印度軍機事故率是多少

⑴ 為什麼印度每年都會有軍用飛機墜毀

軍用飛機墜毀很正常，各國空軍每年都有飛機墜毀，但是各國空軍的事故率里，印度空軍是最高的。主要是技術原因。

印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。其中，2012-13財年(2012年4月1日至2013年3月31日)墜毀6架，2013-14財年也是6架，2014-15財年為8架，2015-16財年截至4月23日尚未發生墜毀事故。這些墜毀事故累計造成損失57.442億盧比。每一次事故和意外都由專門調查組進行了徹底的調查，原因得到確認，並且印度空軍落實了調查組的各項建議。調查結果顯示導致這些事故的主要因素是人員失誤和技術缺陷。

印度的空軍號稱是「萬國造」，戰機型號又多又雜，不少從俄羅斯、歐洲等國家引進。這些飛機中就有不少的機齡較長。而印度的航空技術又不好，後勤保障能力有限，飛機平時的飛行損耗比較大，一旦技術人員稍有疏忽便能釀成大禍。這便是造成印度空軍的高事故率的主要原因。

⑵ 印度空軍一架米格-21戰機墜毀，飛行員身亡，導致此起事故的原因是什麼

軍事實力是一個國家強大的基礎條件，沒有強勁的軍事實力那就很難在世界上占據一個合適的地位。而印度我們都知道雖然人口非常多但是其軍事裝備基礎大多都是靠著進口來維持，而說不是別的國家最先進的武器，但是軍事裝備還是不少的。但是最近印度空軍的一架米格-21戰機遭遇了墜毀事故，並且更嚴重的是還損失了一名空軍上校飛行員。可想而知此次事故損失對印度來說是非常巨大的。

軍隊裝備都是價值不菲，而對於一個專業飛行員的培養更是難上加難，所以對於軍隊而言需要更多的專業和精心，訓練前一定要對各種專業裝備進行詳盡檢修，這樣才可以盡量減少災難發生，更能減少財產損失和人員傷亡。

⑶ 墜機事故頻發：印度空軍緣何成為「寡婦製造者」

印度空軍素有「寡婦製造者」之稱，每年都有大量的戰機墜毀，也造成很多飛行員遇難。據《印度時報》20日報道，印度空軍一架從提茲普爾基地起飛的蘇-30MKI墜毀。據悉，這架飛機是從位於中印邊境的提茲普爾基地起飛的，13分鍾後墜毀，墜毀地點離基地約36千米，兩名飛行員均彈射成功。印度當局已經開始對事故原因著手調查！這是本月印度空軍第二次墜機。年5月8日，印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀在印度西孟加拉邦阿裡布爾杜阿爾鎮附近的坦提帕拉，飛行員成功彈射逃生，但地面有兩名人員死亡。 印度空軍的現役主力戰機就是從俄羅斯采購的200多架蘇-30MKI多用途戰機，該機最顯著的特點是安裝了鴨翼和先進的AL-31FP推力矢量發動機，因而具有僅次於F-22第四代戰機那樣的機動能力而著稱。

AL-31FP發動機的尾噴管可以作上下15度的轉向調整，藉此蘇-30MKI能夠進行許多非常規的空中機動動作，因此而比中國采購的蘇-30MKK更先進所以為印度軍方所自豪。不過，不知是印度空軍使用有問題還是該機技術存在很大缺陷，自引進後，分別在2009年4月30日、2009年11月30日、2011年12月13日、2013年2月19日、2014年10月14日和現在，共墜毀了6架，成為名副其實的「問題」戰機。 其實，說到印度空軍的墜機，還真不是什麼新聞。以前，印度空軍裝備數量最多的是米格-21型戰斗機，該機因為老化和保養不善，每年都墜毀十幾架，在印度空軍素有「飛行棺材」或「寡婦製造者」惡名。不過，如今這一名譽已經不單屬於米格-21了，其它戰機也不斷加入其中，蘇-30MKI、米格-29、「幻影」-2000、「美洲豹」攻擊機和米格-27攻擊機都已加入這一隊伍。據印度權威資料顯示，截至今年5月10日止，共有483架米格戰機墜毀，造成171名飛行員喪生，難怪在印度空軍駕駛米格戰機的飛行員妻子每天都心驚肉跳。 據調查統計，印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。

