印度飛機訂單給哪個國家

❶ 印度放著1億的f35不買，為啥要買2億的陣風冤大頭還是有內鬼

印度不買F-35而選擇陣風既不是冤大頭也沒有內鬼，具體有以下原因。首先這2億美元並不是單純用於購買陣風戰機，其中還包括了全方位的配件以及配套服務。其次美國的F-35優先提供給盟友，印度想要這款戰機只能排隊。最後印度從不同國家購買裝備，也是為了在政治上建立相對平衡，避免受制於人。

由於自身的工業基礎差，印度的武器裝備只能大規模依賴進口。而作為一個軍備進口大國，由於缺乏相關的技術，印度總是被其他國家當做冤大頭。經常是耗費了大量的資金，最後買到的裝備卻並不理想。但印度也在一次次教訓中吸取了經驗，不再盲目地花錢。這次艦載機的采購，印度也做了多方比較，最終決定購買陣風。

一、實際單價並沒有F-35高

如果刨除其他附帶的開銷，實際上單純購買一架陣風的單價應該在8000萬美元左右。陣風在性能上勉強符合四代半戰斗機的標准，而且法國還為印度解決了人員培訓、地面維護、備用零部件等問題，服務可謂周到至極。

你認為印度購買的陣風能夠順利登上航母嗎？

❷ 新舟60的銷售交付

新舟60型客機雖然引進了相當大量的西方航空技術，但是並未取得歐盟和美國的飛行認證許可，因此主要客戶以第三世界國家為主。
2005年4月23日，首批兩架新舟60飛機交付給辛巴威，2005年5月4日抵達哈拉雷國際機場。
寮國航空公司分別於2005-12-29和2007-7-2簽訂4架新舟60飛機的訂單。
2006年6月7日，印度尼西亞鴿子航空公司簽訂15架新舟60飛機的訂單，2007年8月28日，交付了首批兩架新舟60飛機。
2007年4月3日，南美玻利維亞空軍簽訂了2架新舟60飛機的訂單，2008年2月2日交付。
2007年12月29日，英安航空與西安飛機國際航空製造股份有限公司（XiAn Aircraft International Corporation Co, Ltd.，簡稱「西飛國際」）、中航工業集團國際租賃有限責任公司（Avic International Leasing Co,Ltd.簡稱「中航租賃」）在北京人民大會堂簽署購買和租賃10架新舟60飛機合同，同時意向訂購10架新舟60飛機。
2008年9月5日11時，奧凱航空公司引進的第一架新舟60支線飛機，從西安順利轉場飛抵天津濱海國際機場。
2010年12月06日11月29日、12月1日、12月3日，每隔兩天，就有兩架新舟60飛機從中國飛機城——西安閻良騰空而起，經昆明轉場至印尼。預計12月15日前，首批7架飛機將全部轉場印尼，第二批6架飛機也將於2011年3月份全部交付印尼鴿航。
2011年5月20日繼成功運營亞洲、非洲、南美洲14個國家上百條航線後，秘魯CDS支線快運公司20日與西飛國際在西安簽訂4架新舟60飛機購銷合同。
MA60現有客戶20餘家，交付飛機70架，訂單及意向187架，擁有200多條航線，遍布非洲、拉美、東南亞、獨聯體等區域。該型支線客機的非洲、拉美客戶分別位於喀麥隆、秘魯、尚比亞、辛巴威等地。
2012年5月31日，烏克蘭MARS航空公司與西飛國際簽訂三架MA60飛機購機協議。協議的簽訂，標志著中國與歐洲在航空領域的合作取得突破，為MA60飛機進入歐洲市場邁出重要的第一步。
2013年7月9日，法新社關於「中國產MA60(新舟60)飛機交付湯加，紐西蘭取消援助」的文章引起廣泛關注。10日，紐西蘭外交部長麥卡利發表聲明確認了這一消息，稱因為MA60飛機的安全性，紐西蘭作為湯加原主要援助國取消對湯加一筆820萬美元的援助資金。
2014年4月28日，中航國際正式向尼泊爾航空公司交付首架「新舟」60飛機。該架「新舟」60飛機於4月26日起飛，經過近6小時的轉場飛行，於當地時間4月27日13時45分抵達尼泊爾加德滿都國際機場。尼泊爾航空公司舉行了隆重熱烈的迎機祈福儀式。
2014年4月29日，在尼泊爾政府的安排下，舉行了「新舟」60由加德滿都至尼泊爾佛教聖地蘭比尼的首航儀式，並於蘭比尼聖園和中華寺舉行了盛大的「中尼友好贈送飛機祈福法會」。首航航班座無虛席，中國飛機得到普遍贊譽，飛行圓滿成功。此後，中方還將陸續向尼泊爾交付另一架新舟60飛機與4架運12e中短程客機。
據西安飛機工業(集團)有限責任公司透露，截至2012年10月3日，中國自主品牌的新舟60飛機總共獲得196架的訂單，並且已經有75架向海內外用戶交付使用。
新舟60飛機的最大客戶是印度尼西亞。在印尼，這種飛機的單機日飛行時間超過10小時。而新舟60飛機機群總飛行時間已經超過15萬小時，總飛行起落超過15萬次。經多年技術改進和性能完善，新舟飛機安全、經濟、舒適的特點不斷得到國內外客戶認同，市場份額逐步擴大。
2014年10月30日，國產新舟系列飛機第100架 機下線。

❸ 為什麼印度離不開以色列

印度最近有些郁悶，因為他們怎麼都想不到，先前和美國簽署的引進MQ-9B「守護者」無人機的交易，如今竟然與向以色列人購買「蒼鷺TP」無人機的買賣產生了嚴重沖突。為了避免和美國通用原子正面競爭，以色列宇航工業公司有可能中止和印度的蒼鷺TP無人機交易，而附加的技術轉染協議，自然也就隨風而去了。

蒼鷺是由以色列宇航工業公司所研製的一種中高空長航時偵查無人機，它的滯空時間最長可達52小時，航程最遠逾1萬公里。而蒼鷺TP則是蒼鷺系列的改進型號，它搭載了先進完善的感測系統，從高精度紅外熱成像儀器到先進可見光空中監視雷達，再到其他情報收集雷達系統等等一應俱全。更難能可貴的是，如果以色列方面願意向印度開放蒼鷺TP的數據鏈路，那麼印度還將它當成中繼制導平台，藉助蒼鷺TP來延伸「布拉莫斯」超音速巡航導彈的有效打擊范圍。這點對於情報獲取手段匱乏而單調的印度軍方來說至關重要，對駐守在印度北部邊境地區的空軍更是如此。

國際上能買到的大型中高空長航時偵查無人機不多，蒼鷺TP就是其中之一

我國選擇在這個時間節點上把翔龍部署過去，想要表達什麼意思顯而易見，而印度唯一能稍稍平衡局面的希望就只有蒼鷺TP。但現在印度的做法卻讓以色列感受到了背叛，除非印度在後續的談判中把引入蒼鷺TP的價碼大幅提高，否則屆時肯定要在蒼鷺/守護者里二選一。印度雖然總喜歡自我標榜為軍事大國，可武器裝備的國產率卻低的可憐，千里之外的小小以色列也能捏著印度的痛點步步相逼。國際軍售環境良好總能買到先進貨色，既是祝福也是詛咒。印度感受到的祝福已經夠多了，現在也該是時候為詛咒付出代價了。