印度高鐵公司有哪些

⑴ 港媒印尼G20將展示中國高鐵

二十國集團峰會將於11月在巴厘島舉行，已有1300多名記者注冊參加報道。西方媒體沒提及會議期間將發生的一個史無前例的事件：印尼總統佐科將與外國領導人一道乘坐印尼的首列子彈頭列車。這將是環繞西爪哇省的短途旅行試運行。這列高鐵預計2023年6月投入商業運營。屆時從印尼首都雅加達到西爪哇省首府萬隆的旅行時間將從3個多小時縮短到40分鍾。項目第一階段全長142公里，第二階段為520公里，將把高鐵從萬隆延伸到泗水。建成後，這條高鐵將貫穿印尼人口最多的爪哇島。兩國合資的印度尼西亞中國高鐵公司（KCIC）將擁有並運營這條高鐵。2008年日本提出連接雅加達和泗水的高鐵項目，印尼2015年決定認真研究。令日本驚訝的是，中國企業成功競標。中國一直努力打造基礎設施，早已建成世界最大的高速鐵路網。中國利用經驗和高鐵紀錄獲得印尼項目。印尼總統到訪中日親自比較兩個高鐵系統。中國的系統不僅在性能上超過日本的新干線，而且中方的提議包括技術轉讓等。
台灣地區評論員賴岳謙解釋了為何這次G20的展示非常重要。這次試乘是中國向全球宣示，中國已准備好向世界推銷和建造高鐵，印尼是這一領域的合作夥伴。預計KCIC擁有的高鐵可向北延伸到新加坡，通過馬來西亞和泰國進入中國，與中國國內的高鐵相連，成為互聯互通的一部分，並通往中亞和其他地區。
G20成員國內生產總值佔世界的85%，占國際貿易的75%，佔世界人口的2/3。對東道國印尼和中國來說，向外界表明建設交通基礎設施為全球貿易作貢獻，沒有比這次峰會更理想的場所了。《海峽時報》報道說，「雅加達-萬隆高速鐵路將提升當地基礎設施，為印尼和東南亞的服務行業和服務貿易帶來新增長點」。
除了美國人，世界上每個人似乎都明白貿易會加強雙邊關系。破壞貿易，關系就會變壞。可華盛頓似乎只知道對華惡意攻訐，抹黑中國在世界各地的有益項目，並盡可能地阻撓中國進步。世界其他國家越來越懷疑跟隨美國是否符合他們的最佳利益。

⑵ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。