印度信用評級怎麼樣

㈠ 印度拿什麼同中國爭

印度，這個中國無法選擇的鄰居，自始至終，中國都沒有把這個被英國人殖民了193年的國家當著敵人，但是這個國家卻做出一系列奇葩的決定。
比較了兩國的信用狀況。他寫道：「基本所有評級機構都給中國了近乎滿分的評價，與美國差不多」，「而印度都是垃圾分」。
中國在標准普爾的評級是AA-，印度是BBB-；穆迪給中國了Aa3，印度是Baa3；在惠譽評級，中國得到了A+的成績，印度只有BBB-。
一系列差評自然給印度帶來了負面影響，最直接的當然是——借不來錢。
近年來，中國享受著財政盈餘和巨額外匯儲備，而印度仍有赤字，外匯儲備也很羞澀。也就是說，中國的真正價值更高，而印度更低。
印度的發展軌跡比較思路清奇，沒有經歷一般國家從第一產業到第二產業再到第三產業的歷程，而是直接在美國當年「去工業化」的浪潮中從農耕文明跳到了服務業。

印度工業這60多年產值佔比從1950年的13.6%緩慢上升到2006年的24.7%，近30年基本停滯。
印度還是有一點可以跟中國拼一拼的，那就是房價，據說孟買和新德里的房價直逼世界領先水平，考慮到印度人可能比我們還窮一些，在北京沒房沒車的人可以暗搓搓地感覺平衡一點了。聽說，印度的霧霾也是相當地嚴重……

㈡ 為什麼印度年年貿易逆差,卻還有錢支付外國貨物金錢呢 -

印度之所以年年出現貿易逆差，卻還能支付外國貨物金錢，關鍵在於其面對的財務困境。印度的債務總額接近1.8萬億美元，這已經使其陷入了巨大的財政窟窿。在這種情況下，印度依然需要通過多種方式來維持支付能力。

首先，印度通過向各國、國際銀行借款來緩解資金壓力。盡管印度的世界信用評級較低，但亞投行在印度擔任行長期間，批准了150億美元的借款，這在一定程度上緩解了財政緊綳的局面。此外，印度還通過與各國銀行進行談判，以抵押黃金等條件獲取貸款，盡管這些做法難以解決根本問題，但至少可以暫時解燃眉之急。

其次，印度依賴出口來補充外匯儲備。雖然印度的工業出口產品有限，但糧食出口成為其解決外匯問題的重要途徑。盡管這樣做犧牲了國內民眾的糧食安全，但通過糧食、能源、材料等資源的交換，印度得以維持對外支付能力。然而，這種做法導致前線士兵和國內民眾面臨著糧食短缺和生活困難。

第三，印度還通過倒賣資源來獲取收益。在俄烏戰爭期間，印度高價倒賣俄羅斯能源，甚至同意以人民幣支付，這一行為在一定程度上緩解了資金壓力。

除了上述正規渠道，印度還依賴不正規手段來籌集資金。詐騙活動猖獗，印度成為美洲最大的詐騙犯基地，每年給各國造成巨大損失。此外，印度還存在賴賬行為，不僅賴賬法國陣風戰機的巨額款項，還涉及多個大國，甚至包括中國。對內，印度政府通過廢鈔令、黃金收稅等手段「搶劫」國民資產，以填補財政窟窿。

綜上所述，印度通過多種方式維持對外支付能力，但這並未解決根本的財政問題。印度的外債持續增加，債務問題日益凸顯，政府面臨著巨大的壓力。印度依賴外部借款、出口、倒賣資源以及不正規手段來維持財政穩定，但這些做法並未從根本上解決其面臨的經濟困境。

㈢ 上半年印度僅收獲81萬輛 全年破200萬或是奢望

隨著6月8日印度非高風險地區的分階段重新開放，印度車市得以繼續恢復。

印度汽車網站Autopunditz的數據顯示，6月印度乘用車市場的批發銷量為116,928輛，同比下跌47.2%。

僅從5月和6月的數據來看，市場似乎已有非常明顯的改善，但實際情況卻不那麼樂觀。

一方面是因為在5月汽車銷售重啟之後，車企們都提供了較大力度的促銷，同時封鎖期間被抑制的消費也在釋放，這才使得近兩個月的銷量出現顯著的提高。

雷諾之所以會取得如此好的成績，很大程度是因為去年8月上市的全新車型Triber。自上市以來，憑借超高的性價比Triber的銷量一直保持在較高的水平，剛剛過去的6月賣出了2,064輛，上半年更是達1.27萬輛，成為雷諾上半年最暢銷的車型。由於沒有同期數據，因此該車成為雷諾走勢較好的最大動力。只是，這樣優勢馬上就要不復存在了，畢竟8月Triber就會有同期對比數據。

目前雷諾在印度在售的只有Triber、Kwid和Duster三款車，並且主要依靠前兩者。近兩年來Duster的月銷量都沒能超過千輛，盡管6月該車提供最高可獲8萬盧比（約合7500元人民幣）的折扣，而其最低售價為84.9萬盧比（約合80000元人民幣），依舊只售出129輛。產品陣營如此單薄，未來雷諾在印度市場會面臨較大的困境。

相比之下，斯柯達的跌幅略小則是因為同期的790輛是2017年以來其在印度市場的最差單月銷量，完全是「因禍得福」。

7月1日起，印度全國進一步解封，恢復國內飛機、火車等交通運輸方式，但學校、體育場等公共場所維持關閉，直至7月30日。可想而知，伴隨著更大范圍的解封，印度的經濟會如政府和民眾所期盼那樣慢慢恢復，不過疫情也會繼續惡化。這也算是求仁得仁吧

文/康琴

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