其中，2012-13財年（2012年4月1日至2013年3月31日）墜毀6架，2013-14財年也是6架，2014-15財年為8架。而在剛剛開始的第4個也就是2015-16財年裡，截至現在已發生2次墜毀事故，分別是5月8日印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀，和現在剛剛墜毀的蘇-30MKI。這樣綜合算起來，在不到四個年度里，印度空軍共有22架戰機墜毀，這個記錄可謂新的世界之最。令人震驚的是，每一次事故和意外都由專門調查組進行了徹底的調查，調查結果顯示導致這些事故的主要因素是人員失誤和技術缺陷。 雖然印度空軍也認識到了俄制戰機存在的巨大風險，但是，預計很多機型並不能現在完全退出現役，還有一部分米格-21要服役到2020年。因此，估計印度空軍的墜機惡名還要繼續下去。而現在，最新的蘇-30MKI也開始加入這個行列里去。近年來，蘇-30MKI戰斗機的航電系統頻發故障，座艙內的液晶顯示器和平顯多次自動關機。由於戰斗機在整個飛行和戰斗過程都需要機載計算機控制，重要作戰信息數據也需要通過顯示器反映，因此座艙顯示器關閉會使飛行員焦頭爛額。相關數字表明，印度空軍蘇-30MKI殲擊機的完好率問題極為嚴重，現在只有一半的蘇-30MKI戰機處於可以飛行的狀態。 現在在印度空軍，由於蘇-30MKI戰機故障頻發，已開始懷疑可能是該機存在重大技術缺陷而並非印度飛行員操作失誤。

甚至有說法認為，實際上一開始，蘇-30MKI就是俄羅斯的一款試驗機型，之所以製造並出售給印度，就是利用印度來為其進行技術檢驗。在印度技術驗證成熟後，俄羅斯空軍再進行改進升級，從而使俄空軍自己裝備的蘇-30MKI或使用推力矢量技術的其他戰機必須是成熟實用的戰機。 根據印度空軍的說法，印度空軍的第一主力戰機——蘇-30MKI多用途戰斗機群目前正飽受「經常性的引擎空中熄火和發動機故障」困擾，其實際運用水平非常之差。在2013年1月到2014年12月期間，印度空軍記錄了35次蘇-30MKI使用的AL-31FP發動機出現故障，主要集中在軸承缺陷和低油壓問題上。其中，軸承遇到的問題主要是金屬疲勞，這一問題是由戰機內可活動部件間的摩擦造成，最終導致飛機上的油路內出現了金屬碎屑。

同時，調查涉及2012年至今蘇-30MKI戰機遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因為在油料中發現了金屬碎屑，11起由引擎震動引發，8起是因為潤滑油油壓不足導致，餘下17起故障可能是不明原因。但由於糟糕的維護保養，其中僅有110架，即目前只有約55%的蘇-30MKI戰斗機處於可用狀態。 雖然如今印度仍在製造和引進蘇-30MKI戰斗機，但種種跡象顯示印度空軍以對該機失去信任，近年來印度開始對法國「陣風」戰機拋媚眼就足以說明問題。不過，法國戰機價格昂貴，技術精密度要求更高，恐怕印度現有的技術保障能力難以完成保障任務。 但印度空軍還離不開蘇-30MKI戰斗機，且對於每次該機的墜毀，俄印航空專家得出的結論幾乎都如出一轍：一是印度當地高溫高濕的氣候影響，二是印方的飛機維護人員的水平低下。但印方對這一調查結果並不滿意，而且俄專家仍堅持己見，認為近幾年故障率比較高以及墜機的型號大多是印度自行生產的「國貨」，結合印度坦克、艦艇等其他國防工業產品的表現看，飛機故障率比較高的主要原因應該是「國貨」質量不佳。當然，這是印度整個航空工業水平所決定的，在保障能力不足的情況下卻要使用先進戰機，導致印度空軍連連墜機也就毫不令人奇怪！

⑷ 印度為什麼老摔飛機

有這么幾方面的因素

1、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役（飛行員還沒有熟悉這架飛機）和飛機快推移（機體狀況不好了）這兩個階段
米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔

2、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過HAL（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修組織和檢測方面問題很大

3、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高級教練機，對飛行員的訓練不足

4、機種繁雜，保養維護難度太大