長315英里，佔地1400公頃，覆蓋約300個村莊和5000戶家庭。受此影響，當地居民根本不想搬離，印度人視土地為生命，對政府的信任度很低。

其次，大多數印度人都很懶惰，有禮拜的習慣，這使得管理非常困難，而大部分高素質的人才都在美國，所以很難在印度招工。

這條路只是噩夢的開始。日本還計劃在印度的五個地點建設覆蓋全國的高鐵網路，總里程超過6000公里。這些項目還處於空談階段。對此您怎麼看？