印度鋰電池進口在哪裡

① 鋰電池出口認證有哪些

鋰電池出口認證如下：

1、美國：鋰電池出口美國可選擇做UL、cTUVus、ETL、NRTL認證。

2、歐盟：鋰電池出口歐盟需要有CE認證，EN、IEC test report。

3、CB成員國：可以鋰電池申請CB認證，滿足IEC61960法規要求。

4、日扒乎本：鋰電池出口日本鋰電池需要PSE認證。

5、印度：鋰電池需要辦理BIS認證，符合IS16046。

6、俄羅斯：EAC認證，對應標准IEC62133。

7、韓國：鋰電池出口韓國需要KC認證，滿足KC62133法規要求。

8、泰國：鋰電池出口泰國需要TISI認證，滿足TIS2217-2548要求。

9、越南：出口越南需要MIC認證，滿足法規QCVN—101要求。

10、澳大利亞：出口澳大利亞需要RCM認證。

11、巴西：手機鋰電池需要辦理ANATEL認證。

12、沙烏地阿拉伯：需要滿足出口沙特的IEC對應標准，辦理SASO認證。

13、墨西哥：滿足法規NOM-024-SCFI要求，辦理NOM認證。

認證

認證，是一種信用保證形式。按照國際標准化組織和國際電工委員會的定義，是指由國家認可的認證攔此吵機構證明一個組織的產品、服務、管理體系符合相關標准、簡侍技術規范或其強制性要求的合格評定活動。

② 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 鋰電池出口認證法規要求

鋰電池應用越來越廣泛，進入進入國際市場鋰電池及相關產品有嚴格的認證和測試的要求，每個國家地區對鋰電池法規要求不同。含電池的產品進入各個國家需要滿足各個國家最新法規要求。
鋰電池出口泰國 2020年6月19日，泰國TISI正式發布通知，將移動電源納入強制認證清單，認證標準是TIS 2879-2560,將在公告發布150天後生效，預計將於2020年11月16日正式執行。
鋰電池出口韓國 1. KC 62133-2:2020認證標准與2020年7月21日正式發布，這意味著後續可以接受2017版62133 CB證書+報告來進行轉證。 2. 2020年12月31日前，新舊KC62133標准並存使用，這意味著2012版62133CB證書在今年下半年依舊可以使用來申請KC證書，但是從2021年開始，舊版KC62133將作廢，僅接受KC62133-2:2020的認證申請。 3. 自2020年11月15日開始，KC將一次性圓柱形電池和一次性紐扣形電池納入認證管控范圍，標准待定； 需送樣品到韓國實驗室測試，屬於安全確認對象，無需審廠。 4. 自2021年1月1日起，針對使用在平板、手機、筆記本電腦上的可充電鋰離子電芯 （能量密度超過700Wh/L、超過4.4V充電電壓）也將成為KC認證安全對象，需KC審廠。
鋰電池出口印度 印度BIS當局已將標准16046:2015 鹼性或非酸性電解質的可充電電池標准有效期延長至2020年12月29日。在此日期之後出貨到印度的鋰電池將執行新標准IS 16046(Part 1):2018 與IS 16046(Part 2):2018。電芯、電池包需分別申請BIS CRS認證，需要送樣品到當地實驗室進行測試；申請電池包認證時，電芯要先確認是否已取得CRS 認證。
鋰電池出口澳大利亞 可充電鋰電池和移動電源，都可申請注冊RCM,屬於自願性認證，非強制。
鋰電池出口沙烏地阿拉伯 1. 只有用在手機里的可充鋰電池才需要申請SIRC認證，可以基於IEC62133 CB證書+報告來進行轉證，無認證標識。 2. 移電源需要申請SIRC認證,可以基於IEC60950-1 CB證書+報告來進行轉證，無認證標識。（注意：完成鋰電池或者移動電源SIRC認證後，還需要由進口商在SABE系統內自我宣稱後才能出口。）

④ 鋰電池出口印度需要什麼認證

電池屬於危險品，國內外海關對電池的出口把控比較嚴格。

1、鋰電池：口岸海關根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》進出口的鋰電池危險貨物需要辦理危險品包裝證（含包裝性能檢驗結果單和使用鑒定結果單）,需要出具危險特性分類鑒別證書、UN38.3證書、安全數據單（簡稱MSDS）和危險公示標簽。

2、鉛酸蓄電池：口岸海關根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》進出口的鉛酸蓄電池危險貨物需要辦理危險品包裝證,需要出具危險特性分類鑒別證書、包裝屬性鑒定報告（振動、壓差、高溫漏液）、MSDS和危險公示標簽。

包括空運、海運、陸運等要求鋰電池危險貨物提供鑒定機構出具的UN38.3證書、貨物運輸條件鑒定書以及MSDS報告。

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⑤ 寧德時代和LG化學或投資印尼電池供應鏈

蓋世汽車訊?據外媒報道，印度尼西亞政府表示，全球最大的兩家電動車電池生產商——寧德時代和LG化學已經表示，或加入該國電池供應鏈投資計劃，該計劃或為印尼的電動車供應鏈增加200億美元的投資。

印尼海事事務和投資協調部負責投資協調和采礦事務的副主管SeptianHarioSeto表示，上個月，兩家公司分別與印尼國有礦業公司AnekaTambangTbk簽署了早期協議，旨在利用後者的鎳產量生產更高價值的電池產品。據Seto透露，這一戰略包括開發金屬加工和電池組裝的新能力。「這是一場技術競賽。LG化學和寧德時代是鋰電池技術領域的兩大領先者。」

據悉，LG化學和AnekaTambang已同意探討合資方案，但目前該計劃仍處於非常早期的階段。LG化學表示，一份完整的協議將有助於該公司確保穩定的鎳材料來源。

寧德時代拒絕對此置評。此前，寧德時代已經加入一個項目，在蘇拉威西島中部建設一家鎳加工廠和其他電池供應鏈基礎設施。AnekaTambang表示，該公司正在研究與第三方的合作，並研究開發鎳礦下游產業的計劃。

印尼擁有全球近四分之一的鎳儲量。（圖片來源：彭博社）

印尼政府已經宣布了價值300億美元的項目（包括LG化學和寧德時代的現有承諾），旨在成為電池材料、電池組本身和電動汽車的生產中心。額外的投資將進一步支持印尼總統JokoWidodo將該國發展為電動車行業重點區域中心的雄心。

包括印尼國有Asahan鋁業公司（Inalum）和國有電力生產商PTPerusahaanListrikNegara在內的公司將在印尼電池控股公司下進行合作。?Inalum總裁OriasPetrus表示，該公司將生產鋰離子電池，並與AnekaTambang等公司合作。

彭博新能源財經（BloombergNEF）分析師AllanRayRestauro表示，印尼缺乏現有的鋰離子電池生產設施使發展端到端的電動車行業的任務更具挑戰性；與此同時，印尼在研發支出方面也落後鄰國。Restauro稱，印尼需做更多努力來刺激當地對電動汽車的需求。

Seto表示，目前通過開發四個高壓酸浸廠提高電池用鎳材料產量的努力正在推進。這些工廠能夠將印尼質量較低的鎳礦石轉化為能用於電池的化學品。如果環境審批和廢棄物管理計劃完成，至少有一家工廠可以在明年年底前開始生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。